相比德國的禁售，中國依靠補(bǔ)貼來推廣新能源車的政策顯得低調(diào)些許，很多選擇購買電動(dòng)車的用戶并不是沖著這些補(bǔ)貼去的，而是為了順應(yīng)新能源汽車的大潮流，能早點(diǎn)吃到這份“大蛋糕”。

中國汽車工業(yè)起步晚，很多核心技術(shù)都是從國外引進(jìn)再二次研發(fā)，等我們開始在研究傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的時(shí)候，別人早已開始研發(fā)新能源車型，而再到我們研發(fā)新能源車的時(shí)候，別人已經(jīng)開始停售內(nèi)燃機(jī)了，這種尷尬的局面逼迫國內(nèi)車企們轉(zhuǎn)型。

縱觀國內(nèi)市場(chǎng)，榮威e950、帝豪EC7和比亞迪唐這些都是比較熱門的混合動(dòng)力車型，靠補(bǔ)貼政策確實(shí)撈到了一筆。隨著混動(dòng)技術(shù)的日益成熟，純電動(dòng)車的發(fā)展腳步也隨即加快，騰勢(shì)電動(dòng)車、榮威E50和江淮iev4等，這些車型雖然在補(bǔ)貼政策下降低了購買的門檻，但不公平的補(bǔ)貼政策影響到其他地區(qū)的銷量，打消廠家推出新品的勢(shì)頭，同樣會(huì)阻礙新能源車的發(fā)展。

所以說，補(bǔ)貼看似是一種惠民的政策，其實(shí)對(duì)新能源車發(fā)展的意義并不大。

既然國內(nèi)實(shí)施補(bǔ)貼政策不能長久，那么像德國一樣實(shí)施禁售內(nèi)燃機(jī)汽車呢？

注重環(huán)保的歐洲國家對(duì)新能源汽車的發(fā)展尤為重視，德國這次提出禁售內(nèi)燃機(jī)汽車，雖然對(duì)不少車企造成影響，但本土車企早已未雨綢繆，積極配合政府的號(hào)召。

大眾旗下兩款純電動(dòng)汽車e-Golf和e-Up!雖然暫未引入國內(nèi)，但通過車展上亮相的新車來看，這兩款純電動(dòng)車極有可能在未來進(jìn)行國產(chǎn)，國產(chǎn)車型還會(huì)使用全新升級(jí)的電池，新車的續(xù)航里程將由133.5公里提升至201公里。

寶馬集團(tuán)也不列外，此前在車展上推出新款寶馬i3、i8等純電動(dòng)車型，未來也將會(huì)在現(xiàn)有車型上推出純電動(dòng)版本。未來十年內(nèi)，寶馬的新能源產(chǎn)品會(huì)覆蓋到每一個(gè)級(jí)別的車型中，前景相當(dāng)可觀。