近日，亞馬遜官方發(fā)表聲明稱，其已經(jīng)與Zoox簽訂了收購協(xié)議，這一傳聞已久的收購案塵埃落定。雖然亞馬遜尚未透露此次收購的具體金額和細(xì)節(jié)，但是英國《金融時報》稱，收購金額超過12億美元。

對于亞馬遜而言，這無疑是其在自動駕駛領(lǐng)域的最重要的出擊。對于頭部企業(yè)Zoox來說，此次標(biāo)價其實還不到上一輪融資估值（32億美元）的一半。Zoox成立于2014年，總部位于美國加州，致力于研發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)。

頭部自動駕駛企業(yè)Zoox淪落“賣身”

Zoox曾與Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora并稱為硅谷自動駕駛“五大家族”。那么，與美國一眾自動駕駛公司相比，被亞馬遜收購的Zoox 又有什么不一樣呢？

首先，Zoox是首個獲加州批準(zhǔn)的可載客無人駕駛服務(wù)商。監(jiān)管機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，彼時雖然已有62家公司獲得了加州測試自動駕駛車輛的許可，但是Zoox 卻是首個被允許運載普通乘客的公司。

其次，Zoox的發(fā)展目標(biāo)與產(chǎn)品與其他企業(yè)不太一樣。不僅自己研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，Zoox還要打造自動駕駛汽車和叫車平臺，無論哪一個項目都是燒錢巨坑，雖然此前他們已經(jīng)累計融資約10億美元，可是也不夠燒。再加上今年疫情帶來的巨大影響， Zoox的困境越發(fā)明顯，4月開始走上裁員之路，5月就有外媒爆出其在尋找潛在買家。

此前，公司創(chuàng)始人蒂姆·肯特利·克萊（Tim Kentley-Klay）公開承認(rèn)，Zoox處于雙重低迷狀態(tài)。一方面，傳統(tǒng)汽車設(shè)備制造商撤資，這使得自動駕駛領(lǐng)域的資金鏈斷裂。另一方面，受到Covid-19影響，賺錢變得更加困難。

實際上，早在2019年底，Zoox就和日本汽車制造商入股公司進行了多次討論。不過，雙方拒絕透露具體消息，最后的結(jié)果顯然也未達成一致。

顯然，隨著 Waymo 開啟了針對于外部投資人的融資模式，可能會加劇其他自動駕駛公司融資困難的問題。一方面，在可以自由選擇的情況下，投資人更愿意投資盈利預(yù)期更好的“領(lǐng)頭羊”；另一方面，時間越往后，自動駕駛領(lǐng)域需要的資金、投資人都會越來越多，只是能夠投得起的投資人會越來越少。

前幾年，傳統(tǒng)制造商和科技公司都在尋找合適的自動駕駛公司進行投資。而現(xiàn)在，則完全處于買方市場，頭部效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。那么，市場的其他的融資會變得更加困難，加上疫情的影響，融資難會成為未來的主旋律。而自動駕駛領(lǐng)域本就是一個資本密集型戰(zhàn)場，沒有雄厚的資本支持，難以為繼。

 讓馬斯克“開懟”的亞馬遜打的是什么牌？

亞馬遜收購的消息一出，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在Twitter上稱貝佐斯是“抄襲狗”。

馬斯克公開“撕”貝佐斯，這可以追溯到特斯拉和Zoox之間的前塵往事。

2019年3月，特斯拉針對多名前員工和Zoox提出了兩起訴訟，指控他們盜用了特斯拉的商業(yè)機密。特斯拉在訴訟書中稱，該公司四名前員工竊取了特斯拉的“專有信息和商業(yè)秘密，幫助Zoox節(jié)省了大量的時間來開發(fā)和運營自己的倉儲、物流和庫存控制系統(tǒng)?！痹V訟以Zoox大量賠款告終，不過賠款數(shù)額未對外公布。

實際上，這兩人早些年在其他領(lǐng)域也交過手。就航天領(lǐng)域而言，貝佐斯于2000年創(chuàng)辦了藍色起源，而馬斯克于2002年創(chuàng)辦了SpaceX。在NASA公布的登月項目中，藍色起源和Space X都在中標(biāo)商之列。這也就不難理解，在某種競爭關(guān)系里，馬斯克喜歡公開嘲諷藍色起源“抄襲作業(yè)”。在電動車領(lǐng)域，亞馬遜支持的電動卡車初創(chuàng)企業(yè)Rivian，更是特斯拉在電動皮卡領(lǐng)域的頭號競爭對手。

雖說在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉和亞馬遜各有亮點，前者側(cè)重于載人領(lǐng)域的自動駕駛，而后者則將自動駕駛專注在載物領(lǐng)域。但是，亞馬遜的隱藏實力不容小覷。據(jù)路透社報道，在2016年12月至2019年5月期間，亞馬遜在無人機、自動駕駛汽車等物流相關(guān)的領(lǐng)域中擁有的專利超過210項，這一數(shù)字明顯高于蘋果和谷歌。

亞馬遜對自動駕駛行業(yè)的興趣來源于物流，畢竟人力物流送貨是運營中最大的成本之一。根據(jù)亞馬遜的2020年Q1財報，其收入755億美元，凈收入25億美元和每股收益為5.01美元。而在2019年 Q1，亞馬遜收入597億美元，凈收益36億美元和每股收益為7.09美元。結(jié)合其他公開資料可見，亞馬遜收入增加了，利潤卻減少了，這主要是因為其運輸成本居高不下。

上個月，彭博社情報分析師 Jitendra Waral和April Kim在一份研究報告中寫道，收購Zoox或?qū)⒅嗰R遜控制不斷上升的運輸成本，預(yù)計到2025年亞馬遜運輸成本將超過600億美元。很明顯，此次收購Zoox，亞馬遜希望能夠在現(xiàn)有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

另一方面，也是很重要的一點，自動駕駛領(lǐng)域未來可期。根據(jù)瑞銀集團的一份報告，到2030年，全球自動駕駛出租車市場的價值可能超過2萬億美元，自動駕駛汽車的大規(guī)模普及可能會對許多現(xiàn)有行業(yè)帶來重大提振作用。所以，亞馬遜在這個時候“抄底”Zoox，也是對未來前景做出的投資。

就自動駕駛領(lǐng)域而言，2020年將會是充斥著無休止的收購傳聞的一年。從自動駕駛頭部企業(yè)陷入困境到最終被亞馬遜收購，這意味著不管是載人還是載物，自動駕駛技術(shù)走向成熟仍然長路漫漫，此次疫情勢必會加速行業(yè)淘汰賽的到來。另一方面，在落地環(huán)節(jié)，自動駕駛企業(yè)除了需要與傳統(tǒng)車企或者科技公司合作，以解決產(chǎn)品端問題，在應(yīng)用場景方面也需要找到相匹配的需求方。

｜孫莉莉｜

一天一杯奶茶不會胖。