8月29日，江淮汽車(chē)與百度公司達(dá)成合作協(xié)議，百度智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝表示，“我們計(jì)劃是，在2019年的時(shí)候，能讓阿波羅和江淮共同打造的自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)和面市”。

也就是說(shuō)，雙方將于2019年下半年推出L3級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)汽車(chē)，據(jù)稱(chēng)，順利通過(guò)驗(yàn)收后即可面向市場(chǎng)展開(kāi)大規(guī)模量產(chǎn)。此外，在當(dāng)天的活動(dòng)中，江淮汽車(chē)還向百度交付了32輛瑞風(fēng)S3汽車(chē)作為高精地圖采集車(chē)。據(jù)悉，目前百度已組建國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的高精地圖采集車(chē)隊(duì)。

不過(guò)，我們不禁要問(wèn)，從自動(dòng)駕駛汽車(chē)的合作中，江淮和百度，各自準(zhǔn)備和想得到什么？

目前來(lái)看，這次合作的初期，還是“江淮出車(chē)，百度出圖”的模式。因?yàn)榻吹淖詣?dòng)駕駛研發(fā)很晚，從2016年才起步，沒(méi)能力和時(shí)間來(lái)自己研發(fā)平臺(tái)，而通過(guò)與百度的合作直接采購(gòu)其提供的自動(dòng)駕駛套餐，可以加快進(jìn)度。

今年4月19日，百度宣布將向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴開(kāi)放其自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)Apollo（阿波羅），以幫助他們搭建自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。江淮汽車(chē)是百度“阿波羅”平臺(tái)的首批50多家合作伙伴的一員，成為百度Apollo生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟的成員。

根據(jù)百度的介紹，通過(guò)Apollo平臺(tái)，可以“為合作伙伴提供一套完整的軟硬件和服務(wù)的解決方案，包括車(chē)輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。百度會(huì)開(kāi)放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車(chē)輛控制、車(chē)載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開(kāi)發(fā)測(cè)試工具給項(xiàng)目參與方使用，從而降低無(wú)人車(chē)的研發(fā)門(mén)檻，促進(jìn)技術(shù)的快速普及?！?/p>

所以合作目的之一，跟百度合作，江淮可以最快速地實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)的愿望。

眾所周知的是，定位、感知、規(guī)劃決策、控制是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的四個(gè)核心部分，實(shí)際上，百度L3事業(yè)部向主機(jī)廠(chǎng)提供的自動(dòng)駕駛方案，也想逐級(jí)滲透到這四個(gè)部分。所以，此次跟江淮的合作也成為百度Apollo（阿波羅）計(jì)劃的重要組成部分。

而這其中，高精地圖起到的作用就是，借助定位和厘米級(jí)的地圖信息，并根據(jù)實(shí)時(shí)感知到的道路情況進(jìn)行對(duì)比，可以幫助汽車(chē)完成決策和控制。

反過(guò)來(lái)也是，不管什么樣的無(wú)人駕駛汽車(chē)，如果沒(méi)有高精數(shù)字地圖更不行。即便像谷歌無(wú)人車(chē)那樣能做到完全的本地智能決策，仍然高度依賴(lài)高精數(shù)字地圖+高精度定位。因?yàn)椋壳斑€不敢想象無(wú)人駕駛汽車(chē)“跑出圖”的后果。這就像小朋友不敢獨(dú)自出門(mén)，原因并非只有家長(zhǎng)禁止一樣。

有了高精數(shù)字地圖+高精度定位，這意味著無(wú)人駕駛汽車(chē)所經(jīng)過(guò)路面的固定障礙就不再是問(wèn)題，無(wú)人駕駛汽車(chē)的任務(wù)，就能簡(jiǎn)化為發(fā)現(xiàn)所有臨近的動(dòng)態(tài)目標(biāo)。這對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)AI系統(tǒng)的計(jì)算能力要求大大減輕。

所以，從具體實(shí)施層面看，江淮可以通過(guò)與百度在高精地圖規(guī)劃以及采集作業(yè)中的合作，得到在數(shù)據(jù)精度、質(zhì)量等方面都可以達(dá)到厘米級(jí)的世界水平的高精地圖。

另一方面，高精數(shù)字地圖在精度要求之外，還要強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)“即時(shí)性”，讓路上在跑的車(chē)來(lái)貢獻(xiàn)地圖數(shù)據(jù)更新。這就需要通過(guò)行駛中的測(cè)繪汽車(chē)的雷達(dá)和車(chē)載傳感器等等采集道路信息，回傳云端后補(bǔ)充、更新地圖數(shù)據(jù)。所以，百度也需要像江淮這樣的合作伙伴提供高精地圖采集用的車(chē)輛支持。

那么，百度能從跟主機(jī)廠(chǎng)（像現(xiàn)在的江淮）的合作中得到什么呢？

2016年9月百度世界大會(huì)上，L3智能汽車(chē)事業(yè)部宣布成立。與百度ADU不同，這個(gè)新部門(mén)瞄準(zhǔn)的是現(xiàn)階段更具商業(yè)化可行性的L3級(jí)自動(dòng)駕駛。而且，根據(jù)百度L3智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝的介紹，L3事業(yè)部“1+3”模式的產(chǎn)品架構(gòu)。這其中，高精地圖是其整個(gè)產(chǎn)品架構(gòu)的基礎(chǔ)支撐。

百度是希望通過(guò)開(kāi)放Apollo平臺(tái)，建立起自主采集+眾包采集（Learning Map）的高精地圖體系，從數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)、采集、解算到云端聯(lián)網(wǎng)，最后達(dá)到自動(dòng)駕駛汽車(chē)沿著高精度數(shù)字化的公路行駛，最終形成完整的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。所以，跟主機(jī)廠(chǎng)合作對(duì)于Learning-Map的重要性不言而喻。

不過(guò)，對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，目前跟主機(jī)廠(chǎng)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛方面的合作還處在初級(jí)階段。根據(jù)顧維灝的介紹，很多主機(jī)廠(chǎng)有自主研發(fā)能力，僅需要本地高精數(shù)字地圖數(shù)據(jù)，與百度L3事業(yè)部的合作只包括高精地圖和leaning Map方案，還有一些主機(jī)廠(chǎng)的合作處于傳感器加地圖用于定位的程度。

所以，百度也急于將高精數(shù)字地圖體系盡快真正應(yīng)用到自動(dòng)駕駛量產(chǎn)汽車(chē)上面。對(duì)于高精度地圖的合作，百度也急于突破提供樣本數(shù)據(jù)并協(xié)助車(chē)企測(cè)試、雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的階段。

只是，即便能實(shí)現(xiàn)雙方合作的初衷，正如江淮電子電器研究院院長(zhǎng)李衛(wèi)兵表示的，2019年推出的車(chē)型只是具備L3技術(shù)水平和量產(chǎn)條件，至于能否推向市場(chǎng)，還要看屆時(shí)中國(guó)的法律法規(guī)是否允許這類(lèi)車(chē)輛上路。

江淮電子電器研究院院長(zhǎng)李衛(wèi)兵

在現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛方面的法律法規(guī)仍在制定當(dāng)中，自動(dòng)駕駛汽車(chē)還不能在公開(kāi)道路上進(jìn)行測(cè)試。

就在前幾天的騰訊“2017全球AI大會(huì)”上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、世界汽車(chē)組織第一副主席董揚(yáng)就表示，“據(jù)我所知，公安部、交管局、工信部等有關(guān)部委正在研究允許智能汽車(chē)、不同級(jí)別的智能汽車(chē)上路的問(wèn)題。從全球來(lái)看，智能汽車(chē)在路上的實(shí)驗(yàn)是不可避免的，這和其他新技術(shù)不一樣。據(jù)我所知政府也在研究，但是研究多快就不知道了?！?/p>

而且從成本上來(lái)講，目前自動(dòng)駕駛重要部件之一的毫米波雷達(dá)的成本還非常高，需要通過(guò)研發(fā)新型傳感器來(lái)降低成本，這恐非一日之功。就以目前實(shí)現(xiàn)低速AEB功能的江淮首輛車(chē)瑞風(fēng)S7為例，開(kāi)發(fā)費(fèi)用涵蓋零部件本身標(biāo)定的開(kāi)發(fā)費(fèi)用、自有試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試驗(yàn)收成本，以及聘請(qǐng)第三方機(jī)構(gòu)驗(yàn)證的支出等等，整體耗費(fèi)也大約要700萬(wàn)人民幣左右。

那么，將來(lái)就算2019年能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，會(huì)增加多少成本呢？至少一兩年內(nèi)，自動(dòng)駕駛增加的成本會(huì)相當(dāng)?shù)馗?。那么，如何?lái)解決這成本方面的巨大落差呢？而根據(jù)江淮現(xiàn)有主銷(xiāo)SUV產(chǎn)品的市場(chǎng)定位，比如S7的手動(dòng)豪華智能版指導(dǎo)價(jià)為13.28萬(wàn)元，有多少消費(fèi)者愿意，并且愿意多掏多少錢(qián)來(lái)購(gòu)買(mǎi)呢？如何PK競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，達(dá)到理想的銷(xiāo)量呢？恐怕都是個(gè)“X”。

這一次，百度江淮的新合作將“矛頭”直指自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域，但是，明眼人都知道，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大變革的時(shí)代，江淮發(fā)出的聲音越來(lái)越微弱，甚至只能靠跟大眾合資賣(mài)積分來(lái)求平衡和利潤(rùn)的窘境，倒是百度會(huì)從合作中得益更多。講真，江淮“遙遠(yuǎn)的救世主”真是百度嗎？【END】

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