大學(xué)生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)之船東篇

2020年是不尋常的一年，新年伊始，我們就充分體會(huì)了天災(zāi)人禍，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情讓所有人度過(guò)了一個(gè)“隨心所欲”敞開(kāi)休息的假期，甚至躺在床上都快成了一種負(fù)擔(dān)。

在疫情的影響下，同學(xué)們都開(kāi)始居家上網(wǎng)課，作為我的母?！筮B海事大學(xué)的學(xué)生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)專家之一，通常在每年5月份回校做的講座直到10月份才有機(jī)會(huì)完成了，在講座期間，我除了和同學(xué)們分享船上的生活之外，還簡(jiǎn)略的提及了我今年所從事的船東監(jiān)造工作，由于時(shí)間關(guān)系，在講座中陳述的不是太詳細(xì)，故此才有了寫(xiě)這篇文章的想法，希望能對(duì)即將畢業(yè)同學(xué)們有一點(diǎn)點(diǎn)借鑒的作用。

從今年的5月中旬到11月底，我有幸在我國(guó)某大型造船廠謀得了一份船東建造的工作，并在廠連續(xù)工作了6個(gè)多月，直至監(jiān)造的第二條船完成氣試之后才正式離職，在該項(xiàng)目工作期間，一個(gè)想法浮現(xiàn)在我的腦海中，既然我作為船東監(jiān)造組的成員到船廠工作了，那么我可以給同學(xué)們介紹一下我在船廠工作的情況，這同樣也是一種對(duì)同學(xué)們的職業(yè)發(fā)展與就業(yè)的指導(dǎo)??！

想到了就行動(dòng)，于是我在工作中逐漸了解一些船廠方面的相關(guān)情況，主要是生產(chǎn)一線各部門(mén)的相關(guān)情況，加上船東和船檢的工作內(nèi)容，略作總結(jié)后在此給同學(xué)們簡(jiǎn)單介紹一下。下面我會(huì)根據(jù)我所了解的一條船的基本建造流程，給同學(xué)們大致介紹一下在每個(gè)流程中不同專業(yè)的工作內(nèi)容，供同學(xué)們了解，參考。

首先，一條船的基本建造流程如下：簽訂船舶技術(shù)協(xié)議，圖紙審核-鋼板切割下料-小部件組裝-中等部件組裝-分段制造-分段預(yù)總組-船塢/船臺(tái)搭載-船舶設(shè)備與管系，電纜的安裝-船體結(jié)構(gòu)完工下水-船舶設(shè)備碼頭功能試驗(yàn)-船舶海上性能試驗(yàn)-交船。

其次，作為船東監(jiān)造組，通常包括船體；涂裝；機(jī)械與電氣四個(gè)主要部門(mén)，由于我這次監(jiān)造的船是使用LNG作為燃料的船，所以多了兩個(gè)部門(mén)，分別是燃料艙監(jiān)造部門(mén)和我所管的燃?xì)庀到y(tǒng)部門(mén)。除了以上這幾個(gè)部門(mén)之外，還有一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的NDT（無(wú)損探傷）部門(mén)，在一些小的監(jiān)造組一般會(huì)由船體部門(mén)覆蓋，不過(guò)因?yàn)槲疫@次參與的項(xiàng)目是一個(gè)世界排名比較靠前的公司，監(jiān)造組人員，部門(mén)分工較細(xì)，所以有幾位同事是專門(mén)從事NDT檢驗(yàn)的，對(duì)于這個(gè)專業(yè)我后面會(huì)專門(mén)加以講解，有興趣的同學(xué)可以了解一下。

船舶建造計(jì)劃開(kāi)始之初，各方（船東，船級(jí)社，船廠）需要簽訂技術(shù)協(xié)議。船廠會(huì)提供相應(yīng)全船各個(gè)專業(yè)（包括船體，輪機(jī)，管系，電氣自動(dòng)化，內(nèi)裝，通導(dǎo)等）圖紙。船東根據(jù)技術(shù)協(xié)議審核全船各個(gè)專業(yè)圖紙技術(shù)要點(diǎn)，完整性。船級(jí)社（船檢）根據(jù)法規(guī)規(guī)范，公約審核圖紙給出相應(yīng)意見(jiàn)。

圖紙審核好了之后就可以開(kāi)工了，在鋼板切割下料中，船體部門(mén)需對(duì)鋼板的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。首先應(yīng)當(dāng)檢查鋼板材質(zhì)等級(jí)與爐批號(hào)并核查船級(jí)社標(biāo)記。其次要檢查鋼板表面缺陷，是否存在麻點(diǎn)現(xiàn)象。第三要進(jìn)行UT 檢驗(yàn)，查看內(nèi)部是否存在夾層現(xiàn)象。涂裝部們會(huì)對(duì)船體鋼板的預(yù)處理進(jìn)行相應(yīng)的檢驗(yàn)，在此項(xiàng)工作期間，機(jī)械和電氣部門(mén)的同事通常會(huì)在設(shè)備制造廠家對(duì)各自所管的設(shè)備進(jìn)行外廠檢驗(yàn)。

在小部件組裝過(guò)程中，船體部門(mén)主要應(yīng)當(dāng)關(guān)注所有構(gòu)件的零件號(hào)，并檢查其材質(zhì)等級(jí)與板厚以及構(gòu)件的焊接質(zhì)量進(jìn)行檢查。當(dāng)小部件組裝結(jié)束后，即轉(zhuǎn)入中等部件安裝，就是將一些小部件按照?qǐng)D紙要求組裝在一起.在中等部件組裝過(guò)程中，對(duì)于質(zhì)量控制方面和小部件要求基本一致。分段制造是指將組裝好的中等部件與小部件按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行拼裝。該工序比較復(fù)雜，其所需要的周期較長(zhǎng)。在此制造過(guò)程中大部分船廠會(huì)將其管系，船上的舾裝件，還有電纜支架等安裝在船體上。對(duì)于分段質(zhì)量的控制要點(diǎn)比較多，大體如下：對(duì)于分段尺寸的檢查；對(duì)分段上所屬結(jié)構(gòu)按照?qǐng)D紙進(jìn)行檢查，看是否有少裝結(jié)構(gòu)和錯(cuò)裝結(jié)構(gòu)現(xiàn)象；對(duì)所有焊接質(zhì)量進(jìn)行檢查（目視檢查與無(wú)損探傷檢測(cè)）；對(duì)整個(gè)分段舾裝件完整性進(jìn)行檢查等。分段完成后要在車間內(nèi)進(jìn)行噴砂，涂漆作業(yè)，此時(shí)涂裝部門(mén)的工作量就開(kāi)始大量增加了。噴涂完成后就進(jìn)入到分段預(yù)總組階段了，即將兩個(gè)和數(shù)個(gè)分段進(jìn)行組合焊接。對(duì)于總組分段數(shù)量，取決于不同船廠的吊裝能力。分段預(yù)總組對(duì)船塢/船臺(tái)的周期影響非常大，預(yù)總組的數(shù)量越多，船塢/船臺(tái)的建造周期就越短，反之亦然。船塢/船臺(tái)搭載是指將合攏好的總段吊入船塢/船臺(tái)進(jìn)行組裝搭載，在該階段對(duì)于船體質(zhì)量控制比較難。主要由于施工區(qū)域環(huán)境惡劣，各工種交替作業(yè)。在質(zhì)量控制方面，船體部門(mén)不僅要關(guān)注焊接，而且需對(duì)精度要求進(jìn)行嚴(yán)格檢查，精度的好壞直接關(guān)系到船舶的尺寸，船舶的質(zhì)量。當(dāng)船舶所有分段組裝焊接后，將進(jìn)行涂裝工序，涂裝部門(mén)至此已經(jīng)全面開(kāi)工，需要對(duì)全船各個(gè)部位的涂裝作業(yè)進(jìn)行檢驗(yàn)，一些部位如壓載艙，隔離空艙等艙室爬上一趟經(jīng)常會(huì)累的汗流浹背，灰塵滿面，十分辛苦！待涂裝結(jié)束后，船舶就可以準(zhǔn)備出塢，這就到了船體結(jié)構(gòu)完工下水階段了。在準(zhǔn)備出塢前，對(duì)于船體方面來(lái)說(shuō)是個(gè)很大的節(jié)點(diǎn)。這時(shí)船體部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)船舶進(jìn)行如下檢查：是否所有與外板相接的焊縫檢查合格，并確保密性檢查合格；確認(rèn)外板所有標(biāo)記與船舶名船籍港名；確認(rèn)所有外板防水塞是否安裝合格等。

在船舶塢內(nèi)及下水后的這個(gè)階段內(nèi)，船舶設(shè)備與管系，電纜的安裝始終穿插在其中，機(jī)械部門(mén)的同事會(huì)一直進(jìn)行跟蹤檢驗(yàn)各設(shè)備的安裝情況。船舶大型設(shè)備主要包括主機(jī)、輔機(jī)、側(cè)推（如有）、舵機(jī)和鍋爐等（就像人體的各個(gè)器官）；對(duì)于船舶的心臟（主推進(jìn)動(dòng)力裝置），要根據(jù)船體基線確認(rèn)軸系理論中心線，進(jìn)而確定舵系中心然后按照安裝工藝進(jìn)行軸系、舵系及主機(jī)的安裝；然后根據(jù)安裝工藝和廠家要求進(jìn)行輔機(jī)、側(cè)推（如有）和鍋爐等大型設(shè)備的安裝。船舶管系一般在分段制造階段就會(huì)開(kāi)始進(jìn)行預(yù)埋，船舶的管系就是連接各個(gè)設(shè)備的主要路徑（就像人體的血管），機(jī)械部門(mén)的同事會(huì)根據(jù)QSCS（船舶建造標(biāo)準(zhǔn)）對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行施工工藝方面的檢查，再根據(jù)圖紙對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行原理方面控制，從而來(lái)完成管系的完整及正確性檢查。船舶電纜同樣也會(huì)從分段制造期間開(kāi)始進(jìn)行預(yù)埋，電纜是連接各個(gè)控制中心和各設(shè)備的必要途徑，傳達(dá)各個(gè)控制中心命令（就像人體的神經(jīng)系統(tǒng)），電氣部門(mén)的同事會(huì)對(duì)電纜敷設(shè)布置根據(jù)施工工藝進(jìn)行過(guò)程控制，并做階段性的檢查。

在設(shè)備，管系，電纜等安裝完成之后，就進(jìn)入到船舶設(shè)備碼頭功能試驗(yàn)階段了，船舶設(shè)備調(diào)試主要是對(duì)各個(gè)設(shè)備進(jìn)行工作狀態(tài)檢查，以及管系和電氣系統(tǒng)整體工作情況檢查。首先對(duì)設(shè)備本身的運(yùn)行狀態(tài)及各項(xiàng)參數(shù)的檢查，是否在廠家推薦范圍之內(nèi)，有沒(méi)有異常的情況。然后是小范圍內(nèi)各設(shè)備之間的互相輔助，整體運(yùn)行情況。在完成了碼頭功能試驗(yàn)之后，就要將船舶開(kāi)到海上去試驗(yàn)了，這就是我們通常所說(shuō)的海試，即船舶海上性能試驗(yàn)，船舶海上試驗(yàn)，主要針對(duì)主機(jī)以及相關(guān)設(shè)備的檢查；然后是對(duì)舵機(jī)和錨機(jī)的基本性能檢查；還有就是對(duì)全船所有系統(tǒng)的完整運(yùn)行檢查；船舶性能的檢查；船舶通訊及救生能力的檢查等。

對(duì)于一般的遠(yuǎn)洋船舶，當(dāng)完成船舶海上性能試驗(yàn)之后，就可以進(jìn)行最后的交船準(zhǔn)備了。但是我這次參與的項(xiàng)目因?yàn)槭鞘褂肔NG作為燃料，所以在常規(guī)海試之后還需要再進(jìn)行一次氣試，就是對(duì)全部參與燒氣的設(shè)備進(jìn)行一次試驗(yàn)，可以在碼頭試驗(yàn)的如雙燃料發(fā)電機(jī)，雙燃料鍋爐，燃?xì)鈮嚎s機(jī)等設(shè)備會(huì)安排在船舶碼頭加氣期間進(jìn)行試驗(yàn)，但是對(duì)于雙燃料主機(jī)和燃?xì)獗玫鹊脑囼?yàn)就需要再次進(jìn)行海上試驗(yàn)了，而這個(gè)氣試就是我的專業(yè)范圍了，這也就是為什么這個(gè)項(xiàng)目需要多出燃料艙和燃?xì)庀到y(tǒng)兩個(gè)監(jiān)造部門(mén)的原因。

氣試完成之后，就到了交船階段了，交船主要包括船舶所有設(shè)備全部檢查完成，問(wèn)題處理結(jié)束；由船級(jí)社給出滿足法規(guī)公約的船舶大證；所有完工資料圖紙的提交上船；油漆工作的完整；文檔工作主要由現(xiàn)場(chǎng)組秘書(shū)完成，除此之外，現(xiàn)場(chǎng)組日常的文檔整理及主要意見(jiàn)由秘書(shū)以郵件形式發(fā)給船廠。所以，船東監(jiān)造組通常都會(huì)有一位秘書(shū)進(jìn)行上述的工作，當(dāng)然，這位秘書(shū)不僅僅只有交船期間這一點(diǎn)工作，事實(shí)上，在一個(gè)項(xiàng)目組成立之初，最早進(jìn)組的就是這位秘書(shū)，可以說(shuō)，秘書(shū)是整個(gè)監(jiān)造過(guò)程的連接者和見(jiàn)證者，從項(xiàng)目開(kāi)始一直到項(xiàng)目結(jié)束，所以，一位專業(yè)的秘書(shū)會(huì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)作起到至關(guān)重要的作用。

以上，就是一條船從設(shè)計(jì)到建造直至交船的大致流程。

知道了上面的船舶建造流程，同學(xué)們就可以根據(jù)自己所學(xué)專業(yè)對(duì)口考慮相應(yīng)的工作了，咱們學(xué)校沒(méi)有專門(mén)的造船專業(yè)，但是學(xué)習(xí)駕駛的同學(xué)們會(huì)有船體和涂裝方面的課程，如果畢業(yè)后先進(jìn)入船廠或者上船工作一段時(shí)間之后，再尋找陸上的工作就可以考慮向船體或者涂裝專業(yè)船東轉(zhuǎn)型了。輪機(jī)和電氣專業(yè)的同學(xué)們就很簡(jiǎn)單了，可以直接對(duì)應(yīng)機(jī)械和電氣專業(yè)船東，同樣，無(wú)論是先在船廠工作一段時(shí)間還是先上船工作一段時(shí)間，在考慮轉(zhuǎn)型到陸上工作的時(shí)候都是加分項(xiàng)，這個(gè)項(xiàng)目我很多同事之前都是在船廠工作，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)之后轉(zhuǎn)型做船東的。

文章寫(xiě)到這里，細(xì)心的同學(xué)可能注意到了，我一直沒(méi)有提到上面所說(shuō)的會(huì)專門(mén)講解的NDT專業(yè)，那么接下來(lái)我就詳細(xì)的和大家說(shuō)一下NDT專業(yè)。首先解釋一下，NDT是英文無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的縮寫(xiě)。

無(wú)損檢測(cè)的意思是：在不損壞試件的前提下，以物理或化學(xué)方法為手段，借助先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備器材，對(duì)試件的內(nèi)部及表面的結(jié)構(gòu)、性質(zhì)、狀態(tài)進(jìn)行檢查和測(cè)試的方法。

現(xiàn)代船舶建造均采用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，主要檢測(cè)焊縫或材料本身存在的缺陷。常用的無(wú)損檢測(cè)方法有：超聲檢測(cè)（UT)、射線檢測(cè)(RT)、磁粉檢測(cè)(MT)、滲透檢驗(yàn)(PT)。隨著無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的不斷發(fā)展超聲波衍射時(shí)差技術(shù)（TOFD) 、相控陣技術(shù)（PAUT）等也得到逐步的推廣和應(yīng)用。以下簡(jiǎn)介四大常規(guī)探傷技術(shù)在船舶建造中的應(yīng)用。

超聲波檢測(cè)：使超聲波與試件相互作用就反射、透射和散射的波進(jìn)行研究，對(duì)試件進(jìn)行宏觀缺陷檢測(cè)、幾何特性測(cè)量、組織結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能變化的檢測(cè)和表征，并進(jìn)而對(duì)其特定應(yīng)用性進(jìn)行評(píng)價(jià)的技術(shù)。簡(jiǎn)稱UT。在船舶建造中超聲波主要應(yīng)用于船體外板，主甲板，艙口圍板等熔透焊的對(duì)接或角接焊縫內(nèi)部焊接質(zhì)量的檢測(cè)。也用于鑄鋼（艏柱,前后軸殼等）和鍛件（軸）的本體檢測(cè)。

射線檢測(cè)：射線檢測(cè)是利用 X射線或γ射線在穿透被檢物各部分時(shí)強(qiáng)度衰減的不同，檢測(cè)被檢物中缺陷的一種無(wú)損檢測(cè)方法。簡(jiǎn)稱RT。在船舶建造中主要應(yīng)用于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和工藝規(guī)定的范圍內(nèi)的焊縫檢測(cè)如：主甲板、外板、橫艙壁、管子等對(duì)接焊縫。

磁粉檢測(cè)：磁粉檢測(cè)是通過(guò)磁粉在缺陷附近漏磁場(chǎng)中的堆積以檢測(cè)鐵磁性材料表面或近表面處缺陷的一種無(wú)損檢測(cè)方法。簡(jiǎn)稱MT。在船舶建造中常應(yīng)用于較厚鋼板，鑄鋼件等易產(chǎn)生裂紋的焊縫的檢測(cè)，也應(yīng)用于精加工后的軸、螺栓和鑄鋼件等鐵磁性材料的檢測(cè)。

滲透檢測(cè)：滲透檢測(cè)技術(shù)是利用物理學(xué)中的毛細(xì)管滲透吸附現(xiàn)象的原理，將黃綠色銀光滲透也或有色非熒光滲透液，滲入工件開(kāi)口缺陷的縫隙，經(jīng)清洗，顯像，從而檢測(cè)工件表面開(kāi)口缺陷的一種探傷方法，簡(jiǎn)稱PT。滲透檢測(cè)技術(shù)在船舶建造中常用于管子穿艙件、放水塞及非鐵磁性材料焊縫的表面檢測(cè)如不銹鋼、銅等。對(duì)于不方便做密性的焊縫也常用PT代替。

我之所以單獨(dú)將NDT放到這里來(lái)介紹，是因?yàn)樽鳛镹DT檢驗(yàn)員，是需要持有NDT證書(shū)的，而這種證書(shū)需要經(jīng)過(guò)相應(yīng)的培訓(xùn)，通過(guò)考試才能夠獲得的，因?yàn)榻佑|的不多，所以需要培訓(xùn)哪些知識(shí)我現(xiàn)在也是一無(wú)所知，不過(guò)我個(gè)人是很有興趣在將來(lái)找個(gè)機(jī)會(huì)去學(xué)習(xí)一下，如果能考個(gè)證書(shū)出來(lái)那就更好了。同學(xué)們?nèi)绻信d趣也可以自行搜索一下哪里可以進(jìn)行NDT證書(shū)的培訓(xùn)，也許將來(lái)有機(jī)會(huì)一起去學(xué)習(xí)?。?/p>

說(shuō)過(guò)了船東方向，還有一個(gè)就業(yè)方向我在這里也和同學(xué)們說(shuō)一下，那就是船檢，在項(xiàng)目工作期間，法國(guó)船級(jí)社的陳工一直和我配合進(jìn)行各項(xiàng)檢驗(yàn)，在檢驗(yàn)的工程中也教了我很多知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，在這里我要對(duì)陳工說(shuō)一聲謝謝！同學(xué)們?nèi)绻信d趣也可以考慮向船檢方向發(fā)展，不過(guò)做船檢應(yīng)該也是需要去考一個(gè)叫驗(yàn)船師的證書(shū)，據(jù)說(shuō)也不是很容易，這個(gè)就看同學(xué)們自己的就業(yè)意愿了。

總之，無(wú)論海上專業(yè)還是陸上專業(yè)的同學(xué)們，畢業(yè)后不管是先進(jìn)入船廠工作一段時(shí)間還是先上船工作一段時(shí)間，在積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn)后，考慮轉(zhuǎn)型到陸上工作的時(shí)候，船東，船檢都是可以考慮的就業(yè)方向，每個(gè)不同的工作都各有其利弊，這個(gè)就需要同學(xué)們自己權(quán)衡了。

寫(xiě)到這里，我想對(duì)我的前同事們表達(dá)我最誠(chéng)摯的謝意，感謝船體左工，NDT徐工，機(jī)械關(guān)工，電氣余工，當(dāng)然還有我們的秘書(shū)Helen姐，感謝各位對(duì)我在項(xiàng)目組工作期間的幫助，江湖再見(jiàn)，咱們后會(huì)有期了！

在文章的最后，我還是以專家紀(jì)念牌上的文字作為結(jié)尾：

我愿：

以時(shí)風(fēng)春雨伴學(xué)生成長(zhǎng)，

以金玉良言助學(xué)生啟航！