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文/宋雙輝 終于加入了夢寐以求的標(biāo)普500指數(shù)，大家都等著特斯拉股價繼續(xù)上演暴漲神話，沒想到這兩天等來的卻是特斯拉股價的持續(xù)下跌。
自上周五創(chuàng)下歷史新高以來，本周特斯拉股價已經(jīng)下跌了10%，與此同時蘋果公司的股價則出現(xiàn)了大漲。與股價波動同時出現(xiàn)的，則是媒體再次曝光了蘋果造車的新動向。先是臺灣媒體據(jù)說從蘋果供應(yīng)商那里得到消息，明年9月蘋果汽車就會亮相，緊接著路透社又從知情人士那里得到了爆料，說蘋果汽車最早會在2024年亮相，而且還將搭載非常牛的電池技術(shù)，這個技術(shù)就是新型的磷酸鐵鋰電池。一般蹦出來某個科技公司要跨界造電動車的消息，特斯拉CEO馬斯克不會太激動，不過這次輪到蘋果，老馬明顯不淡定了。
在推特上，老馬接連曝出了幾個猛料，讓我等吃瓜群眾驚訝不已。對于路透社關(guān)于蘋果汽車的報道，馬斯克說“這是蘋果的汽車團隊主動透露給媒體的”，看樣子是一場有預(yù)謀的show。至于所謂的蘋果很牛的電池技術(shù)，馬斯克說這也是“蘋果團隊從特斯拉電池日上得到的啟發(fā)”。馬斯克進一步解釋道，特斯拉已經(jīng)在上海工廠投產(chǎn)搭載了磷酸鐵鋰電池的車型了，而蘋果所謂的使用“單體電池”理論上來講很不現(xiàn)實，因為電壓過低，除非“像特斯拉那樣采用新的車體結(jié)構(gòu)”，很明顯這是在說蘋果偷師特斯拉。可能股價下跌真的讓馬斯克很不爽，他還接著爆了一個猛料，說2018年特斯拉最難的那段時間，經(jīng)歷著Model 3的生產(chǎn)地獄，感覺快撐不下去了，于是他想尋求蘋果的收購，給出的價格不過是現(xiàn)在市值的十分之一，也就是600億美元左右。
但是蘋果的CEO庫克連他的面都沒見，直接回絕掉了。而兩年后特斯拉市值已經(jīng)達到6000億美元了，不知道庫克有沒有后悔當(dāng)初的決定。更狠的是，仔細(xì)研究一下時間表會發(fā)現(xiàn)，2018年特斯拉謀求被蘋果收購的那段時間，蘋果非但沒有伸手拉特斯拉一把，反而撬走了它最重要的高管——高級副總裁兼工程主管道格·菲爾德(Doug Field)，后者在那一年先以陪伴家人為由休長假，然后直接跳去蘋果加入造車團隊了。這么看，庫克拒絕馬斯克的求購邀約，原因只有一個，那就是蘋果對自己造車很有信心，根本沒興趣收購特斯拉。
知道了這背后的故事，也就能理解馬斯克如今diss蘋果造車的心理了，在最難的時候被踩一腳，誰都不能輕易翻篇。至于蘋果造車究竟能不能夠超越特斯拉，之前我也分析過很多次了，這次聽聽華爾街分析師們的看法。以花旗銀行和Evercore為代表的懷疑派認(rèn)為，蘋果賣電腦、手機和軟件很賺錢，沒必要去汽車這種利潤率低、投入高的行業(yè)瞎攪和。而大摩和Baird等代表的支持派則認(rèn)為，智能手機業(yè)務(wù)已經(jīng)沒啥前途了，蘋果不能一棵樹上吊死，而汽車無疑是未來智能領(lǐng)域的藍海。賣車雖然利潤低，但是與之相關(guān)的軟件行業(yè)卻有很高的利潤，而且當(dāng)人們在未來越來越依賴智能汽車，在車內(nèi)度過的時間會越來越多，這些時間都可以被貨幣化，想賺錢有很多途徑。
而且就像長期關(guān)注蘋果公司的分析師、Loup Ventures創(chuàng)始人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）所說的，蘋果一貫的風(fēng)格就是，找到已經(jīng)被競爭對手帶熱的市場，進入后再對這個市場進行全面革新，最后成為領(lǐng)跑者，就像PC和手機業(yè)務(wù)一樣。所以蘋果很有可能把這一套手段再次在汽車行業(yè)上演一遍，也難怪馬斯克的反應(yīng)如此激烈了，因為真正可怕的對手要來了。
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