2015年春天，第一代傳祺GS4精準(zhǔn)地切入主流緊湊級SUV市場，僅用短短的4個月就實現(xiàn)了萬輛的突破，在半年后就實現(xiàn)了2萬輛的突破，開啟了廣汽傳祺持續(xù)三年的高速成長期。第一代傳祺GS4成為最快達(dá)成100萬輛銷量的中國品牌SUV車型。不僅如此，第一代傳祺GS4的百萬輛價值和含金量也是最高的，帶領(lǐng)傳祺品牌進(jìn)入到15萬元的價格高地。

毫無疑問，第一代傳祺GS4是廣汽傳祺承上啟下的轉(zhuǎn)折點，也是當(dāng)之無愧的廣汽傳祺當(dāng)家福星。廣汽傳祺正是通過第一代傳祺GS4這把鑰匙打開了主流市場的大門，使得廣汽傳祺僅用十年的時間就達(dá)到50萬輛年銷量，這種增長速度在中國自主品牌歷史中絕無僅有，即便是之前中國品牌的翹楚比亞迪、吉利和上汽乘用車，都未能在自己的十年達(dá)到這一高度。

而如今，傳祺GS4并沒有躺在歷史的功勞簿上靜享安逸，而是勇敢果決地垂直換代，毅然掀起變革的旗幟，趕上了汽車市場的潮頭。歷史經(jīng)驗告訴我們，一個汽車品牌的體系力和造車實力會直接體現(xiàn)在車型的升級換代上，如果沒有迭代進(jìn)化的魄力與實力，“換湯不換藥”式毫無誠意的改款，很容易被市場看穿、拋棄。

隨著同級對手陸續(xù)完成換代升級，傳祺GS4也迎來了最重要的換代時刻，并于11月15日煥新上市。知己知彼，百戰(zhàn)不殆，第二代傳祺GS4作為后來者有更多、更完善、更成熟的策略，這無疑給它后發(fā)制人奠定了非常好的基礎(chǔ)。

一個殘酷的現(xiàn)實是，在終端購車消費(fèi)信心不強(qiáng)已經(jīng)成為新常態(tài)，換購群體的換車時間周期延長，到店客流呈現(xiàn)周期性回落。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月全國乘用車的批售量為203.27萬輛，同比下降5.1%；今年以來累計的批售量降幅更是達(dá)到兩位數(shù)10.2%，至1893.95萬輛。即便是一向形勢大好的SUV陣地，也出現(xiàn)下滑跡象。數(shù)據(jù)顯示，1-11月國內(nèi)SUV總銷量累計846.7萬輛，同比下降6.5%。

在SUV市場整體下滑的大背景下，由于更多的合資品牌向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，消費(fèi)者有著更多元的產(chǎn)品選擇，消費(fèi)取向也受到品牌、保值率等更多因素的影響，自主品牌市場份額被急劇擠壓，在10月份前十名的SUV榜單中，自主品牌僅占4席。在這樣嚴(yán)峻的情況下，第二代傳祺GS4上市半個月銷量已超11000輛。

這代表著消費(fèi)者對其產(chǎn)品實力的認(rèn)可，也意味著品牌口碑在百萬車主中聚沙成塔。僅僅從它低于同級競品近一萬元的起步價，以及更先進(jìn)的平臺看來，壓制對手走俏市場幾乎必然，我們有理由相信它會延續(xù)自己的傳奇。

要說第二代傳祺GS4的產(chǎn)品優(yōu)勢，必須先從廣汽的全球平臺模塊化架構(gòu)GPMA說起。這平臺有多厲害呢？曾在日產(chǎn)任職三十余年，對TGNA、MQB等架構(gòu)有著深厚理解的廣汽研究院技術(shù)總監(jiān)田畑俊幸坦言，“我們與豐田相比，在性能和品質(zhì)上已經(jīng)做到非常接近。”

而作為全新平臺的首款SUV，第二代傳祺GS4也因此擁有很多超越同級別競品的優(yōu)勢。與當(dāng)下的熱門車型長安CS75 PLUS、博越PRO、榮威RX5等車型相比，具備“越級智能、越級座艙、越級駕控、越級安全、越級顏值”五大越級優(yōu)勢。

以底盤為例，第二代傳祺GS4的調(diào)校結(jié)果是100多組調(diào)校方案精雕細(xì)琢達(dá)成的，充分考慮用戶使用工況，全方位覆蓋高低附著路面、城市路面等情況。在廣汽研究院首席技術(shù)官、歐系底盤調(diào)校大師Marco總師領(lǐng)銜打造下，很關(guān)鍵的三個駕控參數(shù)，懸架極限側(cè)傾度達(dá)到4.4deg、制動距離僅為37.58m、轉(zhuǎn)彎半徑小到5.5m。以目前主要的競品車身側(cè)傾度數(shù)據(jù)來看，長安CS75 PLUS、博越PRO、榮威RX5的分別是5.1deg、4.8deg、4.9deg。

而在NVH方面，第二代傳祺GS4在怠速、加速以及路面行駛等各種工況都有非常好的靜音表現(xiàn)。分別在怠速、60km/h、80km/h、120km/h四種速度下，第二代傳祺GS4噪音達(dá)到同級的最低值，分別是36.5db、56.9db、61.1db、68.7db，而隨意以競品長安CS75 PLUS作對比，則是42.2db、61.4db、64.5db、69.5db，差距明顯。

還有大家很在意的空間問題，廣汽人機(jī)工程學(xué)空間最大化設(shè)計也相當(dāng)厲害，車內(nèi)最大的橫向空間可以達(dá)到1570mm，配合后排地板全平設(shè)計，坐三個人完全沒問題。同級別的競品中，橫向空間平均水平是1540mm左右。為了更大程度利用好空間，車?yán)锏哪g(shù)儲物格達(dá)到26處，找儲物格都能找出樂趣。

除了傳統(tǒng)優(yōu)勢，即便是博越PRO、榮威RX5等以智能互聯(lián)的名號打產(chǎn)品力的車型，第二代傳祺GS4在這方面依然有相比對手更進(jìn)一步的優(yōu)勢。過去很多車型主打的“智能系統(tǒng)”，除了打打電話，其實都在一定程度上獨(dú)立于我們其它的電子產(chǎn)品。而第二代傳祺GS4則首度搭載攜手騰訊官方深度定制的微信車載版，真正把社交與出行、日常生活打通，實現(xiàn)了更高程度的車載互聯(lián)，將移動互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)生態(tài)無縫鏈接到用戶出行場景中。

可以預(yù)見，基于自主品牌的性價比優(yōu)勢以及廣汽傳祺的敏銳市場嗅覺、良好品質(zhì)口碑，除了持續(xù)鞏固并擴(kuò)大既有市場份額，在12萬-15萬以日系小型SUV、韓系緊湊型SUV占主要市場份額的價格地帶，第二代傳祺GS4完全有能力帶領(lǐng)自主緊湊型SUV陣營實現(xiàn)品牌上攻，也將進(jìn)一步夯實廣汽傳祺自主中高端品牌地位。

一直以來，很多人認(rèn)為商業(yè)競爭是沒有硝煙的戰(zhàn)爭，意味著你死我活，但那是對弱者而言，對于強(qiáng)者來說，競爭從來都不是仇恨，是來自對手間的惺惺相惜、相愛相殺，只有高手間的彼此競爭才能成就更優(yōu)秀的自己。

以手機(jī)行業(yè)為例，中國品牌之間的良性競爭促進(jìn)了一代又一代的優(yōu)秀產(chǎn)品，我們今天手機(jī)的相機(jī)功能如此強(qiáng)大，也正是因競爭而來。正如小米CEO雷軍所說的，“華為越厲害，我們就越想超越?！?/p>

“我們很高興有華為這樣的友商，雙方互相競爭，互相超越，共同進(jìn)步。一枝獨(dú)秀不是春，萬紫千紅春滿園，我覺得中國需要更多優(yōu)秀的科技企業(yè)。因為只有這樣的攜手同行，才能把中國科技推向新的高度。”雷軍如此說道。

汽車行業(yè)又何嘗不是呢？著名社會學(xué)家費(fèi)孝通先生的箴言“各美其美，美人之美，美美與共”何嘗不是概括自主品牌優(yōu)秀車型之間多年來的良性競爭，帶來自主品牌集體式崛起。

我們可以看到，如今，產(chǎn)品力強(qiáng)大的第二代傳祺GS4已經(jīng)將自主品牌SUV推向了全新的2.0競爭時代，在10-15萬級別的緊湊型SUV市場中，上述自主品牌多年老對手之間，在比拼中交出了遠(yuǎn)高于第一代產(chǎn)品力的車型。

于車企而言，品牌是企業(yè)的靈魂，質(zhì)量是企業(yè)的生命。如果說過去合資品牌依靠品牌、品質(zhì)兩大王牌，一勞永逸地收割著中國市場的消費(fèi)市場，那么如今，這樣的差距已經(jīng)越來越小。

甚至，在相互競爭中，自主品牌對于中國消費(fèi)者喜好趨勢的把握，已經(jīng)超過了合資品牌。這一點，上述自主品牌車型在智能互聯(lián)方面的集體突出表現(xiàn)，已經(jīng)呈現(xiàn)得很明顯。

本文就拿品質(zhì)管理來探討，廣汽傳祺是廣汽集團(tuán)在廣本、廣豐的基礎(chǔ)上孕育出的產(chǎn)物，在企業(yè)架構(gòu)、生產(chǎn)體系上，很大程度借鑒了“兩田”的成功經(jīng)驗。其中，廣汽傳祺的質(zhì)量管理體系和廣本廣豐同出一源，品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、品牌保障體系不輸合資品牌。

以第二代傳祺GS4為例，如果說第一代傳祺GS4是在正確的時間，發(fā)布了正確的產(chǎn)品，那么第二代傳祺GS4則是在市場存量競爭中，在強(qiáng)勢對手的較量下，發(fā)生質(zhì)變的真正越級匠心之作。在品質(zhì)培育階段，質(zhì)量管理團(tuán)隊利用“兩田”質(zhì)量管理經(jīng)驗，成功實現(xiàn)了讓每一個生產(chǎn)制造步驟在工序內(nèi)做好品質(zhì)保證，在工序內(nèi)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，只要通過一次檢查就能達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

實際上，我們所能看到廣汽傳祺在質(zhì)量方面獲得的成就，如在J.D. Power中國新車質(zhì)量研究報告中連續(xù)七年蟬聯(lián)中國品牌第一，其背后是整個企業(yè)對于品質(zhì)的戰(zhàn)略重視。

廣汽乘用車技術(shù)總監(jiān)張衛(wèi)國曾經(jīng)說過的話令人印象深刻，他說：“我們進(jìn)入技術(shù)、品質(zhì)和客戶要求相對嚴(yán)苛的成熟市場，是為了提升我們自己的產(chǎn)品力、制造水平、管理水平，并不是為了多賣幾臺車?！焙芏嘧灾髌放撇浑y理解，出海無非是為了進(jìn)行全球化的宣傳，或爭取第三世界國家的銷量。

很顯然，第二代傳祺GS4的首戰(zhàn)告捷，更意味著中國品牌有能力依靠好的產(chǎn)品在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。一如CS75之于長安，哈弗H6之于長城，作為戰(zhàn)略車型，第二代傳祺GS4不僅彰顯了廣汽傳祺直面未來的進(jìn)取之心，更展示了中國汽車自主品牌向上突破勇于競爭的昂揚(yáng)斗志。