一般而言，汽車油箱里的能量，大概只有三分之一轉化成動力。

當你看到這句話還在驚訝不已的時候，汽車工程師們正在實驗室里計算著各種復雜的公式、做著大膽的構想，目的就是為了讓這個轉化率能更夠高一點。

發(fā)動機作為汽車的心臟，其各項性能指標、技術水平就反映這款發(fā)動機以及生產廠家的一定實力。發(fā)動機的性能評判標準有很多維度，比如最大功率、峰值扭矩等，就能說明車型的動力水平，但以此來說明一款發(fā)動機優(yōu)秀與否，就稍顯片面。

隨著技術的不斷進步，消費者認知水平的不斷提高，除了扭矩和功率之外，發(fā)動機熱效率同樣重要，因為一款發(fā)動機的熱效率越高意味著其越省油。而熱效率，本質上就是開篇提到的轉化率，是衡量發(fā)動機技術水平的一個重要數(shù)據。

從學術上來說，發(fā)動機熱效率，又稱“發(fā)動機有效效率”。是指發(fā)動機有效功率的熱當量與單位時間所消耗燃料的含熱量的比值，它是發(fā)動機的一個機械功率和發(fā)動機燃燒產生的化學效能的一個比率。

說直白一點，就是汽油燃燒出來的能量，能有多少變成驅動車輛的動力。

再通俗一點解釋，就是人每天都要吃飯，那么在吃飯的過程當中，吃進去的飯，這些熱量能不能轉化成力量即發(fā)動機動力。比如說某人能吃還有勁，他的熱效率就很高。也就是說“吃得少，干得多”就能說明一款發(fā)動機熱效率高。

發(fā)動機靠燃油的燃燒做功，通過燃燒產生的熱能來推動汽車運動，是一個由熱能轉換為機械能的過程。但是由于燃油不可能100%的完全燃燒干凈，發(fā)動機還有進排氣的損耗、機械的阻力等等，因此只有一部分熱能可以轉化為最終的機械能。

要提高熱效率，需要盡可能降低低溫和提高高溫，但是這就涉及到了發(fā)動機的材料、設計、后期工藝等許多方面，所以發(fā)動機熱效率每提高1%都非常困難。

1712年，世界上第一臺蒸汽機紐科門蒸汽機熱效率不到1%，后來經過英國發(fā)明家瓦特改良蒸汽機，由此促進了第一次工業(yè)革命，但是熱效率僅有3%，時間上卻已經相隔76年。

熱效率就是用來衡量發(fā)動機燃油利用效率的標準，熱效率越高，說明發(fā)動機更省油。根據資料顯示，傳統(tǒng)蒸汽機的熱效率是4%-8%，汽油機的熱效率在25%-35%之間，柴油機的熱效率能達到35%-45%，噴氣發(fā)動機的熱效率在50%-60%之間。

隨著市場競爭加劇，以及日益嚴格的排放標準的實施，這就要求汽車油耗不斷降低。目前來看，各大汽車廠商都在紛紛發(fā)力，他們都把研發(fā)工作的重點放在了發(fā)動機的燃油經濟性上。目前市面上的發(fā)動機熱效率大多在30%到38%之間，但有一些發(fā)動機的熱效率值遠遠高出行業(yè)平均水平。

本田的L15B型1.5T渦輪增壓發(fā)動機的熱效率達到38%，大眾最新混動米勒發(fā)動機熱效率39%。而長安汽車藍鯨NE平臺化產品熱效率達40%，使搭載內燃機的整車油耗達到觸摸混合動力油耗水平，為增壓直噴發(fā)動機之最。

有相關人士表示，假如一款發(fā)動機的熱效率原本是33%，提升到40%后，車輛燃油經濟性可提升15%~20%。即以一年行駛15,000公里的汽車計算，使用熱效率40%的發(fā)動機后，一年平均能省200升汽油。

以6月剛在重慶車展亮相的長安逸動藍鯨版為例，這款車型就搭載了藍鯨NE動力平臺首款發(fā)動機——藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機，其最大功率116kW，最大扭矩260N·m，可實現(xiàn)整車百公里加速時間7.9秒，百公里油耗只需5.9升，每箱油相較同級可多跑190公里,為消費者帶來了動力性能與燃油經濟性的同步提升。

藍鯨NE動力平臺，是長安汽車集全球資源，基于領先的模塊化頂層設計，歷時4年打造的面向下一代排放、油耗法規(guī)標準的全新動力平臺，真正展現(xiàn)了“勁、凈、靜”的卓越產品力。長期以來用戶認知中“性能與油耗不可兼得”的常識，被藍鯨NE發(fā)動機一舉顛覆。

“10年都不過時”技術領先的信心與底氣，來自于對核心尖端技術的掌握與應用。如果將發(fā)動機吸氣、噴油比作成人喝水與吃飯。那么藍鯨NE動力搭載舍弗勒最新的Smartphaser（智能凸輪軸調相系統(tǒng)）使用了電控控制，能夠提升175%調節(jié)相應速度，可實現(xiàn)比液壓系統(tǒng)更快的調節(jié)速度，大幅度提前正時，使發(fā)動機在加速時更快速地建立扭矩。

讓發(fā)動機“大口吃飯”（噴油）的同時給與喝水（進氣）的支撐，保證不被“噎著”，從而可以得到更好的“消化”（燃燒），轉化成自身能量。

作為渦輪發(fā)動機，藍鯨NE系列發(fā)動機采用了同級唯一的雙出口集成排氣歧管和雙渦管電控渦輪增壓技術。雙渦管電控渦輪增壓，有效降低渦輪遲滯，使NE發(fā)動機1250轉即可達到峰值扭矩，有效的避免了渦輪遲滯的情況，實現(xiàn)快速動力響應。

40%的熱效率顯然不只是簡單地控制“氣”和“油”，在氣缸內的燃燒也尤為重要。藍鯨NE發(fā)動機采用的“AGILE”高效超凈燃燒系統(tǒng)，能夠在350bar高壓直噴噴射的霧化燃油與高滾流氣道形成的氣流運動完美配合，使缸內混合均勻，油氣混合更加充分，優(yōu)化燃燒效率。

眾所周知，渦輪增壓發(fā)動機在工作時的溫度要比普通發(fā)動機更高，如何讓溫度維持在一個良性的狀態(tài)下，更是考驗車企的技術沉淀。藍鯨NE發(fā)動機使用外置高效水冷中冷系統(tǒng)，相比風冷中冷系統(tǒng)進氣溫度能夠降低7℃，中冷系統(tǒng)壓降低50%。降低增壓后的高溫空氣溫度、從而降低發(fā)動機的熱負荷。

所以，只有發(fā)動機的有效做工越多，熱效率才能越高，最終發(fā)動機的工作效率就越高。藍鯨NE發(fā)動機對于消費者來說，不僅可以擁有強悍的動力，同時又能高效節(jié)油。

在日益注重節(jié)能減排的今天，發(fā)動機熱效率的重要性正在被不斷提升，這一高度不再是外資品牌的門檻。長安汽車深挖用戶核心需求，整合全球研發(fā)資源，歷時4年打造了中國品牌首個基于領先的模塊化頂層設計，正是實力及地位提升的表現(xiàn)。