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千呼萬(wàn)喚，國(guó)內(nèi)JDM鐵桿粉絲心心念念的“牛魔王”豐田Supra，終于要透過官方渠道引入國(guó)內(nèi)。哪怕此前國(guó)內(nèi)有高度“仿真品”寶馬Z4可供“饑渴”的粉絲了慰相思之苦，但寶馬Z4終究不是Supra，粉絲想要的是百分百真實(shí)的Supra，而不是一個(gè)替身，Supra背后蘊(yùn)含的情懷、熱血、故事，是寶馬Z4這位替身永遠(yuǎn)都無法為粉絲提供的。但如今隨著豐田旗下運(yùn)動(dòng)品牌GR（Gazoo Racing）正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也就意味著真正的Supra終于跨越萬(wàn)水千山來到中國(guó)市場(chǎng)，粉絲的夢(mèng)圓滿了！“Supra夢(mèng)”實(shí)現(xiàn)了，但其實(shí)除了Supra以外還有一批國(guó)內(nèi)消費(fèi)者翹首以待卻始終求而不得的車型，因?yàn)榉N種原因它們始終未能以官方的形式引入國(guó)內(nèi)與粉絲相見，不知何時(shí)這些遺憾才能如“Supra夢(mèng)”一樣得到圓滿。老板，你要的Supra資料 點(diǎn)擊查看 12萬(wàn)預(yù)算為何老司機(jī)更推薦買博越而非RX5呢？ 2002年因排放問題，Supra正式宣告停產(chǎn)，雖然期間多次傳出將要復(fù)活的消息，但屢次都是無疾而終，粉絲們一次又一次經(jīng)歷由期望到失望再到期望的“痛苦”循環(huán)，“你會(huì)不會(huì)突然的出現(xiàn)”，我想這是無數(shù)粉絲腦內(nèi)時(shí)常會(huì)回蕩起的一句歌詞。幸好Supra真的要回來了，而且還首次將官方的渠道引入國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)外粉絲一起圓夢(mèng)。與寶馬Z4同平臺(tái)生產(chǎn)，很多人都說新一代Supra多了幾分寶馬味，少了幾分往日熱血的純粹。的確，從內(nèi)飾布局甚至深入到動(dòng)力層面，新一代Supra身上能看見寶馬Z4的影子，只是在品牌聯(lián)姻已是蔚然成風(fēng)的當(dāng)下，這又是不得不面對(duì)的事實(shí)。而為了與Z4做出區(qū)分，保留作為Supra的特征點(diǎn)，豐田還是在外觀層面做了文章。繼承豐田FT-1概念跑車的設(shè)計(jì)理念，展現(xiàn)出日系設(shè)計(jì)師大膽、夸張的一面，倒牛角式矩陣大燈組與犀利的前進(jìn)氣格柵構(gòu)筑而成的前臉，視覺沖擊力十足，從側(cè)面看修長(zhǎng)且極具動(dòng)感的跑車姿態(tài)盡收眼底。Supra張揚(yáng)外露的造型與Z4較為收斂的女性化造型相比，更具視覺張力。至于內(nèi)部如果遮住豐田“牛頭標(biāo)”，很難單憑肉眼第一時(shí)間分辨出哪個(gè)是新一代Supra的內(nèi)飾，哪一個(gè)是Z4的內(nèi)飾，辨識(shí)度不足幸好還有質(zhì)感與運(yùn)動(dòng)感補(bǔ)救。而在核心的駕駛層面，新一代Supra不僅重心比豐田86更低，剛性更是豐田86的兩倍，再加上軸距與輪距比為1.55:1 的黃金比例以及50：50的前后配重比，車隨人意的人車合一駕駛體驗(yàn)還是能讓駕駛員直呼過癮。你可以說新一代Supra少了幾分純粹，但絕對(duì)不能說它變得沒趣了！據(jù)透露，首批引入國(guó)內(nèi)的將是搭載2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，預(yù)計(jì)首批車型明年的春末夏初就會(huì)到港，至于搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型可能就要看一下搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型的市場(chǎng)反響再做打算。一直以來在歐洲本土市場(chǎng)，標(biāo)致208都是備受追捧的，精致的外觀、浪漫的內(nèi)飾、緊湊的身材造就靈巧的駕控體驗(yàn)，無一不切中歐洲消費(fèi)者的購(gòu)車痛點(diǎn)。而在去年標(biāo)致208更是憑借105589輛的銷量勇奪法國(guó)車市全年銷冠，成為唯一一款銷量突破10萬(wàn)+的車型，更占據(jù)了標(biāo)致品牌全年銷量的28%。不僅在歐洲市場(chǎng)追求者甚眾，在國(guó)內(nèi)標(biāo)致208也有一批鐵桿粉絲，奈何主打精品兩廂理念的標(biāo)致208與國(guó)內(nèi)“以大為美”的國(guó)情格格不入，加上較高的入門門檻以及國(guó)內(nèi)漸現(xiàn)頹勢(shì)的兩廂車市場(chǎng)，都是標(biāo)致遲遲不愿將標(biāo)致208導(dǎo)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的因素。而在去年全新一代車型在日內(nèi)瓦車展中首發(fā)亮相，基于CMP平臺(tái)打造的全新一代208變得更加精致、浪漫，更富駕駛樂趣的同時(shí)，還引入了L2級(jí)別ADAS系統(tǒng)（包括車道保持、緊急制動(dòng)輔助、帶Stop&go功能的自適應(yīng)巡航、駕駛員注意力監(jiān)測(cè)、速度標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)等）?？上У氖切乱淮囆鸵廊慌c國(guó)內(nèi)消費(fèi)者無緣。每當(dāng)談及大眾，人們總會(huì)說這是一家被信仰包裹的車企，一份看不見、摸不著的信仰力量讓大眾在國(guó)內(nèi)如魚得水。而如果說到信仰力量，本田絕對(duì)不比大眾弱，“一日本田，終身本田”，這是本田死忠的口號(hào)。老板，你要的思域資料 點(diǎn)擊查看 12萬(wàn)預(yù)算為何老司機(jī)更推薦買博越而非RX5呢？ 而本田的信仰來源就來自于擁有前驅(qū)王美譽(yù)的思域Type R，其曾經(jīng)在被譽(yù)為“綠色地獄”的紐北賽道以7分43.8秒的成績(jī)打破高爾夫GTI S創(chuàng)造的記錄（7分47.19秒），加冕“最速前驅(qū)”的桂冠。2.0T渦輪增壓VTEC“紅頭”發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)310匹，峰值扭矩達(dá)到了400?！っ资瞧渌⑿录o(jì)錄的底氣所在，爆tec的高亢聲浪可以直擊你的心房，配合堅(jiān)持采用駕駛本源的手動(dòng)變速箱，可以讓駕駛員領(lǐng)略駕駛的終極奧義。可惜的是時(shí)至今日，在國(guó)內(nèi)熱度居高不下的思域Type R始終未能獲得官方引進(jìn)的待遇，雖然仍有平行進(jìn)口的渠道可供選擇，但粉絲要付出的代價(jià)是一輛頂配奔馳E級(jí)的價(jià)錢，思域Type R的夢(mèng)可望卻難以即。幸好東風(fēng)本田將Hatchback引入國(guó)產(chǎn)，雖然其不是原滋原味的思域Type R，但是同樣的兩廂設(shè)定，相仿的吸睛外觀，前后杠大包圍、中置排氣，以及可提供純粹駕控體驗(yàn)的手動(dòng)變速箱，也算是一位完美的替代者。說起來，這已經(jīng)是捷尼賽思品牌的二度入華，上一次還要追溯到2008年，透過勞恩斯車型敲開中國(guó)市場(chǎng)的大門，但隨著2017年進(jìn)口現(xiàn)代國(guó)內(nèi)的進(jìn)口車銷售渠道關(guān)停，也正式宣告進(jìn)口現(xiàn)代以及捷尼賽思品牌全面退出中國(guó)市場(chǎng)。雖然在華期間，進(jìn)口現(xiàn)代的聲量不大，但還是積攢了一定的人氣，也有很多進(jìn)口現(xiàn)代的支持者希望其能再次入華。為了回應(yīng)粉絲的熱切期盼，進(jìn)口現(xiàn)代選擇再次入華并帶來粉絲們心心念念的拳頭產(chǎn)物——捷尼賽思G90。在坊間G90素有“現(xiàn)代勞斯萊斯”的美譽(yù)，不僅在于其D級(jí)車的定位，更體現(xiàn)在其在造型、做工、用料、配置、動(dòng)力層面均向旗艦看齊的產(chǎn)品力。于外，超過5米2的車長(zhǎng)，1米9的車寬以及接近1米5的車高營(yíng)造出強(qiáng)大氣場(chǎng)，再結(jié)合碩大的鉆石形格柵，氣勢(shì)非凡。于內(nèi)實(shí)木、皮革、石英表裝點(diǎn)的內(nèi)飾雍容華貴，各種各樣的舒適、便利、高端配置也是一應(yīng)俱全。至于動(dòng)力層面更有3.3 V6 T-GDi、3.8L V6 GDi、5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及8速手自一體變速箱，既有排面又有實(shí)力。據(jù)了解，G90最快將在明年引入國(guó)內(nèi)銷售，國(guó)內(nèi)粉絲的夢(mèng)就要成真了！等待是最漫長(zhǎng)的煎熬，但同時(shí)亦是最長(zhǎng)情的告白，上述4款車型除了Supra已經(jīng)正式引入以及G90確認(rèn)引入國(guó)內(nèi)以外，其余兩款車型的粉絲還在經(jīng)歷痛苦的煎熬，但深入骨髓的愛讓他們能在煎熬中保持初心。希望有一日所有粉絲由衷的愛意和長(zhǎng)情的告白可以換來一個(gè)相見的機(jī)會(huì)，讓漫長(zhǎng)的煎熬可以畫上句號(hào)！
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