記者｜馮金剛

6月13日，上海最高溫度34度，如同這個(gè)燥熱的天氣一般，2018年亞洲消費(fèi)電子展（以下稱CES）正式在新國際展覽中心拉開帷幕。

今年是亞洲CES在上海舉辦的第四個(gè)年頭，展會的規(guī)模也達(dá)到了空前的50000平方米，共吸引了來自80多個(gè)國家的500余家公司來參加。

值得一提的是，汽車展區(qū)增加了50%的面積，這是因?yàn)殡S著新能源汽車的發(fā)展，越來越多的汽車廠商樂于去接受CES這樣更偏向于電子行業(yè)展會，這也是本屆CES汽車展區(qū)規(guī)模增加的一大原因。

作為全球科技領(lǐng)域最具影響力的展會之一，CES不僅是科技行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，更是全球科技企業(yè)展示最新產(chǎn)品及技術(shù)的絕佳舞臺。而近年來，越來越多車企確實(shí)有從傳統(tǒng)車展轉(zhuǎn)戰(zhàn)CES的趨勢，但是實(shí)際效果真的比車展好嗎？

車企的新戰(zhàn)場

縱身CES現(xiàn)場，汽車展館依然是熟悉的車展現(xiàn)場印象，而其它展館則更像一個(gè)提供各種新潮體驗(yàn)的電子超市，玲瑯滿目的電子產(chǎn)品讓我這個(gè)汽車記者有點(diǎn)迷失在喧鬧中，也不由地質(zhì)疑為什么汽車廠商要來參加CES？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，參加本屆CES的整車企業(yè)增加到十一家，包括奔馳、凱迪拉克、本田、比亞迪、廣汽研究院、現(xiàn)代、起亞與三菱八家傳統(tǒng)車企，還有零跑、拜騰與奇點(diǎn)三家造車新勢力。

CES官方表示，“今年參展汽車制造商的數(shù)量超過了任何一個(gè)亞洲科技展?！边@表明，汽車企業(yè)越來越重視CES這個(gè)平臺。

本屆亞洲CES展，這500多家企業(yè)展示了玲瑯滿目的前沿創(chuàng)新技術(shù)，包括5G、人工智能（AI）、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)/虛擬現(xiàn)實(shí)（AR/VR）、汽車技術(shù)等領(lǐng)域的顛覆性創(chuàng)新成果。但是對這11家車企來說，最熱門的是無人駕駛技術(shù)。

除了比亞迪主推車聯(lián)網(wǎng)，以及現(xiàn)代主推氫燃料電池汽車，其他9家車企推的都是與無人駕駛相關(guān)的技術(shù)。

比如通用的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)，百度的Apollo無人駕駛整體解決方案，還有造車新勢力零跑汽車推出的國產(chǎn)首顆無人駕駛AI芯片等等。

必須要指出的是，即便CES展臺愈發(fā)被車企看重，但其對車企來說更多的還是推廣無人駕駛等新潮技術(shù)，而汽車傳統(tǒng)部件方面則被忽視。

欣欣向榮之勢

6月1日，日本軟銀向通用Cruise Holdings投資22.5億美元，助力通用汽車能夠“大規(guī)?！辈渴馃o人駕駛車。在軟銀對Cruise投資交易完成后，通用汽車將給Cruise追加投資11億美元。

由于“投資圣手”軟銀的加注，無人駕駛技術(shù)再次為業(yè)內(nèi)所瘋狂。

所以，攜Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)而來的凱迪拉克展臺自然成為本屆亞洲CES展最大看點(diǎn)之一，而現(xiàn)場確實(shí)也被圍得水泄不通。

發(fā)布會上，通用汽車高級副總裁兼凱迪拉克總裁史蒂夫·卡萊爾表示，“不久之后，中國消費(fèi)者將體驗(yàn)到這項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先智能駕駛技術(shù)，超級智能駕駛系統(tǒng)將率先搭載于凱迪拉克旗艦車型CT6 40T鉑金版上。到2020年，凱迪拉克所有車型將全面部署這一系統(tǒng)?！?/p>

與通用自己搭建無人駕駛技術(shù)的模式不同，中國車企則更多依賴于外界的整體解決方案。目前，百度Apollo是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的最大解決方案提供商，此外還有環(huán)宇智行等較小的整體方案供應(yīng)商。

從現(xiàn)場了解到，此次百度Apollo帶來了可量產(chǎn)的自動駕駛商用方案，包括無人駕駛小巴“阿波龍”、新石器運(yùn)輸機(jī)器人等量產(chǎn)車型，并全面展示了Apollo Pilot、ACU(Apollo Computing Unit)、Intelligent Map、Valet Parking等量產(chǎn)產(chǎn)品。

關(guān)于Apollo Pilot，它是由百度研發(fā)的一款更適應(yīng)中國市場、可量產(chǎn)的自動駕駛產(chǎn)品。更重要的是，到目前為止，Apollo Pilot已在共享出行、乘用車、商用車等全場景實(shí)現(xiàn)落地。

在最重要的道路運(yùn)營上，百度與盼達(dá)用車將在重慶啟動國內(nèi)首次自動駕駛共享汽車試運(yùn)營，搭載百度Valet Parking產(chǎn)品的6輛自動駕駛共享汽車將投入本次定向試運(yùn)營。

除了軟件，國內(nèi)在無人駕駛硬件方面也有較大突破。

“我們研發(fā)出了首款國產(chǎn)AI自動駕駛芯片?！痹燔囆聞萘χ涣闩芷囌叫肌Ｊ堑?，這顆芯片由造車新勢力零跑汽車和大華股份聯(lián)手研發(fā)而來。

據(jù)介紹，大華股份副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理張興明興奮地表示：“我們給這枚芯片起名叫做‘凌芯’，代號‘01’，希望它今后也能一路凌云直上，超越國外同行，在自動駕駛領(lǐng)域?yàn)閲藥眚湴粒瑸椤甅ade in China’正名?！?/p>

在CES展會上，我們也確實(shí)窺探到不少無人駕駛的圖景：完全不需要方向盤、剎車、油門的汽車，取而代之是各種智能大屏幕懸掛在前面或周圍。多種無人駕駛整體解決方案的推出，還有各個(gè)技術(shù)的突破讓我們對無人駕駛汽車充滿想象。

只是，如果這種汽車真的到來了，我們會有勇氣去嘗試嗎？

不可訴說的痛

“很好玩！但是我不會買?！?/p>

一位工程師體驗(yàn)了起亞的無人駕駛模擬艙之后，苦澀地對記者說到。當(dāng)記者繼續(xù)問到不買的原因時(shí)，他堅(jiān)定地表示，“技術(shù)不成熟，不安全?！?/p>

是的，這就是無人駕駛的現(xiàn)狀：“只可遠(yuǎn)觀，而不可褻玩”。

確實(shí)，雖然自動駕駛的發(fā)展不可阻擋，但是受多起自動駕駛事故的影響，讓大家對自動駕駛技術(shù)望而生畏，并產(chǎn)生了諸多質(zhì)疑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉自2013年以來的14起重大事故中，就有多起與自動駕駛的不合理使用有關(guān)。

所以，消費(fèi)者心理上難以逾越的抵觸，意味著無人駕駛技術(shù)即使上市銷售了也很難快速規(guī)?；茝V，未來依然道阻其長。

其實(shí)，如果心理障礙容易通過幾次的嘗試使用進(jìn)而客服，那么技術(shù)不成熟就意味著無人駕駛就是徹底的鏡花水月了。

“別看百度Apollo生態(tài)系統(tǒng)集聚了上百家合作伙伴，但是真正合作的沒幾家，比如里面的威馬就沒有采用它們的方案，而是找的一個(gè)小公司做的?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向記者透露，他還表示，“百度Apollo的軟件復(fù)雜，成本高，不適合那些追求成本的車型，還有硬件用的也不是嵌入式的，很龐大占用空間，它們在尋求嵌入式硬件方案?！?/p>

而對無人駕駛非常重要的路試上，該人士還表示，“國內(nèi)很多無人駕駛測試都是在特定的內(nèi)部測試場做的，這些都沒用，必須要去真實(shí)道路測試才有效?！?/p>

所以，這就是我們需要的無人駕駛汽車嗎？