早在10年前EV君家里買的車就帶了定速巡航功能，試過一次后基本就再也沒用過，雖然全程下來并沒發(fā)生什么意外，但開著巡航定速的過程中比自己開還緊張，還全神貫注，腳在剎車上懸的都麻木了，既不能踩下去又不敢離開，那種酸爽的感覺至今難忘。

之后EV君也駕駛過某款帶自適應(yīng)巡航的車型，但是前車速度慢了就跟不了，快了又跟不上，想用它跟車還不如自己開著痛快。

后來EV君還有幸體驗了國內(nèi)某自主品牌研發(fā)的“無人駕駛”車型，在5分鐘兜一圈的體驗過程中，該車既能識別信號燈、指示牌，還能看懂斑馬線、認識要過馬路的行人，非常智能化。但是頻繁且大幅度的啟停，讓坐在車上的幾個人頭點的跟雞咄米似的。

多次不太舒服的體驗讓EV君一直認為開車的時候還是自己把控方向盤和油門、剎車更靠譜。但是這次體驗完威馬Living Pilot之后EV君的想法有了改觀。

什么是Living Pilot？

Living Pilot是即將在4月12日上市的新款威馬EX5上搭載的高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，采用高精度傳感器和攝像頭融合技術(shù)，是威馬汽車與博世深度合作的結(jié)晶。

從輔助駕駛到自動駕駛的進化中，即將上市的EX5所搭載的Living Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)基本可以算作是L2級別，當(dāng)然由于法規(guī)的要求，用戶在駕駛時不能真的脫手，雙手還是要牢牢把住方向盤的。

威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)的核心硬件，包括一個前置單目高清攝像頭、三個毫米波雷達、四個全景攝像頭和十二個超聲波雷達。

單個前置毫米波雷達位于前臉的車牌下方。

兩個后置的毫米波雷達則內(nèi)置于后車牌的左右兩側(cè)，并且預(yù)留了一定空間用于以后技術(shù)提升后增加更多硬件配備。

這三個毫米波雷達除擁有探測距離遠，探測角度大的優(yōu)勢外，均對雨霧雪等惡劣天氣具備很強的抗干擾能力。

前置單目高清攝像頭則具備更寬的水平探測范圍能力，且行人識別準確度更高，可以識別4根車道線+16個物體（行人和車輛）。

全景攝像頭和遍布車身的十二個超聲波雷達則可在行進和泊車時提醒駕駛員識別到盲區(qū)存在的潛在隱患，做到360°無死角的安全防護。

左右后翼子板還內(nèi)置了感應(yīng)雷達，專門監(jiān)測車輛左右5米處盲區(qū)行進的車輛。如果有從盲區(qū)過來的車，會在左右A柱位置亮燈提示駕駛員。

目前，在搭載了Living Pilot的新款EX5上可實現(xiàn)TJP低速跟車隨行輔助（交通擁堵輔助）、ICA高速巡航車道中央行駛輔助、APA自動泊車等L2級高級駕駛輔助功能，以及自適應(yīng)巡航ACCA、AEB自動緊急制動、LKA車道保持等L1級輔助駕駛功能。目前只有越級的榮威Marvel X和大越級的沃爾沃XC60等車型才能擁有如此多的輔助駕駛功能，而與威馬EX5同級別的車型在此方面基本可以說是望其項背了。

Living Pilot體驗 很舒適很放心

在新款EX5搭載的Living Pilot高級駕駛輔助系統(tǒng)中最重要的就是第四代ACCA帶停走功能的自適應(yīng)巡航、ICA高速巡航車道中央行駛輔助和TJA低速跟車隨行輔助，也是我們這次重點體驗的。

所有這些功能都由方向盤左側(cè)的控制區(qū)來設(shè)定。

中間凸起的為巡航的開關(guān)按鍵，當(dāng)按下按鈕后，儀表盤則出現(xiàn)巡航準備和距離設(shè)置的圖標。

隨后按下SET鍵，則可以開始設(shè)定巡航速度。RES鍵為增加巡航的速度，SET鍵為降低巡航的速度，單按一下增加/減少2公里時速，長按增加/減少5公里時速。

設(shè)定好時速后按下方向盤標識的TJA/ICA開關(guān)即可開啟自適應(yīng)巡航。同時按鍵區(qū)最右側(cè)上下兩部分分別有減少和增加跟車距離的按鍵，可根據(jù)不同需求選擇跟隨前車的距離，這里建議如果是高速使用一定選擇最遠跟車距離。

與市場上很多有限定時速才能跟車的輔助駕駛不同，新款EX5搭載的Living Pilot高級智能輔助駕駛可實現(xiàn)0-130km/h的定速巡航、車距保持以及跟車啟停。特別是如果前車停下后EX5隨之跟停，3秒之內(nèi)前車啟動EX5無需其他操作可以自動跟隨前車前進。要是超過3秒只要踩油門即可繼續(xù)跟隨前車，這樣在塞車時走走停停的路段上不用讓駕駛員頻繁操作。

而如果前方突然有車輛加入到EX5和跟隨的前車中間，EX5則會瞬間轉(zhuǎn)換跟車目標，重新調(diào)整當(dāng)前時速。

在整個的試駕過程中，Living Pilot的操作都比較平順，EV君試著用最輕的力度扶著方向盤，可以感覺到方向盤在不停調(diào)整位置，保持EX5跟隨前車，并確保車輛在車道內(nèi)行駛。

和EV君之前體驗的無人駕駛車輛完全不同，EX5的Living Pilot在加減速和過彎的時候完全沒有突兀感，即便前方突然有車并線加塞也能很平穩(wěn)的將速度重新進行調(diào)整，不會讓駕駛員和乘客有不適。

當(dāng)然，本著安全第一的原則，即便Living Pilot已經(jīng)足夠智能，威馬還是有兩大原則。

第一就是駕駛員的手要時刻握住方向盤，如果駕駛員雙手離開方向盤超過15秒，儀表盤會出現(xiàn)紅框提示，車輛也會發(fā)出警報。要是駕駛員還未將手扶住方向盤，Living Pilot將會開始降低車速直至使車輛停下。

第二則是在駕駛員和Living Pilot之間，駕駛員永遠是最終的主導(dǎo)者。如果駕駛過程中出現(xiàn)任何狀況，駕駛員都可以在第一時間取得車輛的操控權(quán)。即便是正常行駛狀態(tài)下，駕駛員通過剎車、調(diào)整方向盤，甚至是打轉(zhuǎn)向燈都會讓Living Pilot將車的操控權(quán)歸還給駕駛者。

可以說在本次體驗過新款EX5搭載的Living Pilot之后，EV君重新被自動駕駛?cè)Ψ哿?。其實好的自動駕駛體驗就是確保安全的情況下讓用戶使用起來盡可能舒適，當(dāng)然這個說起來容易，真的實現(xiàn)卻需要很多技術(shù)支持，不過新款EX5的Living Pilot在目前L2級別上已經(jīng)做到了，所以我們可以期待一下4月12日新款EX5上市后會給消費者帶來怎樣全新的駕駛體驗，更可以憧憬下2年后量產(chǎn)的L3級自動駕駛會帶給我們怎樣的驚喜。