“沒那么大的頭就別帶那么大的帽子，早晚有一天會被壓死的!”

今天是首家共享汽車EZZY宣布進入破產(chǎn)清算的第13天，也是EZZY用戶維權的第13天，而上面這句話就是一位EZZY用戶想對EZZY創(chuàng)始人付強說的話。

今年4月，EZZY獲得策源創(chuàng)投4000萬元天使輪融資。5月6日，在同樣的地點，EZZY再次召開戰(zhàn)略發(fā)布會，宣傳全新的品牌和車型。沒想到僅僅半年時間，EZZY便走向死亡，而也讓EZZY成為了中國第一個倒閉的共享汽車。

付強也坦言，倒閉這幾天才是EZZY最火的幾天。到底是什么原因使得風口浪尖的EZZY走向滅亡？

對于共享汽車來說，成本控制至關重要，因為汽車的造價以及使用成本的問題，使得其投入需要更多。連共享單車摩拜與OFO的融資目前都已經(jīng)超過了10億美元，并且融資還在繼續(xù)，而僅融資4000萬人民幣的EZZY倒閉也就可想而知。

定位高端的EZZY一開始便十分高調，使用的車輛都是豪華品牌，以寶馬i3和奧迪A3為主，而自身運營商卻絲毫沒有長遠的計劃，沒有降低成本的策略，除了尋找風投之外，便沒有了其余的盈利模式。

其實EZZY在整個運管的過程中都一直想要盈利，卻一直沒有找到合適的商業(yè)模式。其實最初的階段，EZZY并沒有押金，僅有三種會員模式按時計費。區(qū)別就是會員等級越高，可使用的車輛就越好，可使用的時間也越長。

而這一做法顯然并沒有給EZZY帶來良好的收益，到了今年，EZZY又增加了押金制度，不需要繳納會費就可以使用車輛，前提是繳納2000元的押金。但顯然這樣的策略并沒有奏效，付強也開始了想其他共享經(jīng)濟都會使用的方法：補貼。在押金制度開展不到一個月的時間，EZZY便開始了巨額補貼，而這也成為了壓倒EZZY的最后一根稻草。

付強自己表示：“如果 EZZY 的客單價在 30 元左右，那么他們很有可能要為此支付 60 元的成本?！?/p>

剛一開始，EZZY補貼為0.5毛一分鐘，而到了最后高達0.8毛一分鐘，同時還提供了上門送車、免停車費等服務。據(jù)了解，最多時EZZY雇傭了30多個用來調度車輛的司機，但是做一單虧一單的現(xiàn)象卻沒有停止。

“我是9月18號充的錢，發(fā)現(xiàn)APP上一輛可以用的車都沒有，一次都沒用過，9月19號我就申請退款了，但是已經(jīng)退不出來了，為什么能充進去錢，卻退不出來了？”EZZY的用戶不惑得向記者說著。

一邊是每天不斷的虧損，另一邊是可遇而不可求的投資，僅僅只有4000多萬風投的EZZY帶著用戶的押金一起倒在了共享經(jīng)濟的大門之外?！袄硐牒茇S滿，現(xiàn)實很骨感”，對于風口上的共享經(jīng)濟浪潮中，這句話格外意味深長。

共享汽車其實并不是一個新鮮的產(chǎn)物，只不過是共享風口下的一個再包裝產(chǎn)業(yè)。在2012年網(wǎng)約車熱潮時，也激發(fā)了相關的汽車租賃市場，在那時掀起了一大批的租車熱潮，類似PP租車，友友租車、AA租車等一批打著共享經(jīng)濟旗號的互聯(lián)網(wǎng)租車公司相繼誕生，早期大多都是“p2p模式”的共享租車。

時至今日，這些平臺似乎過的并不好。在今年3月曾獲得過千萬級美元融資的友友租車就因為新的融資沒有到位，宣布業(yè)務全面停止下線。而PP租車也因模式問題后面轉型做傳統(tǒng)的汽車租賃業(yè)務了，浪潮褪去，打著“共享經(jīng)濟”的租車公司并沒有把故事講到最后。

如果剖開共享汽車的運營底層架構來看的話，本身的模式和傳統(tǒng)的模式其實并沒有太大的差別：一般來說共享汽車的車輛由租賃公司方或者一些車主提供，租賃資格平臺審核，用戶取車使用按照計時付費。而共享汽車無非是在操作環(huán)節(jié)上從傳統(tǒng)的面對面切換到手機APP里，由人工替換了移動互聯(lián)網(wǎng)，但是實際上做的事卻沒有變化。

就以EZZY為例子，其車輛向第三方租賃公司租借，自己組織團隊運營管理，充其量也就是充當了租賃公司線上線下服務商的角色，為了提高租賃的次數(shù)和效率而不斷去創(chuàng)造使用場景，但事實看來，這種做法消費者顯然并不買賬。

如何從各方面來減少成本，無疑是現(xiàn)在所有共享經(jīng)濟體內所有玩家都在考慮的問題。就共享汽車而言，無疑就是從采購、運營、配套上進行優(yōu)化，從各個層面來看，共享汽車并不是第三方科技企業(yè)能夠掌握的，從目前來看，只有主機廠、投資方以及運營商共同加入，才能夠在每一個層面將成本最大程度化的降低。

用付強自己的話來說，這次是自己玩脫了，和共享汽車無關。而對于共享汽車產(chǎn)業(yè)來說，EZZY的失敗猶如一根刺一樣深深扎進了那些最能夠使得共享經(jīng)濟發(fā)展的那些先鋒者的心中。

“還談什么共享？所有押金全部退出，所有軟件都卸了。以后再不碰共享了?！痹贓ZZY的維權群中，這樣的聲音不絕于耳。從目前來看，EZZY擁有1800多的用戶，而《汽車公社》加入的群中人數(shù)已經(jīng)達到300多人，幾乎達到EZZY所有用戶的六分之一。

就在前幾天，群中有人集體去了EZZY總部維權，而記者也采訪了當時前往維權的EZZY用戶，其表示：“就租了個臨時辦公室，有兩個人在那，問了沒有任何效果，而且他們臨時辦公的地方馬上要搬走了，而且連租金都欠著?！?/p>

據(jù)了解，目前，EZZY僅發(fā)送了一封郵件給所有的EZZY用戶，來收集信息，而回復也僅僅是“您的信息已查收，感謝您的配合?！币呀?jīng)有一些EZZY的用戶準備聯(lián)合聘請律師來維護自己的權益。

“有希望還是好的，2000塊錢不算多也不算少，但都是辛苦掙來的，誰也不希望白白讓人坑?！盓ZZY用戶向記者表示。

付強轟轟烈烈的開局，現(xiàn)在卻夾著尾巴灰溜溜得逃走，留下的是所有被EZZY所傷害的共享汽車產(chǎn)業(yè)的推動者，姑且不算付強是三家公司的法人，五家公司的股東，以及六家公司的高管，僅作為EZZY共享汽車的創(chuàng)始人，其應該站出來為共享汽車正名，將曾經(jīng)信任他的人心中的刺拔出，這不僅對于他，對于共享汽車產(chǎn)業(yè)也有著深遠的意義。

對于共享產(chǎn)業(yè)，中國人民大學法學院副院長、中國人民大學金融創(chuàng)新與風險治理研究中心籌建負責人楊東表示：“完善法律體系，做好市場監(jiān)管與宏觀調控尤為重要?！睏顤|認為，應該注意投資者權益人的保護，平臺本身有監(jiān)管的義務?！皩τ陂_車的和用車的，應該與平臺的資質有一定的吻合，通過大數(shù)據(jù)監(jiān)控那些不規(guī)范的車主，發(fā)現(xiàn)就應該及時地清除，給他信用降級，將他踢出這個市場，一旦發(fā)生問題隨時都能夠找到追究責任的相關方?！?/p>

“我在人群中解開褲袋，仿佛世界是一個十八歲的姑娘?！边@是付強在全新EZZY發(fā)布會上說的話，現(xiàn)在看來，付強還是把褲子穿好比較好，畢竟你還是你，但共享汽車產(chǎn)業(yè)，整個世界卻并沒有你想的那么簡單。【END】

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