最后一個(gè)季度還能不能好了？

近幾個(gè)月來(lái)，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時(shí)圣誕、新年等傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季到來(lái)，導(dǎo)致歐美多港口出現(xiàn)擁堵，國(guó)內(nèi)很多港口集裝箱卻極度缺乏。在這樣的情況下，多家大型航運(yùn)公司開(kāi)始征收擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、缺柜費(fèi)等附加費(fèi)用。

業(yè)內(nèi)分析人士表示，集裝箱航運(yùn)“漲價(jià)潮”主要是由于新冠肺炎疫情發(fā)生后全球各國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)程度不同。當(dāng)前運(yùn)價(jià)已經(jīng)幾乎處于最高位，隨著運(yùn)輸旺季過(guò)去和全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，運(yùn)價(jià)將有所回落。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口比去年同期增長(zhǎng)了1.1%。在出口產(chǎn)品中，包括口罩在內(nèi)的紡織品共出口9084.1億元，增長(zhǎng)34.8%，除疫情防控相關(guān)的醫(yī)衛(wèi)用品外，“宅經(jīng)濟(jì)”相關(guān)產(chǎn)品、家具用品、生活必需品等的出口也增長(zhǎng)顯著。

與我國(guó)外貿(mào)出口增長(zhǎng)局勢(shì)相對(duì)應(yīng)的，是全球集裝箱航運(yùn)運(yùn)力資源的明顯不平衡。在上海、寧波、連云港等大型港口，由于集裝箱極度缺乏，運(yùn)力受到較大影響，導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤，部分貨物延遲出口。

而國(guó)外的港口情況也不容樂(lè)觀。

美國(guó)：長(zhǎng)灘港和洛杉磯港已癱

長(zhǎng)灘港和洛杉磯港是美國(guó)最繁忙的兩大港口。這兩大港口在10月份吞吐量同比增長(zhǎng)達(dá)到兩位數(shù)，均創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。據(jù)悉，長(zhǎng)灘港10月份集裝箱吞吐量為806,603標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)17.2%，打破了一個(gè)月前創(chuàng)造的歷史紀(jì)錄。

美國(guó)加州卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（CTA）和美國(guó)港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（HTA）表示，僅洛杉磯和長(zhǎng)灘港，就有10,000個(gè)至15,000個(gè)集裝箱被滯留在碼頭，導(dǎo)致這兩大港口的貨物運(yùn)輸“接近完全癱瘓”；西海岸港口和芝加哥也對(duì)進(jìn)口激增帶來(lái)的大量空集裝箱一籌莫展。

中美航線的持續(xù)火爆，貨運(yùn)量強(qiáng)勁增長(zhǎng)，大量貨物涌入，貨運(yùn)量的持續(xù)反彈，美國(guó)洛杉磯港正在經(jīng)歷空前的繁忙和擁堵。

洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示，當(dāng)前洛杉磯港口堆場(chǎng)堆滿了裝滿貨物的集裝箱，港口工人加班處理集裝箱。為了降低病毒傳播，港口已經(jīng)臨時(shí)減少了大約三分之一的碼頭工人和港口人員，難以及時(shí)補(bǔ)充，意味著船舶裝卸貨都會(huì)受到很大影響。

同時(shí)，港口普遍出現(xiàn)設(shè)備短缺，裝卸時(shí)間延長(zhǎng)的問(wèn)題，再加上太平洋貿(mào)易嚴(yán)重的集裝箱不平衡，造成大量進(jìn)口集裝箱在美國(guó)港口積壓，碼頭擁堵，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸受阻。

Gene Seroka說(shuō)：“洛杉磯港當(dāng)前正在經(jīng)歷大量船舶進(jìn)港，計(jì)劃外的靠港船只，給我們帶來(lái)了很棘手的問(wèn)題，港口非常擁堵，船舶進(jìn)港時(shí)間可能會(huì)受影響?！?/p>

部分機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，美國(guó)港口的擁堵?tīng)顩r，將持續(xù)到2021年第一季度，因?yàn)樨浟啃枨笕蕴幱诟呶?。更大更多的延誤，才剛剛開(kāi)始！

英國(guó)：集裝箱泛濫到村莊

據(jù)悉，英國(guó)泛濫的集裝箱已從該國(guó)的港口和配送中心蔓延至城鎮(zhèn)和村莊。目前英國(guó)最大的集裝箱港口費(fèi)利克斯托港陷入嚴(yán)重?fù)矶?，大量集裝箱堆積，港口一度拒絕空柜到港。

據(jù)悉，擁堵并未緩解，陷入困境的該港不得不再次拒絕接收空柜，以繼續(xù)清除擁堵和積壓。

地中海航運(yùn)預(yù)計(jì)英國(guó)港口擁堵?tīng)顩r將持續(xù)到新年，因此宣布將對(duì)所有進(jìn)口集裝箱收取50-175美元/ TEU的擁堵費(fèi)。

對(duì)遠(yuǎn)東來(lái)源國(guó)的貨物，從12月1日起征收；

從其他地區(qū)的進(jìn)口貨物，從11月16日起征收；

從12月10日起，對(duì)從英國(guó)進(jìn)口的所有類型的集裝箱征收擁堵。

地中海航運(yùn)表示：“在這段進(jìn)口量非常高的時(shí)期，許多英國(guó)港口正面臨停泊延誤和增加停留時(shí)間的挑戰(zhàn)。”業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，英國(guó)港口的集裝箱擁堵將持續(xù)到2021年年初。

MSC已宣布，由于英國(guó)港口的持續(xù)擁堵，該公司將對(duì)所有進(jìn)口集裝箱征收擁堵費(fèi)，收費(fèi)范圍為50-175美元/TEU。

從遠(yuǎn)東進(jìn)口的貨物自12月1日起征收；

從美國(guó)進(jìn)口的貨物自12月10日起征收；

從11月16日起對(duì)其他地區(qū)的進(jìn)口貨物征收擁堵費(fèi)。

阿根廷：工人罷工結(jié)束

據(jù)報(bào)道，阿根廷港口工會(huì)在11月9日表示，阿根廷谷物港口工人由于工資談判不順利等因素，發(fā)動(dòng)了突擊罷工，這一舉動(dòng)對(duì)圣馬丁港，圣洛倫佐港，奎肯港和巴伊亞布蘭卡港的一些主要碼頭造成打擊，造成了港口擁堵，影響產(chǎn)品出口。

URGARA工會(huì)的發(fā)言人胡安·卡洛斯·佩拉爾塔表示這是阿根廷最富有的港口地區(qū)之一的罷工，他們將會(huì)采取必要的措施予以中止。盡可能的避免減少港口貨物擁堵情況。

沖突發(fā)生之際，谷物出口中心的主要油料聯(lián)盟已分別威脅對(duì)大流行支付采取罷工的行動(dòng)，目前正在政府的調(diào)解下，保持該港口的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。11月20日港口工人結(jié)束罷工。

新西蘭：被多家船公司加收

由于新西蘭主要港口嚴(yán)重?fù)矶?，馬士基和達(dá)飛輪船計(jì)劃在奧克蘭港征收港口擁堵附加費(fèi)。

此前船公司MSC也宣布奧克蘭港征收擁堵附加費(fèi)，自2020年11月9日提單日期起，從中國(guó)內(nèi)陸/香港/臺(tái)灣，韓國(guó)，日本和東南亞運(yùn)往奧克蘭港的所有出口貨物，征收300美元/ TEU的擁堵附加費(fèi)。

達(dá)飛已宣布，所有抵/離奧克蘭的貨柜（包括標(biāo)準(zhǔn)貨柜及冷藏貨柜），將加收港口擁堵附加費(fèi)200美元/ TEU，申請(qǐng)日期如下:

Non US Trades：

11月17日及之后離開(kāi)奧克蘭的所有船只的出口貨物；

11月17日及之后離港船只進(jìn)口至奧克蘭的貨物；

US Trades：

12月3日及之后離開(kāi)奧克蘭的所有船只的出口貨物；

12月3日及之后所有始發(fā)港接收的船舶進(jìn)口到奧克蘭的貨物

這家法國(guó)航運(yùn)公司已經(jīng)通知客戶，付款將通過(guò)貨到付款收取，進(jìn)口時(shí)則采用預(yù)付款。此外，馬士基將對(duì)進(jìn)出新西蘭奧克蘭港的所有集裝箱征收215美元/ TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和冷藏集裝箱）的港口擁堵附加費(fèi)，具體如下：

Auckland to/from World(不包括美國(guó)貿(mào)易)

2020年11月13日及之后離開(kāi)奧克蘭的所有船只的出口貨物；

2020年11月13日及之后從原產(chǎn)地出發(fā)的進(jìn)口貨物

Auckland to/from US

2020年12月6日及之后在奧克蘭收到的出口貨物；

2020年12月6日及之后在原產(chǎn)地收到的進(jìn)口貨物

所有在奧克蘭港裝貨/卸貨的貨物均須繳付奧克蘭擁堵附加費(fèi)。此附加費(fèi)不適用于在奧克蘭大都會(huì)港收/派遞的貨物。這家丹麥集裝箱公司指出，新西蘭奧克蘭港的交通擁堵繼續(xù)嚴(yán)重影響其船期。

“在過(guò)去的幾周里，我們盡了最大的努力來(lái)運(yùn)送你們的貨物往返奧克蘭，同時(shí)也盡了最大的努力來(lái)處理目前的情況?！瘪R士基公司在公告中表示：“我們正經(jīng)歷著船舶延誤，目前等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)12天，這導(dǎo)致船舶跳港，意外事件嚴(yán)重影響了我們的整體運(yùn)營(yíng)成本?！?/p>

幾內(nèi)亞：港口情況日趨嚴(yán)重

由于港口狀況日益惡化，達(dá)飛輪船CMA CGM將在幾內(nèi)亞收取港口緊急擁堵附加費(fèi)（PCS）。

產(chǎn)地：全球

目的地：幾內(nèi)亞

貨物：干貨、冷藏貨、超限貨、散貨

申請(qǐng)日期：11月10日 (loading date)——Except for US origins: 5 December and Brazil origins: 5 to 31 December, extendable for one month

金額：US$200/170/150 per unit

付款：預(yù)付-除了海運(yùn)費(fèi)外

業(yè)內(nèi)人士表明，幾內(nèi)亞目前的港口擁堵情況不容樂(lè)觀，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間可能都會(huì)持續(xù)擁堵。

西班牙：加收擁堵附加費(fèi)

由于西班牙畢爾巴鄂港（Port of Bilbao）擁堵對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，地中海航運(yùn)公司（MSC）將對(duì)往返畢爾巴鄂的貨物收取擁堵附加費(fèi)（CGS）。

從11月16日提單（B / L）生效起，對(duì)所有進(jìn)出畢爾巴鄂的貨物征收 100/ US$125 / TEU的附加費(fèi)，除來(lái)往美國(guó)的貨物除外，執(zhí)行提單日期將從12月5日起征收。

MSC在其公告中表示，實(shí)施此項(xiàng)附加費(fèi)是為了“將服務(wù)維持在所需水平”，并繼續(xù)監(jiān)控畢爾巴鄂的情況，相應(yīng)地更新收費(fèi)。

分析預(yù)測(cè)

億海藍(lán)產(chǎn)業(yè)研究院首席分析師林書(shū)來(lái)分析稱，當(dāng)前，歐美有疫情二次暴發(fā)的跡象。因此率先回暖的中國(guó)有大量工業(yè)品向外運(yùn)輸，但回程的工業(yè)品卻不多，這導(dǎo)致集裝箱在全球流動(dòng)的不順暢。

“目前并不是缺箱子，只是不均衡?！绷謺?shū)來(lái)解釋道，全球集裝箱航運(yùn)原本是個(gè)循環(huán)，例如從中國(guó)走到新加坡、歐洲、中東，再回到中國(guó)，過(guò)程中不斷進(jìn)行不同貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。

但是疫情的發(fā)生打亂了這個(gè)“閉環(huán)”，“歐美從中國(guó)進(jìn)口很多貨物，但因?yàn)槿允芤咔橛绊?，人力和配套設(shè)施短缺導(dǎo)致空箱子走不出來(lái)?！绷謺?shū)來(lái)表示，這就是為什么國(guó)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)“一箱難求”的情況，事實(shí)上今年5、6月開(kāi)始，這種情況就已經(jīng)出現(xiàn)了。

業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)前美國(guó)運(yùn)往亞洲的貨物，每大箱（40TEU）運(yùn)價(jià)多數(shù)僅在400到500美元，而亞洲運(yùn)往美西的貨物，每大箱運(yùn)價(jià)超過(guò)3800美元，運(yùn)往美東則超過(guò)4600美元。因此，為了盡快將抵達(dá)歐美港口的空柜運(yùn)回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨物。

“最終運(yùn)費(fèi)的成本還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到下游消費(fèi)者上，不會(huì)對(duì)我國(guó)外貿(mào)出口產(chǎn)生影響?！绷謺?shū)來(lái)表示，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生恰恰是因?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)向好，歐美國(guó)家集中在中國(guó)采購(gòu)需求大，對(duì)我國(guó)而言，外貿(mào)企業(yè)可能短時(shí)間內(nèi)面臨運(yùn)力不足的情況，但出口一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)保持強(qiáng)勁。

在此提醒近期出貨的外貿(mào)企業(yè)，請(qǐng)務(wù)必留意最新的港口信息，避免造成不必要的損失。

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