獲得諾貝爾獎十年后，莫言終于發(fā)布了新作——《晚熟的人》，其中一句令人印象深刻“本性善良的人都晚熟，并且是被‘劣人’催熟的。后來雖然開竅了，但也仍然善良與赤誠，不斷的尋找同類，最后卻成了最孤獨的一個?！?/p>

人在通往“成熟”的道路上需要不斷接受困苦“洗禮”，企業(yè)在向強大轉(zhuǎn)變之時，也需要不斷磨練自己的“意志”，而對當(dāng)下問題頻出的造車新勢力而言，磨練也才剛剛開始。

從融資難、量產(chǎn)難，到現(xiàn)如今蔚來、小鵬、理想、威馬等頭部品牌進(jìn)入市場對產(chǎn)品問題的考驗，造車新勢力在急劇分化的同時，也在逐步進(jìn)化，而在這樣奮力向前的發(fā)展路徑當(dāng)中，各品牌也展現(xiàn)出了各自不同的問題。

伴隨著問題的出現(xiàn)，質(zhì)疑之聲也此起彼伏，或愧疚致歉又或憤懣不平，無論如何都不能避免，因為這是通往強大之路上必不可少的“修行”。

 新勢力的“多事之秋”

對眾多造車新勢力而言，今年的秋天確實有點特別，不光是因為拜騰重組、愛馳全員賣車的故事在今秋上演，更多的是因為絕大多數(shù)品牌都遇到了自己特有的問題。

就頭部品牌蔚來、小鵬而言，在智能化的道路上走的太遠(yuǎn)，其可靠性似乎并不能令人滿意。

10月16日，部分蔚來和小鵬的車主反映，車輛的車機系統(tǒng)出現(xiàn)大面積斷網(wǎng)的情況，車機內(nèi)部顯示有信號但無法正常聯(lián)網(wǎng)。雖說在斷網(wǎng)期間車輛可以正常行駛，車機系統(tǒng)亦能正常操作，但諸如在線音樂，導(dǎo)航信息，車載智能語音系統(tǒng)等功能均無法使用，就連APP遠(yuǎn)程控制、換電站預(yù)約等功能也受到了影響，這在很大程度上影響了車主的用車體驗。

緊接著蔚來、小鵬便發(fā)布了調(diào)查結(jié)果，初步認(rèn)定為運營商網(wǎng)絡(luò)問題，據(jù)悉，兩家均采用了中國移動物聯(lián)網(wǎng)卡，中國移動的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)問題，是此次故障出現(xiàn)的主要原因。

與蔚來、小鵬“斷網(wǎng)事件”相比，接連自燃的威馬問題更為嚴(yán)峻。10月5日，福建一輛威馬EX5，在路邊發(fā)生了起火事件。事故發(fā)生時，車輛處于停放狀態(tài)，沒有進(jìn)行任何充電操作。

就在此次起火事件發(fā)生一周事件后，博主“丁丁看邵武”爆料，10月13日凌晨，又一輛威馬電動車發(fā)生起火，此次車輛是在充電時發(fā)生起火燃燒，與此前情況相同，此次車輛在幾分鐘內(nèi)被大火包圍，很快便被全部燒毀。

威馬自燃問題還沒有徹底解決，理想也籠罩在車身性能的質(zhì)疑之中。

今年9月22日晚間，一名青島的理想ONE車主，在G18高速公路上發(fā)生追尾事故，車輛A柱撞斷，安全氣囊未彈出，車輛L2級別輔助駕駛并未作出相關(guān)干預(yù)。該車主稱，上述事故造成副駕駛?cè)藛T鼻骨骨折，臉部縫合共計33針，最終被判定毀容和重度腦震蕩；后排乘客輕度腦震蕩。

而相對于此次A柱折斷，氣囊未彈出的狀況而言，“斷軸門”更讓理想備受煎熬。10月15日，一輛理想ONE的測試車在河北固安發(fā)生雙車交通事故，理想ONE在掉頭的情況下，與后方超車車輛發(fā)生碰撞。后方車輛以約90km/h的速度車頭直接撞擊理想ONE左前輪部位，致使理想ONE左前輪出現(xiàn)了斷裂的情況。至此，理想斷軸事件已經(jīng)上升到6起。

短短兩個月的時間，身處造車新勢力一線陣營的蔚來、小鵬、理想、威馬便發(fā)生了這樣幾起事故，并引發(fā)了激烈的探討。而在記者看來，這樣的“多事之秋”僅僅是個開始，隨著市場份額的提升，新勢力的問題也將逐一暴露出來。

“人品”如何最為關(guān)鍵

作為一眾橫空出世的“外來者”，業(yè)內(nèi)和眾多消費者對造車新勢力均保持了極高的關(guān)注度，這樣的狀態(tài)既是造車新勢力頻頻登上“輿論高地”的重要原因，也是新品牌證明自己的最好機會。

就目前而言，造車新勢力的主銷地區(qū)依然集中在東部沿海及一二線相對發(fā)達(dá)的城市，這部分消費者的接受程度高，基礎(chǔ)建設(shè)也更為優(yōu)異。此次蔚來、小鵬的斷網(wǎng)事件在這些主銷城市中是一個小概率事件，而在西部偏遠(yuǎn)地區(qū)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋并不發(fā)達(dá)的地方，斷網(wǎng)或?qū)⑹浅B(tài)，如何解決這樣的問題，也就成為了車企與網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商所共同面臨的一大問題。

與斷網(wǎng)引發(fā)對未來智能出行的憂慮相比，威馬自燃引發(fā)對電池安全的思考也足以引發(fā)對電池安全的思考。是追求極致續(xù)航，還是以安全為前提，這樣的選擇題也是眾多造車新勢力需要解決的問題。

而相對于蔚來、小鵬、威馬而言，理想面臨的壓力最為獨特，從最初“增程式”的質(zhì)疑，到現(xiàn)如今“逢撞必斷”的尷尬，理想汽車面臨著巨大的輿論壓力。

值得一提的是，與蔚來、小鵬積極公布“斷網(wǎng)”原因和威馬息事寧人，提出將更換寧德時代更高質(zhì)量電池的方案并愿意做出賠償?shù)淖龇ú煌硐肽贸隽恕坝蹭摗钡奶幚響B(tài)度。

對于此前青島車主追尾的事故，理想于10月14日下午進(jìn)行了回應(yīng)。聲明中理想汽車表示，“此次事故中，由于大貨車的尾部并未正確安裝符合國家要求的防護裝置，導(dǎo)致理想ONE追尾大貨車時，A柱直接卡住貨箱成為主要受力點，A柱無法單獨承受如此大的沖擊力。本次事故經(jīng)過交管部門判定：大貨車由于違規(guī)并線而承擔(dān)全部責(zé)任。此外，對于車輛L2級別輔助駕駛并未作出相關(guān)干預(yù)的問題，理想汽車回應(yīng)稱，L2級別輔助駕駛本身存在局限性，無法識別旁邊車道上車輛變?nèi)胫鬈嚨?。?/p>

更有意思的是，理想汽車還解釋到在此次事故中，車輛A柱單獨受到擠壓，車輛前艙縱梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均為發(fā)生明顯變形，這種情況并不屬于安全氣囊的保護場景，氣囊傳感器受限于位置無法監(jiān)測到足夠的減速度導(dǎo)致氣囊未開啟，而且目前在售車型中也沒有一款車在A柱設(shè)計氣囊傳感器。

另外，理想官方還補充：在此碰撞情況下，大貨車尾部是擠壓進(jìn)車身，即使氣囊起爆也起不到任何保護作用。并表示如果還有媒體質(zhì)疑，愿意接受同級別做工車型進(jìn)行對比實驗——理想免費提供理想ONE進(jìn)行支持。

先不說理想的回應(yīng)正確與否，態(tài)度或?qū)⒘畈簧傧M者難以接受，畢竟“得理不饒人”者太容易引起別人反感。就在“青島事件”發(fā)生之后，理想創(chuàng)始人李想在接受媒體采訪時的視頻被翻了出來“如果它提供的產(chǎn)品，并不能為用戶的安全承擔(dān)責(zé)任，它就不是真正的自動駕駛。”

當(dāng)然每個企業(yè)都有自己獨特的文化，有自身獨特的行事方式，在這里不做評說，但在通往成功的道路布滿荊棘，是不斷提升自身的產(chǎn)品實力也好，還是糾正自己的行事方式也罷，只有保持謙卑的心態(tài)，不斷糾正自己的前進(jìn)方向，才能立于不敗之地。

｜徐進(jìn)凱｜

雖2020無法重啟，

但身體和靈魂總要前行～