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1 探訪座椅技術中心/座椅體驗[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 就在剛剛出爐的2020年上半年中國品牌銷量排行榜中（傳送門），吉利品牌以47.45萬臺的成績摘得桂冠。雖然這對于吉利來說并不是一個特別耀眼的數(shù)字，但在今年以來的疫情影響下，能達成如此銷量還是可喜可賀的。身為中國品牌中的銷量擔當，沒點硬實力顯然是不行的。所以，本篇內容在常規(guī)試駕之外，還將為各位揭曉一些硬實力的部分——吉利汽車的座椅技術中心。
該中心全稱為“中國智能模塊化座椅技術中心”，位于杭州灣，這也是吉利汽車將此處首次對媒體開放參觀。與之同步舉行試駕的2021款吉利嘉際（下文稱“新款嘉際”）也打出了“零壓舒適MPV”的口號，這款車是否會如口號一樣，有著出色表現(xiàn)？我們繼續(xù)往下看。
嘉際 2021款 1.8TD DCT豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價 報價:11.98萬1.00萬 獲取底價技術中心簡介
在新造車時代，我們經(jīng)常能聽到“模塊化”這一詞匯，吉利汽車近兩年的產(chǎn)品研發(fā)方向也是以此為方針展開。所謂模塊化就是將一整塊項目拆分成小項，并在不同車型之間合并同類項，以此達到求同存異的優(yōu)化效果。和整車一樣，單獨的部件開發(fā)也可以實現(xiàn)模塊化，例如在吉利的FSP/FSP-R架構之下，可以將不同級別的多個車系的座椅研發(fā)工序進行整合，從而實現(xiàn)開發(fā)流程與整車同步，并且具有較強的功能擴展能力。簡言之，對車企而言節(jié)省了繁冗工序，對用戶而言有更多實現(xiàn)的可能。
眾所周知，汽車的座椅是在行駛之中與人體接觸最多的一個部件，它的舒適性對于長時間處在相對密閉狹小的座艙內的人類不言而喻。與此同時，作為一個高速運動的物體，汽車內與人接觸的部分還應保證足夠的安全性，所以在座椅開發(fā)環(huán)節(jié)，舒適性與安全性都是十分重要的。在舒適性方面，新款嘉際擁有著V型專利骨架、獨有的發(fā)泡配方以及全自動化的焊接流水線，應該說具備了生產(chǎn)一套優(yōu)秀座椅的基礎因素。
部分試驗介紹 此次探訪技術中心我們就如下幾個試驗進行了參觀，首先仍是與舒適性相關的體壓分布測試。其原理很簡單，使用電子壓力墊置于座椅之上，再由試驗人員乘坐，從而獲取一個面上不同點的壓力值，在圖表中以不同顏色所示。毫無疑問，良好的座椅設計應是將壓力均勻分散為目的，這樣呈現(xiàn)在人的體感上是最舒適和放松的，也能極大程度緩解長途乘坐的疲勞。從這張圖上看，新款嘉際的座椅優(yōu)化到了一個相對不錯的水平。
至關重要的安全性測試分為幾個方面，但它們都圍繞一個基本點——碰撞。在任一角度的汽車碰撞中，頭枕都會是保護乘客的一道重要防線。試驗中的一個環(huán)節(jié)就是用物體沖撞頭枕，來檢測其對于沖擊的緩沖效果。評價標準為，頭型反彈加速度超過80g的持續(xù)作用時間不超過3ms。反彈加速度越低，說明緩沖效果越好，保護越充分。 另外，吉利嘉際的主銷型號均配有前排側安全氣囊，因此檢驗氣囊的爆炸時間、充氣速度也是試驗的一部分。而新款嘉際的座椅氣囊可以實現(xiàn)遇到危險后2ms內完成爆炸充氣，并且保證產(chǎn)生飛濺物在5g以內，避免二次傷害。下面是視頻： 00:00 00:00/00:15 更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道 講完了頭枕和氣囊，就是安全帶了。汽車上最常見的是三點式安全帶，其中兩個點在B柱上，另一個點則被固定在座椅上的安全帶插扣中，所以對于插扣的抗拉扯能力也需要試驗來完成。如上圖所示的測試儀可以對安全帶施加最大13500N的力，測試中允許周圍區(qū)域發(fā)生永久形變，或者產(chǎn)生裂紋，但應保證連接處的牢固。并在卸掉力之后，乘員能夠自行解開安全帶鎖止裝置，并離開車輛。 參觀的最后是涉及耐久性方面的試驗。和整車相似，車輛的座椅會被單獨拿來做模擬混合路況的振動試驗，而在技術中心中，我們了解到試驗臺內部的環(huán)境溫度高達60℃，對座椅的品質產(chǎn)生了更加嚴苛的挑戰(zhàn)。 座椅體驗 講了這么多理論的，讓我們回到車上，本次試駕的新款嘉際為六座版車型，它的第二排座椅給我留下了尤其深的印象。從外形上看與前排座椅基本沒有差別，就乘坐體驗來說也非常相似，座椅本身填充物不軟，但擁有很不錯的承托，無論是肩部還是腿部都能得到有效支撐，這當然離不開我們前面提到的一些優(yōu)秀的人機工程學設計。 來到第三排，應該說座椅本身的舒適性仍能給予肯定，特別是在這個價位上，即便是MPV也很難實現(xiàn)第三排十分舒展的乘坐?；谶@個預期，新款嘉際的表現(xiàn)能令人滿意，稍有不足的點在于座墊離地板還是近了一些，腿部支撐不太好。 2 靜態(tài)回顧/1.8T換了雙離合車輛靜態(tài)回顧 新款嘉際在內外設計上沒有發(fā)生明顯的變化，因此靜態(tài)部分我們做簡要概括，主要為如下幾點：外形設計足夠討喜，脫離了MPV固有的思路，凸顯流線式造型；車內視覺檔次感強，細節(jié)很多，但不算凌亂；車機系統(tǒng)功能豐富、反應快、使用體驗佳。 動力系統(tǒng) 本次我們拿到的試駕車是1.8T+7DCT的動力組合，雖然看上去還是“老搭檔”，但它們在嘉際上是首次“合作”，之前1.8T車型配備的是6AT變速箱。 其實在之前的測試中，嘉際的1.8T車型的動力表現(xiàn)就給我們留下了深刻的印象，它的0-100km/h加速成績?yōu)?.82秒，這也讓我們對采用雙離合變速箱的新款車充滿期待。就實際體驗而言，嘉際的動力儲備確實比較充足，但實際體感并沒有預期的那么強，主要在于整體的油門調校偏舒緩，外加渦輪介入感不明顯。好處就是這樣的設定對一臺MPV很得體，駕駛員很輕松就能將車輛開得平穩(wěn)。 雙離合變速箱在吉利的車輛上已經(jīng)不算稀罕之物，到了新款嘉際上面，它和我的預期基本一致，以平順為主，不追求絕對的換擋速度。試駕路線中包含了較多山路，我特意體驗了車輛在低速坡道起步以及小油門加速的工況，應該說和優(yōu)秀AT/CVT變速箱那種順滑自然的體驗還不能相提并論，但也做得不錯，離合器結合那一下并不突兀。 底盤和轉向都是老生常談的內容了，完全的家用車標定，舒適、輕松、好開。當然要指出的是，懸架的設定并非一味向舒適性妥協(xié)，而是還保留了一點點路感，過彎支撐性還不錯。在這基礎之上，這么一臺MPV開起來并不笨拙。 最后是靜謐性表現(xiàn)，在我印象里這一直是吉利品牌最注重的點，嘉際的表現(xiàn)同樣沒讓人失望，以今天試駕的路況來看它沒有很明顯的擾人噪音出現(xiàn)，特別是發(fā)動機隔音很不錯，提出表揚。 全文總結 定位在十幾萬元的MPV本身就是一片藍海市場，這個價位競爭對手尚不算多，但市場需求是切實存在的。應該說嘉際在有限的成本下還是展現(xiàn)了很均衡的實力，而今天著重體驗的座椅方面也體現(xiàn)著吉利品牌應有的研發(fā)水準。無論如何，一臺MPV【轉載注：目前量詞使用極其不規(guī)范、簡直是亂用，就連小學生都知道：一輛汽車、一輛坦克、一列火車、一臺拖拉機、一臺電視機、一架飛機、一架照相機、一顆鏡頭、一片鏡片、一支鋼筆、一本書、一張床、一床棉被、一張桌子、一把椅子、一張鐵锨、一件上衣、一條褲子、一條毛巾、一副手套、一雙襪子、一枚導彈、一發(fā)炮彈、一顆（發(fā)）子彈、一部電影、一部（篇）小說、一幅畫、一只羊、一條狗、一頭豬、一匹馬、一朵花、一片樹葉、一沓紙、一面旗、一盞燈、一塊手表、一根蠟燭、一炷香、一條船、一艘軍艦等等，不知從什么時候起，量詞“臺”竟然成萬能量詞了！】的核心宗旨應該是落實到車上的每一個乘客乃至全家人的，那么一個安靜舒適的座艙在我看來是對此最好的詮釋。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰） 相關鏈接
3 相關車型參數(shù)配置
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