但SUV對于國人用戶的需求，往往沒有緊湊型轎車那么高，有人就會有疑問，到底國產(chǎn)車企有沒有能力制造出一輛有合資車水平的緊湊型家轎呢？于是到了2017年，這個問題的答案似乎開始浮出了水面，雖然如今國產(chǎn)轎車很少會直接叫板同級別合資車的勢頭，但是這款新晉家轎放在很多人面前，相信都會有一種合資車的存在感，而它就是轱轆哥要試駕的榮威i6 20T。

為什么榮威i6會有合資車的存在感呢？

轱轆哥覺得其中很大的原因在于它的外形設(shè)計和車身尺寸兩個方面。

起初轱轆哥對這款車的印象還停留在榮威RX5的風格上，因為這款車確實有太多與RX5相同的地方，如今消費者都是“以貌選車”占多數(shù)，用顏值來俘虜消費者的手法太常見了。不過就在轱轆哥看到實車之后，榮威i6這款有著“跑分王”稱號的緊湊型家轎，給人的氣質(zhì)一點都不像是13萬的自主車，而是一輛寬大且不土氣的大轎車。

橫拉式前臉設(shè)計加上它的1835mm車身寬度，這種“越寬越高級”的思路放在榮威i6上，看似很別扭，但實車看上去真的不會輸給同樣用這種風格的大眾、雪鐵龍的車，格柵與大燈連在一起的設(shè)計真得很考設(shè)計師的水平，畢竟真正做出來能夠給人大氣又不失精致感的轎車，榮威i6是自主車中為數(shù)不多的一位。

除了車寬，榮威i6在整車的線條上都十分流暢，這種弧形車頭的設(shè)計延生出來的線條，與車身腰線的結(jié)合，可以看得出來設(shè)計師的想法是要用線條把整車包圍起來，這樣顯得車頭會很寬大，但側(cè)面看上去又會有種修身的感覺。

側(cè)面用一條很粗狂的線條來營造層次感，感覺很硬朗，但少了幾分貴氣

風琴式的尾燈真的很耐看，路上辨識度很高

至于內(nèi)飾，相必大家都是非常熟悉了，一副標準“互聯(lián)網(wǎng)”的內(nèi)飾風格，中央一塊10.4英寸的LCD液晶大屏，充滿軟包質(zhì)感的內(nèi)飾裝配件，包括中控臺和門板等等...隨處可見的縫線材料，如果要拼手感的話，這個價位基本上沒有合資車能夠做到這種水準。

不得不說上汽在榮威i6的內(nèi)飾上花了不少功夫，除了在視覺效果上打造了盧瓦克棕配色風格的極佳體驗，在車內(nèi)VOC和有害氣體的控制上也下了苦工，在內(nèi)飾件的裝配上，轱轆哥覺得消費者無需擔心它會影響人體健康的問題。

數(shù)到乘坐空間，轱轆哥覺得有必要用到B級車的標準來衡量這款車，因為如果用緊湊型車的標準來衡量i6的話，確實顯得有些不公平。而從乘坐的角度來看，榮威i6的空間還算出色，空間寬裕度高且后排坐墊很長，對大腿的承托很到位，很適合長途自駕下乘坐，但有一處地方轱轆哥相當納悶，為什么i6的后排中部座椅配備了三點式安全帶，但頭枕卻“不翼而飛”了，在保證后排乘客安全的基礎(chǔ)上，頭枕也是必不可少的一個部件。

斑馬系統(tǒng)嘗鮮，語音識別度不錯

斑馬智行系統(tǒng)的“淘寶”

作為榮威主推的“互聯(lián)網(wǎng)”概念的轎車之一，這個斑馬智行系統(tǒng)在很多用戶看來都是倍感新鮮的，雖然轱轆哥在此前榮威RX5身上已有深度體驗，但畢竟大屏對于轱轆哥這種90后宅男而言，真的是毫無抵抗力。除了語音識別系統(tǒng)之外，這套斑馬系統(tǒng)還是整合阿里移動端和數(shù)據(jù)資源的系統(tǒng)，也就是它里面還有在線互聯(lián)和移動支付的功能，由于體驗的時間有限，轱轆哥也沒能實測到支付寶的功能。

不過就以最基本的語音識別功能，一些簡單的空調(diào)溫度控制、播放/點播音樂和導(dǎo)航等功能都是能夠輕易實現(xiàn)的，至少轱轆哥這種滿嘴“廣式普通話”的人，斑馬系統(tǒng)都能有九成的識別度，這點真的非常讓人驚喜，聽說之后還會有粵語的語音識別配對！

關(guān)于駕駛，榮威i6的確有自己的一套

如果用“數(shù)據(jù)論”來看榮威i6的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，那么至少在國產(chǎn)車型中，這款發(fā)動機的表現(xiàn)已經(jīng)是名列前茅的水準了，最大馬力169Ps，最大功率250Nm，與搭載在RX5身上的那套1.5T發(fā)動機沒有任何區(qū)別，數(shù)據(jù)調(diào)教都是一模一樣的。在發(fā)動機技術(shù)這個點上，上汽和通用在技術(shù)上的共享確實有很多的變化，大家不妨去看看威朗上搭載的1.5T發(fā)動機，也許就會明白了。

再從實際駕駛感受上看榮威i6的動力表現(xiàn)，不論是高速路還是市區(qū)走走停停的路段，這臺1.5T發(fā)動機給人的感覺都是“底氣十足”的，動力隨踩隨有，而且在高速路況下偶爾拉拉高轉(zhuǎn)或者想超一輛慢車，深踩油門下動力還是相當愉悅的，即便轱轆哥試駕的時候處于滿載狀態(tài)，動力的輸出還是相當積極的，一點都不會拖沓。

但說到它的DCT雙離合變速箱，很多人都會覺得這是國產(chǎn)車的一個痛點，相比合資車的水平（大眾的DSG變速箱），這段差距也在不斷地縮小。只能說，如果榮威i6的7速雙離合能夠再優(yōu)化得更深層次一些，換擋更利索一些，那么這款車的整個動力總成就會相當讓人滿意了。

這款變速箱給轱轆哥最大感受就是，為了保證內(nèi)部溫度不會因為低速挪動而飆升，內(nèi)部的離合器還是會有點類似于手動擋車的那種“半聯(lián)動”的感覺，也就是一種很明顯的拖扯感，這種情況只要一給油門就會消失，但低速或者起步的時候又會出現(xiàn)，不過相比這種瑕疵，轱轆哥對它的換擋平順性還是相當滿意的。

最后轱轆哥還是有必要提一下榮威i6的行駛品質(zhì)，如果說0.25cd要怎樣才能體現(xiàn)出來？高速會是一個很好的實現(xiàn)場景。畢竟在120km/h以內(nèi)，榮威i6抑制風噪和亂流的能力都是相當出色的，至少在隔音方面，整個車廂不會太嘈雜，油耗也能控制在相當理想的水平。但在底盤上，如果想要得到真正的舒適感，入手頂配版本會是一大決策因素，畢竟獨立后懸的設(shè)定也只有頂配版本才有，走量的中高配版本也只是傳統(tǒng)的扭力梁懸掛。