2017年2月13日，美國華盛頓州倫頓的生產(chǎn)工廠正在建造一架波音新款737 MAX-9

一些分析師表示，自波音公司在今年6月份達到創(chuàng)紀錄水平的產(chǎn)量后，華盛頓州倫頓的工廠因發(fā)動機和機身短缺而引發(fā)產(chǎn)量提升緩慢，可能會損害第三季度的業(yè)績并威脅到其在2019年再次提升利潤率的目標。

單通道客機像波音737系列和其競爭對手空客A320系列都得到了熱銷，是世界上這兩家最大飛機制造商的搖錢樹。

今日，波音公司公布了8月份訂單和交付量，投資者們可以清楚的看到其交付量將至多年來的最低水平。對于飛機制造商來說，交付量甚至比訂單更加至關重要，因為航空公司只有在收到飛機后才會支付大部分費用。

工會發(fā)言人Connie Kelliher表示，波音公司在8月15日與國際機械師和航空航天工人協(xié)會達成協(xié)議后，臨時開始聘請退休機械師和檢查員。Kelliher表示，波音公司去年秋天與工會達成了類似的協(xié)議。

波音公司發(fā)言人保羅-伯格曼說，該公司正在為倫頓工廠投入額外資源，“以確保及時交付給我們的客戶?！?/span>

分析師稱，最近幾周，波音公司已經(jīng)向倫頓工廠部署了大約600名員工和新員工，以幫助解決飛機交付的延誤問題。目前尚不清楚波音打算雇用多少退休工人。

據(jù)路透社報道，上周倫頓工廠大約停靠了50多架半成品的波音737，這是路透社7月份報道數(shù)量的幾倍。

波音公司在很大程度上將這些產(chǎn)量的停滯歸錯于CFM國際公司和Spiri公司，CFM公司是美國GE和法國賽峰的合資公司，也是波音737MAX系列的唯一發(fā)動機供應商，Spirit公司則是該系列飛機的機身供應商。

伯格曼表示：“我們正在與我們的供應商Spirit和CFM國際公司密切合作，一直在緩解供應商的延誤，我們的工廠將每月繼續(xù)生產(chǎn)52架飛機?！?/span>

CFM國際公司表示，該公司正努力在年底之前解決發(fā)動機的延誤問題，Spirit公司則沒有對此發(fā)表任何評論。