據(jù)Bloomberg的消息，Amazon正在跟自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Zoox進(jìn)行談判，有興趣考慮收購Zoox。

亞馬遜對(duì)Zoox的收購價(jià)將低于該公司預(yù)估市值32億美元（上次融資之后的預(yù)估市值），不過，目前雙方還沒有達(dá)成最終協(xié)議，何時(shí)達(dá)成協(xié)議也還不清楚。

Zoox這家公司你可能沒聽說過，名氣可能小了點(diǎn)。我們比較了解的自動(dòng)駕駛公司，像谷歌的Waymo、通用的Cruise、福特和大眾的合資公司Argo AI都是依托于大品牌的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商。也就是說他們自己的主要精力不是造車，而是專注于開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，然后把他們的技術(shù)安裝在車上。

而跟我們熟知的谷歌、通用、福特和大眾相比，Zoox公司似乎有更大的志向。Zoox這家公司名氣雖小，但是志存高遠(yuǎn)，他們?cè)谕饷缴媳硎?，想成為一家特斯拉、Waymo和Uber三合一的公司。

把電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和網(wǎng)約車平臺(tái)三合一，聽著有點(diǎn)給投資人講故事的味道。這確實(shí)也是人們暢想的未來場(chǎng)景：大街上都是無人駕駛的電動(dòng)汽車，你只需要點(diǎn)擊一下手機(jī)app，就有無人駕駛汽車來到你家門口為你提供打車服務(wù)了。

Zoox公司只有5年歷史，在過去一年中經(jīng)歷了管理層的調(diào)整，現(xiàn)在基本已經(jīng)穩(wěn)定：聯(lián)合創(chuàng)始人Tim Kentley-Klay離開后，前英特爾公司高管Aicha Evans、與公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO Jesse Levinson共同運(yùn)營Zoox。隨著管理層的穩(wěn)定，Zoox在去年10月融資了2億美元，從成立至今融資了10億美元。

Zoox測(cè)試的無人駕駛汽車

但是對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來說，10億美元還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。就拿Uber來說，2018年Uber的無人駕駛部門的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)4.75億美元，2019年就傳出Uber的無人駕駛部門從愿景基金融資10億美元，這樣燒錢的狀況至今還未停止。

就算是財(cái)大氣粗谷歌、通用，他們旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo，Cruise，也都在努力尋求外部的融資。就拿通用的Cruise來說，Cruise 去年從軟銀愿景基金籌集了22.5億美元，從本田籌集了27.5億美元。2020年5月又融了11.5億美元。

自動(dòng)駕駛處于很早期的研發(fā)階段，一方面技術(shù)還不夠完善，需要大量的路測(cè)，需要持續(xù)投入研發(fā)，確保無人駕駛的安全性。另一方面自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，需要相關(guān)政策的完善，得到政府的許可，這些因素加起來，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛注定是一個(gè)需要靠長期燒錢才能活下去的業(yè)務(wù)。

未來無人駕駛真正大規(guī)模商業(yè)化落地至少需要5~10年，每年燒近10億美金，未來有多少錢可以拿來燒呢？

無人駕駛技術(shù)對(duì)資金的需求，是Zoox公司基于出售自己的原因之一。畢竟要長期專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)，并活到自動(dòng)駕駛真正商業(yè)化應(yīng)用那一刻，需要巨額且長期的投資。這就需要一個(gè)擁有長期愿景、能容忍長期虧損且雙方互相之間充分信任的大公司作為其依靠，在未來才有可能獲得豐厚的回報(bào)。

說要容忍長期虧損、長線布局，那亞馬遜是一個(gè)非常合適的金主。亞馬遜從電商起步，到現(xiàn)在經(jīng)歷了20年的虧損，確保了自己的地位。不過亞馬遜的錢多只是一方面，如果我們?cè)偕钊胩骄恳幌聛嗰R遜的商業(yè)邏輯，會(huì)發(fā)現(xiàn)對(duì)于亞馬遜來說，布局自動(dòng)駕駛早已經(jīng)是板上釘釘、順理成章的事了。

丨投資自動(dòng)駕駛技術(shù)，為什么對(duì)亞馬遜來說是個(gè)必然？

為什么說亞馬遜必然會(huì)投入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域？我們認(rèn)為有三點(diǎn)。

第一，亞馬遜現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施，是引入自動(dòng)駕駛技術(shù)的天然優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)亞馬遜官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，亞馬遜的物流車隊(duì)擁有30,000輛送貨車和20,000輛大貨車，而未來隨著網(wǎng)上購物的普及，加上這次疫情的刺激，亞馬遜的送貨車未來只會(huì)增不會(huì)減。

摩根士丹利分析師的研究表明，亞馬遜在不久的將來花900億美元用于物流配送系統(tǒng)。經(jīng)過亞馬遜內(nèi)部的計(jì)算，如果將自動(dòng)駕駛技術(shù)整合到物流配送中，亞馬遜一年下來可以省下約200億美元。

而另一方面對(duì)Zoox公司也是一個(gè)利好，將Zoox公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)整合到亞馬遜物流系統(tǒng)當(dāng)中，也為公司帶來了現(xiàn)金流業(yè)務(wù)，足夠支撐它繼續(xù)進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和長期投入當(dāng)中。

第二，亞馬遜實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化由來已久，布局無人駕駛只是時(shí)間問題。

亞馬遜在近年來一直在推動(dòng)其物流體系的自動(dòng)化、智能化。不管是倉儲(chǔ)機(jī)器人、無人機(jī)、無人車送貨還是自動(dòng)駕駛，目的都是為了提高智能化，加快運(yùn)營效率。

2012年，亞馬遜以7.75億美元的價(jià)格收購了倉儲(chǔ)機(jī)器人制造商Kiva Systems?，F(xiàn)在，亞馬遜世界各地的倉庫中都部署了數(shù)萬臺(tái)機(jī)器人。

在美國各地的倉庫中，亞馬遜已經(jīng)使用、部署了超過20萬個(gè)機(jī)器人。亞馬遜還計(jì)劃耗資4000萬美元建立專門的研發(fā)中心，該中心位于馬薩諸塞州，規(guī)劃明年會(huì)開放。

雇傭送貨員仍是亞馬遜運(yùn)營中最大的成本支出項(xiàng)之一，杰夫·貝佐斯在2013年時(shí)曾宣布進(jìn)行無人機(jī)送貨計(jì)劃，不過還沒有大規(guī)模實(shí)現(xiàn)。去年，亞馬遜在西雅圖推出了試點(diǎn)送貨機(jī)器人Scout，可以自動(dòng)駕駛，以步行的速度沿著送貨路線行駛，送貨至家門口。

2019年，亞馬遜還參與了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora Innovation一輪價(jià)值5.3億美元的融資，但是沒有采用和部署Aurora自動(dòng)駕駛技術(shù)的計(jì)劃。（Aurora是谷歌、特斯拉和優(yōu)步的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目前員工合作創(chuàng)辦的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司）

第三跟亞馬遜的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張有關(guān)。

我們?cè)凇?a target="_blank" >如果沒有了亞馬遜，這個(gè)世界會(huì)怎樣》一文中提到亞馬遜的商業(yè)邏輯，那就是把亞馬遜打造成一個(gè)能夠給所有人、給一切事物提供支持的基礎(chǔ)設(shè)施。

用數(shù)據(jù)來驅(qū)動(dòng)虛實(shí)世界的融合，一直是亞馬遜所擅長的。生活場(chǎng)景、醫(yī)療健康、企業(yè)業(yè)務(wù)，這些海量的數(shù)據(jù)，都把握在亞馬遜的手中。這也是亞馬遜帝國的野心，就是把亞馬遜打造成一個(gè)能夠給所有人、給一切事物提供后勤支持的基礎(chǔ)設(shè)施。而自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，能夠提供給亞馬遜海量的數(shù)據(jù)，更高效地幫助亞馬遜完成業(yè)務(wù)。

留給我們的思考是，未來亞馬遜還有哪些增長空間？可以預(yù)見的是，亞馬遜可能將大規(guī)模部署自動(dòng)駕駛送貨車，那更遠(yuǎn)的未來呢？亞馬遜會(huì)僅僅滿足于用自動(dòng)駕駛送貨么？

不斷擴(kuò)張新的應(yīng)用，打開新的行業(yè)空間，是亞馬遜不斷增長的動(dòng)力來源。而自動(dòng)駕駛技術(shù)，不過是亞馬遜商業(yè)愿景里新增的一小塊版圖。即使Zoox公司談判不成功，亞馬遜對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的追求不會(huì)停止。