隨著日內(nèi)瓦車展、底特律車展、巴黎車展等相繼改為線上舉辦或取消，北京車展將成為2020年唯一頂級國際車展。雖然受疫情影響，其舉辦的時間從初夏搬到了中秋。

那么在這個收獲的季節(jié)里，我們又能從本屆北京車展看到哪些重磅車型呢？這些車型在行業(yè)里又扮演著怎樣的角色呢？我們不妨一起看看。

新款奔馳E級

一方面新款寶馬5系的到來將會對新款E級形成較大的壓力，另一方面A6L在終端大幅讓利也會對其消費市場形成分流。新款奔馳E級，就像新款S級一樣，它給消費者呈現(xiàn)的第一感官爭議較大，那么未來，究竟誰能在豪華中大型轎車這一細(xì)分市場稱霸，還是可以期待一下的。

新款寶馬5系

寶馬5系和奔馳E級一起看比較有意思，奔馳E級最大競爭對手寶馬5系也會在下半年上市，這意味著兩款中期改款的豪華中大型轎車將在下半年同場競技。既然兩款車都在外觀方面進(jìn)行了較大改動，那么下半年奔馳和寶馬在中大型轎車領(lǐng)域比拼一方面依托品牌，另一方面則考驗設(shè)計功底了。

奧迪A3L

談到豪華品牌入門級車型，奧迪A3一直是一款繞不開的車型。雖然A3定位是豪華車，但是鑒于它的空間和配置等綜合實力，顯然很多消費者選擇它都有著不同的訴求。而現(xiàn)在，奧迪A3終于有了加長版，至少已經(jīng)彌補了一些短板。不久的將來，這款車或?qū)⒊蔀橹匦露x豪華品牌入門級車型的標(biāo)桿。

新款CC/CC獵裝版

其實，獵裝車是特定汽車文化下的作品，而且獵裝車初期只在豪華及超豪華品牌中出現(xiàn)。作為一款個性獨特的國產(chǎn)車型，CC獵裝版不僅保留了海外版車型的原汁原味，而且其價格應(yīng)該比較有誠意。如今隨著CC獵裝版的到來，絕對會又一次引領(lǐng)新的浪潮，將會是又一精神圖騰般的車型讓新一代先鋒群體淪陷。

第八代高爾夫

如果說有兩款車支撐了大眾汽車的登頂之路，那么這兩款車非甲殼蟲和高爾夫莫屬。而現(xiàn)在，甲殼蟲已經(jīng)停產(chǎn)，高爾夫的未來似乎比以往任何時候都更加撲朔迷離。對于傳統(tǒng)巨頭而言，未來如何在保持商業(yè)盈利的同時重塑經(jīng)典，這成為新的考驗。

第七代伊蘭特

在很長的一段時間里，伊蘭特家族在北京現(xiàn)代的體系中一直是銷量層面上的絕對保證。但是隨著北京現(xiàn)代近幾年的一系列產(chǎn)品推出，伊蘭特的名字逐漸淡出。如今“伊蘭特”中文命名的回歸，也難掩其對中國市場的期待。但是，第七代伊蘭特要面對的市場并不簡單，高爾夫、朗逸、英朗、思域、凌派，沒有一個是“善茬”。

全新一代斯柯達(dá)明銳

明銳作為上汽斯柯達(dá)品牌的第一款轎車，成為中國同級別車型中最具競爭力的轎車之一。但隨著競爭的加劇，這款明星車型也走向沒落?，F(xiàn)在全新一代斯柯達(dá)明銳將繼續(xù)沿用大眾MQB平臺打造，在外觀和內(nèi)飾方面都將進(jìn)行重大升級。但面對自主品牌的崛起，以及合資品牌對A級車的不斷加碼，全新明銳能否成為斯柯達(dá)的“救命稻草”呢？

CR-V插混

作為一款熱銷SUV，東風(fēng)本田的CR-V本身的特點和優(yōu)勢我們無需贅述。鑒于CR-V的產(chǎn)品力和市場認(rèn)可度，本田或許才決定將旗下SPORT HYBRID e+插電式混合動力系統(tǒng)率先應(yīng)用到CR-V車系中，以實現(xiàn)本田在國內(nèi)電動化紀(jì)元的新篇章。

雷克薩斯LF-30

這款概念車彰顯了雷克薩斯的電氣化愿景，其中L代表了雷克薩斯，F(xiàn)代表著Future，而數(shù)字30既代表了今年是雷克薩斯30周年，同時也意味著雷克薩斯面向2030年打造的全新未來新能源出行方式。未來三到五年內(nèi)，雷克薩斯將進(jìn)一步擴(kuò)充電氣化產(chǎn)品陣容，推出首款插電式混合動力汽車和全新的電動車專屬平臺。預(yù)計到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本。

福特Mustang Mach-E

福特在電氣化領(lǐng)域已然落后于其他競爭對手，身處利潤預(yù)警和質(zhì)量問題的漩渦，他們迫切需要一款全新的車型，能與通用和特斯拉等對手直接較量。而福特推出Mach-E這款SUV也體現(xiàn)了其決心。隨著Mach-E的加入，Mustang家族擴(kuò)展成為包含硬頂跑車、敞篷跑車、高性能跑車和純電SUV的更加完整的產(chǎn)品譜系。

日產(chǎn)Ariya

這是第一款采用了日產(chǎn)汽車全新LOGO的新車，基于日產(chǎn)聯(lián)盟最新的CMF-EV平臺打造，定位中型SUV，最高續(xù)航里程可達(dá)610km，預(yù)計2021年下半年開始銷售。屆時，日產(chǎn)Ariya或?qū)⒅泵娲蟊奍D.4和特斯拉Model Y等競爭者的挑戰(zhàn)。這也是日車車型首次在電動化領(lǐng)域，與德系和美系產(chǎn)品正面硬剛。

大眾ID.4

最新的ID.4是大眾汽車的第一款純電動SUV，也是眾多大眾電動汽車中的第一款。隨著一汽-大眾全新電動車ID.4的到來，大眾也有望挑戰(zhàn)特斯拉在國內(nèi)的“統(tǒng)治”地位。不過，對于各方面表現(xiàn)都相對均衡的ID.4而言，售價或?qū)⒊蔀槠淠芊褛A得消費者青睞的關(guān)鍵因素。

凱迪拉克LYRIQ

凱迪拉克LYRIQ作為凱迪拉克推出的首款純電動SUV，其實，如果沒有疫情，這款車早就與我們見面了，因為疫情的原因被推遲發(fā)布。LYRIQ是基于通用汽車第三代電動車平臺（BEV3）打造的首款量產(chǎn)車型，或?qū)⒂?022年量產(chǎn)。值得一提的是，通用的這個平臺非常靈活，可以涵蓋通用旗下各個品牌的所有電動車產(chǎn)品。

豐田威颯

新車基于豐田RAV4榮放同一平臺打造，不過車身比后者更修長一些，定位介于RAV4榮放和漢蘭達(dá)之間。目前，豐田旗下的SUV車型，諸如RAV4榮放、威蘭達(dá)、漢蘭達(dá)等銷量都比較不錯，而隨著豐田威颯的加入，勢必陣容更加龐大。而該車型未來能有怎樣的市場表現(xiàn)，則需要時間檢驗。

領(lǐng)克ZERO CONCEPT

領(lǐng)克這些年的發(fā)展是有目共睹，成績越來越突出，領(lǐng)克ZEROConcept或許成為吉利在純電制造領(lǐng)域的“分水嶺”。新車定位豪華純電動轎跑，是基于吉利全新的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)打造的首款產(chǎn)品，也是領(lǐng)克品牌的首款智能純電動汽車。從綜合實力來看，這款車不容小覷。

奔騰B70  

全新一代奔騰B70是無限方程FMA架構(gòu)下的首款車型，最新廣告里，奔騰B70號稱新國民家轎，定義國民家轎標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建家轎價值新坐標(biāo)。自信也好，廣告宣傳也罷，其背后所代表的是自主車企向A級轎車市場進(jìn)軍的信號。

長安歐尚X5

這是我見過宣傳時間周期最長的一款車型，這或許就是長安歐尚汽車主動求變的標(biāo)志。毫無疑問，銷量的高低不僅與產(chǎn)品力有關(guān)，同時也需要傳播、營銷、渠道、服務(wù)與價格等等一系列的體系力去匹配。自主SUV的藍(lán)海在哪？更加個性化的轎跑SUV能否獲得消費者的青睞呢？

紅旗E-HS9

紅旗E-HS9的亮相對紅旗在技術(shù)突破、品牌發(fā)展、拓展新能源市場上均有重要的戰(zhàn)略意義。同時，紅旗E-HS9的亮相意味著紅旗產(chǎn)品已日趨完善，在汽車市場持續(xù)下滑的大環(huán)境下，或?qū)⒅渭t旗繼續(xù)攀登銷量高峰。

華人運通高合HiPhi X量產(chǎn)版

僅從科技性配置、設(shè)計感層面而言，高合HiPhi X的確比較吸睛。但是懸念在于，這樣一款集諸多元素、在價格上突破大家認(rèn)知的國產(chǎn)豪華電動車落地后究竟是什么樣子？不過，從蔚來到華人運通，從ES8到高合HiPhi X，我們也看到了中國新勢力造車不斷向上的決心。

2020北京車展即將拉開帷幕，誠然這場全球矚目的車界盛會將成為引領(lǐng)未來車市的方向標(biāo)，也必將載入史冊。我們期待疫情后的首個國際A級車展帶給觀眾更多欣喜和感動。

｜孫莉莉｜

一天一杯奶茶不會胖。