記者｜馮金剛

比亞迪是個什么樣的企業(yè)？

從最早的電池和消費類電子配件，到后面的燃油汽車和新能源汽車，再到現(xiàn)在的云軌和云巴，以及以后的飛機？比亞迪跨界之大，布局之廣，以致我們很難給它下個準確的定義。

對于民營企業(yè)來說，因為機制更為靈活，走跨界路線也實為平常之事。類似美的電器和波導手機曾經(jīng)都有沖擊造車行業(yè)的經(jīng)歷，無奈都以失敗告終，唯有比亞迪等少數(shù)車企越過龍門，并在一定程度上引領(lǐng)汽車行業(yè)。

而事實上，除了在汽車行業(yè)嶄露頭角，比亞迪在電池和云軌等方面也都展示了強大實力。不僅順利打進了各個行業(yè)，同時在進入之后做出了一定成績，從這個角度來看，作為一家民企，比亞迪具備很強的可塑性。

但我們也必須指出，比亞迪這種特性與其背后的比亞迪董事長王傳福個人的時代嗅覺與格局把握有著直接關(guān)系。比如十五年前進入汽車行業(yè)，十年前進入新能源汽車行業(yè)，五年前進入云軌行業(yè)等等，都無不體現(xiàn)出王傳福的大格局觀。

然而，站在時代之巔，最讓我們驚詫的當然是云軌。

1、云軌怎么來的？

這還得從王傳福的親身經(jīng)歷說起。

傳聞七年前，在北京出差的王傳福要趕回深圳出席第二天的重要會議。然而一場大雨讓北京大堵車，王傳福一路堵到機場，無奈飛機已經(jīng)飛走。

一周后，前往東京出差的王傳福發(fā)現(xiàn)，人口密度、車輛密度遠高于北京的東京，卻很少有堵車現(xiàn)象。分析背后的原因，王傳福認為這與東京有發(fā)達的軌道交通有莫大的關(guān)聯(lián)。

經(jīng)過這兩件事之后，王傳福感觸很大，他認為面對國內(nèi)越來越多的“堵城”，我們必須大力發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)。隨后，云軌誕生了。

“從2011年，比亞迪組建1000多人規(guī)模的研發(fā)團隊，歷時5年，累計投入50億元，于2016年發(fā)布云軌?！北葋喌显栖壨茝V事業(yè)部總經(jīng)理李慧在接受中國城市軌道交通協(xié)會的采訪時表示，他同時強調(diào)，“看上去5年，背后是比亞迪20多年來的技術(shù)沉淀。”

在云軌下線儀式上，王傳福表示：“大力發(fā)展軌道交通將是解決城市交通擁堵的必由之路。比亞迪云軌作為中小運力的軌道交通產(chǎn)品，可與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)解決城市日益擁堵的出行難題。在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，成為治療城市擁堵‘癌癥’的一劑猛藥。城市軌道交通是一個高門檻的行業(yè)，中國還沒有民營企業(yè)涉足的先例，比亞迪要敢想敢拼，敢為天下先?！?/p>

確實如王傳福所說，比亞迪云軌領(lǐng)先國內(nèi)，但是放眼全球，云軌依然面臨很多挑戰(zhàn)。

2、云軌是什么？

云軌，俗名跨座式單軌，至今已有一百多年的歷史。

1821年，P.H.Palmer因單軌的設(shè)計獲得英國專利。1824年在倫敦船塢為運送貨物建設(shè)了世界上第一條單軌交通。由此可見，單軌交通比1825年開通的蒸汽機車牽引的鐵道線路的歷史還早。

隨后，單軌衍生出跨座式單軌，世界上第一條跨座式單軌列車由法國人Charle Larligue設(shè)計，在愛爾蘭投入運營。該線路全長15公里，最高時速可達43公里，運營時速則在29公里。

雖然跨座式單軌歷史悠久，但在相關(guān)機電技術(shù)成熟的前提下，真正達到實用還是在二戰(zhàn)以后。

1953年，瑞典工業(yè)巨頭Axel Lennart Wenner-Gren在德國科隆創(chuàng)立了一家名叫ALWEG-Forschung GmbH的子公司，從事跨座式單軌的設(shè)計。開通于1957年的科隆-菲林根試驗線、開通于1959年的加州迪斯尼單軌線（Disneyland Monorail System）、開通于1962年的西雅圖中央線（Seattle Center Monorail），都是ALWEG的早期作品，后兩條線路至今仍在運營。

而中國在跨座式單軌建設(shè)方面直到二十一世紀才取得真正突破。2004年6月，我國重慶成功開通了中國第一條跨座式單軌交通線——重慶軌道交通2號線。2007年4月，重慶市第二條跨座式單軌交通線——重慶軌道交通3號正式全面開工。2016年10月，比亞迪“云軌”在深圳舉行全球首發(fā)儀式。

可以說，從時間點來看，包括比亞迪在內(nèi)的國內(nèi)軌道交通系統(tǒng)相較國外對手晚了近百年。那么，這其中的技術(shù)積累差距也就顯而易見了。

3、云軌到底怎么樣？

按照比亞迪官方介紹，“云軌”屬于中小運量的軌道交通，綜合優(yōu)勢非常突出：造價僅為地鐵的1/5；建設(shè)周期僅為地鐵的1/3；爬坡能力強，轉(zhuǎn)彎半徑小，具有極強的地形適應(yīng)能力；噪音低，可從城市建筑群中穿過；編組靈活，運能為1-3萬人/小時（單向）等等。

據(jù)悉，從2016年發(fā)布至今，比亞迪“云軌”項目已獲全球100多個城市的調(diào)研，并與國內(nèi)外二十多個城市簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

云軌果真如比亞迪說的那么好嗎？

“像云軌這類跨座式單軌更適合在山區(qū)城市、機場等地應(yīng)用，并不適合平原城市。”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章在接受《財經(jīng)》的采訪時表示，“同時，除應(yīng)用場景限制外，跨座式單軌由于其自身技術(shù)限制，存在運量小、速度慢、能耗高等問題。”

一位中車城市軌道交通資深專家也對云軌的造價低廉提出了異議，他表示，“跨座式單軌列車在造價上確實比地鐵便宜，但從城市軌道交通30年壽命周期的成本來說，成本卻要高于地鐵。”

除此以外，也有很多人認為，中國城市軌道交通技術(shù)發(fā)展相對成熟，除了動車和高鐵，像輕軌、有軌電車、中低速磁浮等均可以成為中等運量的交通工具，云軌不是中國軌道交通的必需品。

可以看出，業(yè)內(nèi)對云軌的存在價值表示質(zhì)疑。

4、政策的打壓

其實，云軌除了遭受來自業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑，還遭到了政策的打壓。

今年3月9日，發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加強城市軌道交通車輛投資項目監(jiān)管有關(guān)事項的通知》（以下簡稱《通知》）?！锻ㄖ芬蟾鞯貒栏窨刂瞥擒壾囕v新增產(chǎn)能。具體的，城軌車輛產(chǎn)能利用率低于80%的地區(qū)，不得新增城軌車輛產(chǎn)能。企業(yè)申請建設(shè)擴大城軌車輛產(chǎn)能項目，上兩個年度產(chǎn)能利用率應(yīng)均高于80%。

換言之，《通知》實施后，現(xiàn)有軌道交通利用率低于80%的地區(qū)，將無法開展新的建設(shè)項目。顯然，發(fā)改委頒布《通知》是在限制國內(nèi)的軌道交通建設(shè)熱潮。

對此，一名熟悉軌道交通的行業(yè)人士告訴記者，“之所以推出這個政策，是因為近年來各地軌道交通發(fā)展迅速，尤其是中車四方與比亞迪云軌等項目，由于造價便宜與增加地方政績等多重利好因子，一時間在國內(nèi)各大三四線城市攻城拔寨，國家發(fā)改委為了避免地方投資過多以致財政出現(xiàn)透支，還有預防軌道交通利用率出現(xiàn)過剩浪費?！?/p>

雖然《通知》并不全是針對比亞迪云軌，但是由于《通知》的到來，比亞迪云軌在國內(nèi)的推進確實遭受到重大打擊。

進入2018年以來，有關(guān)比亞迪云軌的消息似乎戛然而止，相對2017年云軌開疆拓土的消息滿地飛，今年云軌在國內(nèi)“安靜”的有點可怕。

由《通知》造成的影響，比亞迪近日做出了回應(yīng)。比亞迪在接受機構(gòu)調(diào)研時表示，云軌市場需求依舊很大，但是今年年初國家收緊了對軌道交通的審核，目前公司的項目需要申報發(fā)改委審批。

難道，真如馬云所說，有時打敗你的，僅僅是一份文件？

5、出海渡劫

相較國內(nèi)遭遇“驟冷”，云軌在國外卻相當“火熱”。

巴西當?shù)貢r間5月23日，巴伊亞州公布的軌道交通招標結(jié)果顯示，比亞迪成功中標巴西名城薩爾瓦多的云軌項目。據(jù)悉，工程將分為兩期建設(shè)，一期約4.6公里，二期約15.4公里，預計分別在2020年年中和2020年年底建成通車，建成后將是薩爾瓦多首條跨座式單軌，也是全球首條跨海云軌。

“這是個里程碑式的合同。”對于這個項目的達成，比亞迪高級副總裁李柯發(fā)出慨嘆。

“公司已于5月下旬簽署了在這個價值25億巴西雷亞爾（約合6.89億美元）的訂單?！崩羁略诮邮苊绹杜聿┥虡I(yè)周刊》的電話采訪時表示，“比亞迪過去幾年一直在海外投資，包括美國在內(nèi)的美洲地區(qū)磋商多達八筆云軌交易，現(xiàn)在慢慢進入收獲期，預計2018年至少敲定兩筆。”

云軌在巴西的突破是令人興奮的，它為比亞迪云軌在整個美洲市場的拓展起到了積極示范作用。李柯還表示，“公司云軌海外業(yè)務(wù)2018年打平，2019年開始貢獻利潤，甚至領(lǐng)跑公司業(yè)務(wù)?！?/p>

事實上，自云軌推出以來，比亞迪已經(jīng)與多個國家達成合作意向，除了美洲的巴西，還有菲律賓、柬埔寨、摩洛哥與埃及等亞非國家，其中在菲律賓伊洛伊洛市的項目是比亞迪云軌簽下的海外第一單。

早在去年8月22日，菲律賓伊洛伊洛市與比亞迪聯(lián)合宣布，為徹底解決交通擁堵難題，將聯(lián)手在該市修建首期20公里的云軌線路，預計將于2019年通車。不過，該項目的具體投資金額并未被公布。

對于這個項目，菲律賓伊洛伊洛市長杰德表示：“經(jīng)過反復評估，我們認為比亞迪的云軌是治理伊洛伊洛擁堵問題的最佳解決方案：地形適應(yīng)性強、建設(shè)周期短、建設(shè)成本也非常低，很高興能與比亞迪展開合作，期待云軌能夠早日通車。”

面對云軌在國內(nèi)的這種“冷熱”差距，一位迪粉憤慨地表示，“云軌這么好的東西，因為觸及某些利益勢力而在國內(nèi)被壓制，只能向海外突破?？杀蓢@！墻內(nèi)開花墻外香……

6、云軌有未來嗎？

云軌無望，“云巴”替補上場。

5月25日，2018世界制造業(yè)大會和2018中國國際徽商大會在合肥召開，比亞迪董事長兼總裁王傳福作為徽商代表參與會議。

與此同時，王傳福作為土生土長的無為籍企業(yè)家，會上見證了無為縣人民政府、繁昌縣人民政府與比亞迪股份有限公司三方簽署《投資合作協(xié)議》和《交通旅游項目合作協(xié)議》。

根據(jù)協(xié)議，比亞迪股份有限公司將在無為投資建設(shè)軌道交通產(chǎn)業(yè)項目，建設(shè)軌道交通鋼結(jié)構(gòu)加工廠。同時，比亞迪將在繁昌縣、無為縣境內(nèi)建設(shè)若干條“云巴”線路，全線總長超過40公里，首期繁昌縣城至馬仁奇峰景區(qū)項目前期建設(shè)已經(jīng)啟動。

值得注意的是，此次合作項目并未包含云軌，而是“云巴”。

什么是“云巴”？從外觀與軌道來分析，云巴與比亞迪正在推廣的云軌類似，云巴也是通過軌道支撐在空中行駛。二者區(qū)別在于，云巴車身更輕巧，不利用軌道供電，車輛搭載比亞迪研發(fā)的電池，屬于小運力交通運輸系統(tǒng)。

此外，云巴配備了無人駕駛系統(tǒng)，主要市場定位是小區(qū)內(nèi)部或者商業(yè)街區(qū)使用。云巴車體容量類似小型巴士，可根據(jù)客流多編組，其軌道梁比云軌更簡單，建設(shè)成本大幅降低。

更重要的是，比亞迪強調(diào)云巴不是軌道交通，所以不會和云軌一樣只有通過發(fā)改委的審核才可以建設(shè)。這也是為什么云巴能在繁昌和無為縣立馬啟動的原因，既然云巴不屬于軌道交通，意味著只要通過地方審核就可以直接啟動建設(shè)。

顯然，至少在國內(nèi)市場，云軌的未來是撲朔迷離的。

那么，替補登場的云巴能承托起比亞迪進軍軌道交通市場的愿景嗎？

急速上升的云軌被突然叫停，而云巴又羽翼未滿，軌道交通市場這塊蛋糕雖大，比亞迪想吃下依然面臨很多挑戰(zhàn)。