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續(xù)航往往與價格都是同比上升的，就好比我們花3萬元買到宏光MINIEV的同時，也要接受其100多公里的續(xù)航里程。不過低價也不代表絕對的低續(xù)航。能夠?qū)?00km續(xù)航與6萬元價位兩個要素相結(jié)合，做到“低價高續(xù)航”的車型，卻只有零跑T03這一款。這也是6萬元級別中，唯一續(xù)航能達到400km的車型。而這么一款“同級別唯一”的車型，我們也將對其續(xù)航里程一探究竟。所有的客觀都是主觀，所有的意見都是偏見。人們只相信他們愿意相信的，而我只相信貼合真實工況的電動車能耗。我不打算花時間去說服別人，只想準確地表達自己對電動車能耗的看法，為潛在買家提供有參考價值的購車意見。作為JS-100測試體系的分支，【能耗實測】既沒有紛繁復雜的場景假設(shè)，也沒有想當然耳的光電測試，只有最貼近生活場景的真實電耗與推算續(xù)航。從基本信息來看，零跑T03所搭載的為寧德時代提供的NCM811電芯，有著403km的NEDC工況續(xù)航，36分鐘即可從30%電量充到80%電量，這些都讓零跑T03具備了較強的產(chǎn)品力。作為一款入門級車型，零跑T03有著403公里的NEDC續(xù)航里程，如此高續(xù)航表現(xiàn)離不開其搭載的寧德時代NCM811電池，其能量密度達到了171Wh/kg。而搭載了該型號電池的有蔚來ES6、廣汽埃安Aion S、吉利幾何A、寶馬X1 PHEV、寶馬iX3、大眾Neo等車型。但相比之下，零跑T03僅需6萬元的起售價很難再找出第二款車型。除了依托于寧德時代NCM811電池帶來的高性能以外，零跑T03搭載同級少有的智能液態(tài)熱管理系統(tǒng)。通過實時對電池狀態(tài)進行監(jiān)控，可以根據(jù)環(huán)境溫度對電池進行降溫和加熱，從而有效控制電池充電及工作溫度，在冬季低溫的情況下，也可以盡可能地減少續(xù)航里程衰減。此外，零跑T03的動力電池帶高低壓隔離設(shè)計，帶電體全隔離絕緣防護，并通過了振動、沖擊、火燒、海水浸泡等安全性測試，達到了IP67的安全防護等級。在結(jié)構(gòu)方面，微型車的尺寸使得零跑T03在電驅(qū)系統(tǒng)方面需要考慮空間布局。因此其電驅(qū)系統(tǒng)也采用一體化設(shè)計理念，通過將驅(qū)動電機、電機控制器及減速器三合一的方式，讓電驅(qū)系統(tǒng)體積進一步壓縮，并沒有占據(jù)機艙內(nèi)很多空間。但一切答案終究還是要回歸到實測當中一驗究竟，從早高峰的測試數(shù)據(jù)來看，在擁堵路段且車上三人乘坐的情況下，零跑T03羸弱的動力也使得其需要深踩電門才能達到一定的動力。而這種駕駛方式讓電機保持大功率輸出，最終使得其能耗水平表現(xiàn)一般。而到了純電動車夢魘的高速路段，零跑T03的能耗也達到了新高的15.0kWh/100km，如果是按照高速能耗來計算，零跑T03在高速道路上的續(xù)航只有243公里。原因除了在高速狀態(tài)下，電機輸出功率過大造成的能耗增大外，零跑T03較為方正的造型也讓其風阻系數(shù)稱不上出色。不過，其定位更多只是城市代步車型，跑高速也并非是零跑T03車主所要經(jīng)常面對的情況。到了路況較好的郊區(qū)路段，在時速能保持在50-60km/h的郊區(qū)路況下，零跑T03的能耗成績比起高速狀態(tài)下有所降低，但13.9kWh/100km的能耗也并不算出色，已經(jīng)相當于不少緊湊型車在該路況下的能耗。雖然路況接近，但與早高峰所不同的是，晚高峰能耗表現(xiàn)出色了不少。原因在于晚高峰車上除駕駛者以外并沒有另外載人，也見得車重對于這類微型車而言有著較大的影響。在上百公里的測試之下，零跑T03除了能耗方面偏高以外，動態(tài)方面在同級別中還是表現(xiàn)得比較亮眼。其搭載了零跑自主研發(fā)的 Heracles電驅(qū)總成，電機效率更是高達94.9%，其最大功率為55kW，最大扭矩為155N·m。其動力調(diào)校在中低速狀態(tài)下還是較為靈敏的，官方宣傳其0-50km/h加速僅需5秒，而我們實測其0-100km加速成績則為12.6秒，也見得其主要使用區(qū)間還是在于市區(qū)路況。從駕駛方面來看，零跑T03有著三種駕駛模式，分別為經(jīng)濟、標準和運動，其中經(jīng)濟模式之下，動能回收的力度會比較明顯，在松油門后有比較明顯的“剎車感”。而在普通模式和運動模式之下，動力則更為平順，乘坐舒適性也更佳，但運動模式下隨著功率的放大，也意味著會犧牲部分續(xù)航里程。此外整車的底盤濾震相對比較整，整個懸掛的調(diào)校偏舒適，雖然細碎的路感依舊比較清晰，但不至于讓車內(nèi)產(chǎn)生太多不適感。并且身為一臺微型車，較短的軸距加上兼具操控性與舒適性的底盤調(diào)校，也讓零跑T03有著不錯的駕駛樂趣。快充測試當中，零跑T03官方宣稱能在36分鐘時間里，將電量從30%充至80%，而從實際測試來看，僅用時29分鐘就已將電量充至了80%。并且在功率輸出的穩(wěn)定性上來看，零跑T03的充電功率衰減也不算很嚴重，只是溫度穩(wěn)定程度有所浮動，但整體快充表現(xiàn)還是非常出色。四種路況測試下來，零跑T03的實測綜合能耗為13.2kWh，如果光從成績來看，這個成績還算是比較出色。不過作為微型車的零跑T03電池容量僅有36.5kWh，小電池包對高續(xù)航的堆棧有著直接的影響。整個能耗測試階段，高速工況下的能耗會稍微偏高一些，這也是在意料之中的事情。將零跑T03在工信部公布的百公里能耗以及NEDC工況續(xù)航進行同比例換算，最終教授根據(jù)實測的能耗成績，推算零跑T03的可用續(xù)航在335km。作為一款起售價不足6萬元的入門級車型，零跑T03確實有著不少亮點，比如深受年輕人喜愛的外形，同級別鮮有的人臉識別功能，L2級駕駛輔助配置等。但在大多數(shù)人關(guān)心的續(xù)航方面，零跑T03表現(xiàn)還是中規(guī)中矩，這也是在低價之下所作出的妥協(xié)。
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