在去年年底，奔馳EQC和奧迪e-tron接連上市，那純正的駕駛質(zhì)感以及高效的充電效率，讓人們意識(shí)到了德系汽車工業(yè)的巨頭依然在電動(dòng)領(lǐng)域有著獨(dú)占鰲頭的實(shí)力，所以自打試過(guò)了那兩輛車之后，就一直盼著能開上同世代的寶馬產(chǎn)品。好飯不怕晚，在一年后的今天，我也終于開上了這輛BMW iX3，它也用硬實(shí)力證明了，這輛iX3依舊是一輛血統(tǒng)純正的BMW。

BMW iX3所搭載的驅(qū)動(dòng)單元同樣采用了突破性的技術(shù)，首次將電動(dòng)機(jī)、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車型提升高達(dá)30%。

其最高輸出功率達(dá)210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速時(shí)間達(dá)到6.8秒。在NEDC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中，百公里能耗僅為16.7千瓦·時(shí)，我們實(shí)測(cè)的電耗在百公里19千瓦·時(shí)左右。

BMW iX3所搭載的高壓電池系統(tǒng)將由華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)，采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現(xiàn)有寶馬電動(dòng)車型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80千瓦·時(shí)，凈容量74千瓦·時(shí)，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154瓦時(shí)/公斤，可為車輛提供500公里的純電行駛里程。

總結(jié)：在試過(guò)了這么多電動(dòng)車之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)同級(jí)別的電動(dòng)車想在駕駛感受上做出差異化，相比燃油車來(lái)說(shuō)更難，尤其是在當(dāng)下電動(dòng)車還是一個(gè)“新生兒”的年代。但在iX3身上，你依然能后感受到濃郁的源自寶馬品牌根深蒂固的那種操控感，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、扎實(shí)的底盤調(diào)校以及更加智能化的車機(jī)系統(tǒng)，這些對(duì)于寶馬的忠實(shí)粉絲無(wú)不都是迷人的誘惑。我們也非常欣喜像BBA這種傳統(tǒng)豪華廠商在電動(dòng)化產(chǎn)品上也有著各自標(biāo)簽獨(dú)特的個(gè)性，這或許讓我們對(duì)電動(dòng)車的明天充滿了期待。