某司有四條廣船國際造姐妹船，配備SULZER5RTA48T主機(jī)，自2000年下水的幾年時間里，其1號船和2號船主機(jī)缸套先后出現(xiàn)異常磨損問題。且磨損速度驚人，一個新缸套換上去基本上1000-2000小時左右就磨損超標(biāo)，幾年內(nèi)就報廢6、7個缸套。船公司和主機(jī)廠家長時間協(xié)同查找病因，始終無法找到真實原因及有效解決辦法。
（1）個人有幸于08年派上其2號船任職大管輪工作。在這之前，2號船還沒有出現(xiàn)主機(jī)缸套異常磨損。在上船后的第一次航行中，發(fā)現(xiàn)主機(jī)第三缸的掃氣溫度、活塞冷卻油溫度及缸套冷卻水的溫度都較其它缸偏高較多。詢問原船人員，他們都說已經(jīng)很長時間是這樣了。但我始終有一種預(yù)感，該缸不太正常。利用到下一個港口清潔主機(jī)掃氣道的機(jī)會，通過掃氣口對第三缸進(jìn)行了重點檢查。檢查中發(fā)現(xiàn)幾乎所有的活塞環(huán)表面都發(fā)黑，活塞環(huán)的倒角全部都已被磨掉，手觸活塞環(huán)彈性較低，說明該缸存在嚴(yán)重的漏氣。（2）查閱記錄，發(fā)現(xiàn)其距上次吊缸不到3000小時，且上次所有活塞環(huán)全部換新過。決定立即提前對該缸進(jìn)行吊缸檢查。吊出活塞后，經(jīng)測量主機(jī)缸套內(nèi)徑，發(fā)現(xiàn)缸套內(nèi)徑已接近極限值（距極限值僅差0.06MM），活塞令全部磨損超標(biāo)，說明該缸存在嚴(yán)重的異常磨損現(xiàn)象。聯(lián)想到近年來首制船主機(jī)缸套異常磨損嚴(yán)重，已報廢多個缸套且始終沒有找到原因的現(xiàn)象，很有些讓人擔(dān)心。（3）據(jù)歷史檢修記錄記載，該缸于06年12月因缸套漏水吊過缸，并換新二道活塞令。07年5月因缸套漏水再次吊缸，其間隔僅1890小時，且吊缸時均發(fā)現(xiàn)四道活塞令全部磨損超極限,缸套磨損率為0.285mm/kh,這表明該缸當(dāng)時存在異常磨損。到08年1月我上船時，因發(fā)現(xiàn)該缸氣密不良，提前吊缸，距上次吊缸時間僅2989小時。且四道活塞令又全部磨損超極限，缸套的磨損率達(dá)0.756 mm/kh,缸套內(nèi)徑即將超極限,表明該缸的異常磨損呈階梯型加劇。（4）對于異常磨損的原因，當(dāng)時主要從以下幾點入手排查：①有人提出是否由于活塞令質(zhì)量不好引起的呢?因為換上的四道活塞令與以往使用的活塞令的馬克標(biāo)志不一樣,所以懷疑其質(zhì)量有問題。為了判斷是否是活塞令的問題，我特意檢查了第四缸1、3道活塞令，因為第四缸在上次吊缸時使用了與第三缸同樣的活塞令。經(jīng)掃氣口檢查,其1、3道活塞令經(jīng)1500小時工作后，狀況良好，基本排除這一因素。②汽缸注油量太小，查閱之前的吊缸記錄，2005年10月以前其磨損率都較正常，以后到2008年1月的三次吊缸記錄，表明該缸磨損率呈逐漸加大的跡象。這期間，其汽缸注油量基本沒有減小過，且還稍有加大，這一因素也基本可排除。③該缸活塞中心不正或是震動強(qiáng)烈。經(jīng)測量氣缸套內(nèi)徑，該缸基本不存在偏磨現(xiàn)象，可否定這一說法。④由于當(dāng)時首制船缸套早就存在異常磨損，廠家給了個說法，認(rèn)為是主機(jī)二邊的液壓橫向支撐壓力不平衡造成，當(dāng)時通報所有的姐妹船，全部對二邊支撐油壓進(jìn)行了檢查調(diào)整，并達(dá)到二邊平衡。但異常磨損依然存在，且并不存在左右方向上的偏磨，因此這一說法也基本可以否定。⑤最后的焦點集中在，該缸注油系統(tǒng)存在問題，但從日常觀察注油泵上的指示鋼珠，其跳動高度與其它缸基本一致，注油泵的功能應(yīng)是正常的。問題似乎進(jìn)入了死胡同！?。?/span>3. SULZER5RTA48T主機(jī)汽缸注油原理分析（1）SULZER5RTA48T主機(jī)采用獨立潤滑系統(tǒng)，注油方式為蓄壓式。主要依靠變頻馬達(dá)驅(qū)動注油泵凸輪軸，基本與主機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)，變頻馬達(dá)的轉(zhuǎn)速主要靠主機(jī)負(fù)荷大小決定（其與主機(jī)的傳動軸系是完全分開的，獨立的一套系統(tǒng)）。蓄壓式注油器每缸由四個柱塞式油泵單元組成，與脈動式每個單元負(fù)責(zé)一個點不同的是：其由每2個單元通過分配器負(fù)責(zé)6個點的注油潤滑。2個單元負(fù)責(zé)上部，二個單元負(fù)責(zé)下部。其向汽缸注入滑油主要依靠柱塞把汽缸油泵到蓄壓器中儲存起來，等汽缸內(nèi)壓力一旦低于蓄壓器中的壓力時，便向汽缸內(nèi)注入滑油。這種注油方式與隨轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)注油方式相比較，其可以改善在主機(jī)低負(fù)荷時注油過多的弊病，同時在負(fù)荷突變時，其還有自動追加注油率的功能。理論上說，這種注油方式與傳統(tǒng)方式相比較，是有一定優(yōu)勢的。（2）一般說來，對于蓄壓式注油，柴油機(jī)活塞在一個工作循環(huán)中，注油器向汽缸內(nèi)注入滑油的機(jī)會只有二次，一次是活塞在上止點附近，其活塞下部打開注油點時。一次是活塞在下止點附近，缸內(nèi)進(jìn)行掃氣時。這二個點是汽缸內(nèi)壓力和溫度相對較低的二個點。也就是說，只有當(dāng)汽缸內(nèi)的壓力小于蓄壓器內(nèi)的滑油壓力時，汽缸油才能注入汽缸。
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