繼從1月25日在成都、上海、廣州、東莞、合肥、杭州六城上線順風車后，哈啰順風車今日全國上線。

  一、哈啰順風車通過壓力測試，正式全國上線

  璽哥認為，哈羅順風車宣布全國正式上線，表明其順風車業(yè)務(wù)也順利通過壓力測試，業(yè)務(wù)邏輯已全面跑通。

  1、春節(jié)試運營，哈羅順風車推廣、測試一舉兩得

  璽哥春節(jié)前就分析過，哈啰在這個時候推廣順風車是抓住了好機會。一方面，春運期間全國大遷徙的運力需求，已經(jīng)讓順風車成為用戶的“剛需”。另一方面，以往主要運營者滴滴關(guān)停了順豐車業(yè)務(wù)后，巨大的出行缺口需要得到補充，哈啰順風車就順理成章地承擔了這個填補空白的角色。

  日前，哈啰出行發(fā)布了《2019春節(jié)出行大數(shù)據(jù)》，報告顯示哈啰順風車在春節(jié)期間的六城試運營效果非常好。從2月1日到2月10日的假期內(nèi)，哈啰順風車平均拼車距離達到126.7公里，平均拼車市場為143.3分鐘，平均車費122.6元。

  這次試運行表現(xiàn)出幾個鮮明特點：首先，126.7公里的平均拼車距離，表明中長途出行已經(jīng)成為哈啰順風車的主要使用形式，這對全國范圍內(nèi)的春運出行起到了很好的補充作用，環(huán)節(jié)了交通運輸系統(tǒng)的整體壓力。其次，搭乘順風車的用戶年齡集中在24歲到32歲之間，這說明消費觀念積極、在社會上漸漸步入中堅位置的80后、90后年輕人，對順風車的接受度相當高。

  璽哥認為，在春節(jié)的推廣期間，哈啰除了推廣，另一個重要的事情就是測試順風車業(yè)務(wù)的抗壓能力，以及驗證自身的業(yè)務(wù)邏輯是否有漏洞。

  2、全國正式上線，表示哈啰順風車已經(jīng)跑通邏輯，通過了壓力測試

  哈羅順風車全國正式上線，表明其順風車業(yè)務(wù)也順利通過壓力測試，業(yè)務(wù)邏輯已全面跑通。

  之前璽哥曾分析過，哈羅順風車和其他順風車的業(yè)務(wù)邏輯是有區(qū)別的。以滴滴為例，它是“不分遠近、無所謂長短距離”，這個思路跟順風車的本質(zhì)是有所偏離的。而哈啰推出的業(yè)務(wù)則是把跨城、甚至跨省出行需求擺在最核心的位置上，璽哥認為這是人們對順風車需求的核心。

  另外，滴滴之所以會被迫關(guān)閉順風車業(yè)務(wù)，就是因為其本身運營流程出現(xiàn)了嚴重的Bug，對于乘客的安全需求沒有給與足夠重視。而哈啰順風車吸取了滴滴的教訓，對安全進行了升級。哈啰順風車在產(chǎn)品定位上為車主、乘客雙方提供了五重安全網(wǎng)，完全杜絕了所謂的“社交”功能，以虛擬號碼溝通方式屏蔽不良分子打探乘客隱私的企圖；以事前、事中、事后多重審核制度，強化車主審核；依托阿里云的先進技術(shù)，對車主資質(zhì)進行實名驗證、活體驗真、三證驗真、犯罪記錄和實心行為篩查等檢驗，哈啰出行還為順風車業(yè)務(wù)專設(shè)了安全中心、全天候?qū)Ｂ毧头捅ｋU保障等。

  繁忙的春運，以最嚴格的使用環(huán)境驗證了哈啰順風車的業(yè)務(wù)邏輯和承壓能力。

  二、哈啰順風車，滴滴的有力競爭對手

  璽哥認為，順風車全國上線后，哈羅順風車已成為滴滴最有力的競爭對手。

  1、哈啰順風車全國上線，也是和滴滴順風車搶時間

  璽哥早前已經(jīng)詳細分析過，順風車是出行領(lǐng)域的剛需，滴滴是不會甘心長時間離場的。用戶對順風車的剛需有多強烈？我們來看看歷年情況就明白了。首先從春運出行總量來看，2018年春節(jié)期間全國旅客運送人數(shù)已經(jīng)突破了30億人次大關(guān)，比歐洲、美國、日本的總?cè)丝诩悠饋磉€要多。這么巨大的出行量，必然對傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)帶來壓力。公共交通體系在春運期間的擁堵、舒適性差直接導(dǎo)致人們對順風車的需求增加。自從順風車業(yè)務(wù)在2016年開始上市以來，運送人數(shù)連年攀升。從2016年春運的190萬人次，提升到2017年848萬人次，再到2018年春節(jié)期間的3300萬人次，順風車已經(jīng)是春運交通大體系里不可或缺的元素。

  而滴滴由于自身的原因不得不下線后，哈啰順風車迅速利用2019年春節(jié)填補空白，已經(jīng)奠定了自身的市場地位。

  這次春節(jié)期間的哈羅順風車推廣活動，璽哥更認為是一次順風車的市場、時間搶奪“戰(zhàn)役”。哈羅在和滴滴賽跑，搶在滴滴順風車上線之前做好市場布局。

  2、哈啰順風車將成滴滴強有力的競爭對手

  事實證明，哈羅順風車的行動是十分給力的。數(shù)據(jù)顯示，目前哈啰順風車車主注冊人數(shù)已經(jīng)達到200萬人以上，總的訂單量突破700萬大關(guān)，發(fā)展勢頭良好。

  而且，背靠阿里的哈羅出行，資源豐富，資金雄厚。僅僅去年9月份，哈啰出行就在阿里系螞蟻金服等領(lǐng)投下，獲得了40億人民幣左右的融資，同時阿里系也已經(jīng)明確了哈啰在阿里大出行體系下的重要角色，未來獲得的資源支持不可小視。

  哈啰順風車年前剛宣布招募車主，短時間內(nèi)就實現(xiàn)了注冊人數(shù)突破百萬，其巨大的市場感召力與阿里系的強大支撐密不可分。

  所以，背靠著阿里系大生態(tài)的哈羅出行，已成為滴滴最強有力的競爭對手。

  三、哈啰已成出行市場又一巨頭

  當前的出行并不平靜。網(wǎng)約車市場，首約汽車、易到出行、曹操專車、滴答出行、美團打車、神州專車、滴滴出行，7家網(wǎng)約車各有資源，在和滴滴競爭，此外，上汽享道、寶馬、奧迪等也都殺入出行市場，欲搶占出行市場這塊大蛋糕。

  其中，滴滴屬于超強勢力。在長期發(fā)展中，滴滴形成了快車、代駕、專車、出租車等業(yè)務(wù)線，并在滴滴金融的助力下形成完善的整體布局。

  雖然哈羅出行目前還無法和滴滴相提并論，但對比其他出行玩家，哈羅可以說是當之無愧的出行巨頭。哈羅，是在業(yè)務(wù)板塊布局上最接近滴滴，并在單車市場有絕對優(yōu)勢的出行玩家。

  在進入順風車市場之前，哈啰出行到2018年已經(jīng)完成了500萬輛單車的投放，在300個城市和260個風景區(qū)提供服務(wù)。其智慧單車業(yè)務(wù)注冊用戶超過2億，日訂單量也達到2千萬水平。加上助力車、出租車等多個入口，哈啰出行已經(jīng)能夠?qū)⒊鞘兄腔劢煌w系完整串聯(lián)起來。哈啰出行這次進軍順風車業(yè)務(wù)，補全了自身業(yè)務(wù)體系，而且在阿里系螞蟻金服的支撐下，未來無疑也將像滴滴一樣，介入出行相關(guān)的金融服務(wù)。

  當前，哈啰順風車已經(jīng)建立了足夠大的車主群，并通過春運期間的運行也打響了品牌。下一步，哈羅即將進行市場擴張，建立用戶感知度，搶占更多的市場，直至取得絕對優(yōu)勢。

  哈羅順風車出擊，滴滴會甘心讓道嗎？