近日轱轆哥試駕了一款電動車：騰勢電動車。騰勢，聽到這個名字很多人都不知道是什么品牌，這一點轱轆哥在試駕的路上深有體會，在不同的路段上都有路人過來詢問該車的品牌及價格。

說到這里，轱轆哥覺得有必要跟各位車友普及一下騰勢這個品牌。2010年，國內(nèi)新能源汽車網(wǎng)巨頭比亞迪和世界豪華車巨頭戴姆勒共同設立了合資企業(yè)，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司。而騰勢就是該合資公司在2012年推出的一個專注于新能源汽車的品牌。騰勢這個品牌就像個低調(diào)的富二代，雖然比較多人不知道但是無法掩蓋其“爹媽”——戴姆勒和比亞迪的顯赫身份。

騰勢電動汽車共有時尚版和尊貴版兩個配置，轱轆哥試駕的是低配的時尚版。

政策補貼：（針對純電續(xù)航里程R大于等于250公里的新能源汽車）

轱轆哥開著這輛騰勢時尚版車型分別在城市道路、高速公路和田間小路之間穿梭了一整天，深刻體驗了騰勢電動車各方面的性能，下面轱轆哥就來和各位車友分享對騰勢電動汽車各方面的體驗。

騰勢汽車的外觀設計顯得有點特立獨行。整車上下并沒有一些彰顯未來感的尖銳線條，相反整車線條是出奇的中規(guī)中矩，整個外觀也沒有那些突顯新能源身份細微標識；前臉的設計顯得有點憨態(tài)可掬，略顯圓潤，前大燈和中網(wǎng)連在一起，看起來一體性很強，中網(wǎng)的上下兩條鍍鉻裝飾條一直延伸到大燈的上下邊緣給人感覺非常有質(zhì)感；后仰的C柱讓車尾有點略微向上突起，讓整車看起來更像是一臺兩廂車，車尾的設計同樣圓潤，間條的尾燈樣式看起來比較新穎。

　　 雖然官方對騰勢的定位是一臺三廂轎車，但是從其外形來看，更像是一臺類似于“cross”的跨界車型，底盤比普通家轎略高，車尾又采用類似于兩廂車的溜背設計，從外觀設計的整體來看，沒有那種炫酷的美感，但有種居家的溫暖。照理說，戴姆勒和比亞迪旗下并不缺乏優(yōu)秀的設計師，而且想要造出個炫酷的外殼來也并不難，但騰勢卻沒有選擇去那樣做，也許跟騰勢踏實的品牌風格有關。

內(nèi)飾方面，騰勢的設計風格也是偏向簡單大氣，配色方面采用都是比較居家暖人的米色和灰色；中控臺的設計也比較簡潔，除了中控顯示屏的開關是物理按鍵外，其他全部采用觸控按鍵，比較前衛(wèi)；中間的8英寸觸摸屏尺寸夠大，但是顯示效果略差；中控臺采用了大面積的軟性材料包裹，加上仿桃木式的飾板，給人的感覺質(zhì)感還是不錯的。

全系搭配打孔真皮座椅，包裹性很強，軟硬適中；TFT全液晶組合儀表顯示效果很好，彰顯了其電動汽車的科技感和未來感；不過方面盤的設計實在令人不敢恭維，依然采用老舊的四幅設計，同時手感偏硬，長時間握著不是很舒服，轉(zhuǎn)向的力度也偏重，不是很適合女性駕駛。

轱轆哥這次試駕的是低配的時尚版，但是在配置方面已經(jīng)非常豐富。在安全配置方面，主副駕駛座安全氣囊都有，ESP系統(tǒng)也到位，同時，標配兒童安全鎖、胎壓檢測系統(tǒng)和先進的剎車優(yōu)先系統(tǒng)和低速行人警告系統(tǒng)，對于車內(nèi)人員的行車安全有很好的保障。

　　 其他配置方面，全系標配18寸鋁合金輪轂，同時配備18寸的全尺寸備胎，這一點可謂相當厚道；此外，真皮座椅、主副駕駛位電動調(diào)節(jié)、車窗防夾功能、雨量感應雨刮、LED前霧燈后配空調(diào)等實用配置都有配備；比較貼心的是，還少有的配備了滅火器。比較遺憾的一點是，竟然沒有配備全景天窗，別忘了這可是一輛30萬出頭的車。

由于騰勢在造型方面不追求那種銳利的流線，使得騰勢在三維尺寸上得以解放，騰勢的三維尺寸在數(shù)據(jù)上不輸大多數(shù)主流的中型車。騰勢的長寬高分別為4642/1850/1642mm，軸距為2880mm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)異。后排地板中間比較平坦，后排中間乘客腿部空間舒適性有了一定保障；此外，由于騰勢的電池組是放置在前發(fā)動機艙，因此后備箱有了470L的可觀容量。

在儲物空間方面，得益于純電動發(fā)動占用的空間并不大，中控下方的儲物格和手套箱的進深非常深，儲物能力相當優(yōu)秀;檔把前有一個水杯架，扶手箱下面也有一個空間不錯的儲物格，比較貼心的一點是，四個車門上有四個小凹槽，平時可以防止同行卡之類的小物件，但比較遺憾的一點是后車門的下方的儲物格非常小，只能放一些文件之類的東西。

手套箱和中控臺下方儲物格進深非常深

動力方面，騰勢電動汽車搭載一臺電動發(fā)動機，最大功率為117馬力，最大扭矩為290牛米，搭配一臺電動車單速變速箱。電池的容量為47.5KWh，沖滿電時官方給出的最長續(xù)航里程為335km，在綜合工況下續(xù)航里程為253km。

　 　實際的駕控感受上，在D檔的狀態(tài)下，可以感受到，騰勢的底盤調(diào)校偏舒適，在通過一些不平路面的時候，對路面的顛簸過濾很好，乘坐舒適性出色，方面盤的指向也比較準，但是方向盤的調(diào)較偏沉，打方向的時候略為費力，得益于電機的大扭力，騰勢在低扭時的輸出相當給力，提速非?？?，當按下sport運動擋的時候，動力更是隨叫隨到，樂趣十足。在駕控方面，騰勢這類有能量回收系統(tǒng)的新能源車跟傳統(tǒng)汽車的最大區(qū)別就是在松油門的時候減速感非常明顯，像被人用繩子拉住一樣，一定程度上可以不用那么頻繁的去踩剎車。

　　 在充電方式上，騰勢提供了3套解決方案。