一、前言各位好，我是abrams2415。今天來談?wù)勛鳛橐粋€有著4輛鋰電電動車車主五年來的用車總結(jié)，其中不乏有著非常多的干貨，比如如何加裝電熱手把、避震、大燈等等。最后給出幾款新國標(biāo)電瓶車購買建議。那么廢話不多，一起來看看吧。 二、鉛酸電池or 鋰電？ ▲我人生第一輛電瓶車是上圖這輛72V鉛酸祖瑪，因為年代實在太遙遠手機里已經(jīng)沒有當(dāng)時照片了。它的設(shè)計師恐怕大家都不清楚，實際上正是日后小牛電動創(chuàng)始人-胡依林（圖片上就是他）。這輛組裝車共6塊12V鉛酸電池，缺點是每隔2.5年就需重新?lián)Q電池，一次大概660元  ▲由于祖瑪在2014年那會造型太過前衛(wèi)，結(jié)果慘遭被偷。后來就入了這輛60V 20ah的大迅鷹，2200rmb購入。電機為1000W 接下來簡單來說說鉛酸和鋰電池之前的區(qū)別。 1、重量 以48V電動自行車為例，鉛酸電池單塊電壓12V，12V 12Ah每塊重大約6.25Kg，48V 12Ah需4塊串聯(lián)，所以光電池組重25Kg，且無法拿出單獨充電。而愛瑪48V 20Ah鋰電僅重8.7Kg，嬌小女性也能輕松單手提出進行充電。對于停車位充電不方便的用戶來說鋰電組能直接不費力拿出回家充電是鋰電池相比鉛酸電池最大優(yōu)勢。 2、能量密度  鋰電池相比鉛酸電池來說能量密度更大，且能隨意并聯(lián)提高電池容量。以特斯拉為例，它的電池組容量高達85kwh，能儲存85度電。如果用鉛酸電池，想都不敢想，因為龐大的體積就已經(jīng)pass了。而在電動自行車上，鋰電的優(yōu)勢更加明顯。原本2天充電一次的鉛酸電動車，換上鋰電行駛相同里程可1周一充。不光節(jié)省了時間，使用感受也大大不一樣。 3、電池使用壽命 鉛酸電動車電池一般情況下大概能用一年半左右。如果使用得當(dāng)，大概可以用個2年、充放次數(shù)普遍在300次以內(nèi)。而鋰電池理論上壽命更長，循環(huán)次數(shù)也更多。鋰電池循環(huán)次數(shù)超過500次。 比如愛瑪電動車鋰電目前做到3年包換，真正能用5年，在后期使用成本上大大超越了鉛酸電池。 而且鋰電支持大電流高倍率充放電，這樣就可以做到快速充電，充電時間明顯縮短。這個優(yōu)勢是鉛酸電池不具備的。 4、日常行駛質(zhì)感方面 由于鋰電池支持高倍率放電，能提供的瞬時電流比鉛酸電池大。因此使用相同功率電機，鋰電池在負(fù)重爬坡、加速性方面好于鉛酸電池。另外鋰電池基本不隨電壓下降而導(dǎo)致電機輸出功率降低影響行駛速度。鋰電池電瓶車行駛質(zhì)感更為出色。 鋰電池種類： 2.1 三元聚合物鋰電： 三元鋰電是電動汽車和電動自行車上用的最多的一種鋰電池，優(yōu)點是平臺電壓高、能量密度高，簡單的說，就是充電后的續(xù)航里程數(shù)更好。但缺點也很多，比如電池壽命短，不耐高溫、安全性差等等。電動汽車代表為特斯拉的圓柱松下NCR18650三元鋰電，而由于二輪電動車企業(yè)屬于電池下游需求鏈（首先保證大型汽車企業(yè)的需求），電瓶車鋰電池電芯往往選用行業(yè)篩選下來的不良電芯，或者是梯次利用的三元汽車電池來制作。安全性得不到很好保證。   ▲2018年至2019年中，電動汽車自然起火事故中三元鋰電池占了很大比重。其中86%的事故車輛使用三元鋰離子電池。因此如今在新能源客車上，已經(jīng)不采用三元鋰電池了 鋰電池燃燒非常迅速，且有爆炸風(fēng)險。這是因為電池短路或過充電，會引發(fā)電池溫度急劇上升，電解液氣化產(chǎn)生氣體，電池內(nèi)壓升高，電池外殼破裂、引起電池內(nèi)電解液和充電態(tài)負(fù)極燃燒(電解液的燃點低，且有氧氣的作用)，同時導(dǎo)致正極材料分解，釋放出的氧氣又會加速電池內(nèi)部物質(zhì)的燃燒。  ▲而電動自行車鋰電池使用環(huán)境遠遠比電動汽車更為嚴(yán)酷。鋰電池跌落、震動、浸水、過充、充電器不匹配等問題使得劣質(zhì)三元聚合物鋰電成為一顆危險的定時炸彈 2.2 磷酸鐵鋰 磷酸鐵鋰LiFePO4是用磷酸鐵鋰作正極材料的鋰離子電池，同時使用壽命理論值比較長，比三元鋰電池要耐高溫、安全性比較高。但其低溫環(huán)境下效果不佳，振實密度較低，導(dǎo)電性比較差。受制于化學(xué)特性，磷酸鐵鋰電池的電壓平臺低（3.2V)，磷酸鐵鋰電池的能量密度大概在140Wh/kg左右。而三元鋰電池電壓高，能量密度基本為240Wh/kg。也就是說，在相同電池重量下，三元鋰電的能量密度是磷酸鐵鋰材料能量密度的1.7倍。磷酸鐵鋰注定不會成為主流車載用鋰電。 2.3 錳酸鋰電 錳酸鋰電池是指正極使用錳酸鋰材料的電池，其標(biāo)稱電壓達到3.8V，以安全性好、蓄電足著稱。比如星恒專注于錳酸鋰電池技術(shù)長達15年，錳酸鋰電池高溫循環(huán)壽命提高了1倍。過去錳酸鋰只有600次循環(huán)壽命，目前已經(jīng)做到了1200次以上。在電動車電池方面銷量中國市場占據(jù)第一。 目前市面上主流鋰電電動車還是以三元聚合物鋰電為主，不過很多新國標(biāo)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向錳酸鋰電了。  ▲不管什么鋰電池，切記不要拿回家充電。非要拿回家充電一定要放在通風(fēng)、沒有易燃物的場所，關(guān)鍵是要有人在場??！不要單獨放在家里！ 因為大部分電動車鋰電自燃發(fā)生在充電期間，基本由于過度充電加上電芯自身存在缺陷在長期使用中產(chǎn)生了鋰枝晶導(dǎo)致短路 三、我的電動車小小改裝這里所說的電動車改裝不涉及改裝電池、動力系統(tǒng)。只涉及關(guān)于舒適性和安全性方面的改裝。可放心食用哦。  ▲初次接觸鋰電電動車還是要感謝張大媽！！ 在2015年7月6日那天收到這則確認(rèn)消息，著實把我高興壞了   ▲初代眾籌版小牛N1，也是日后被人吐槽各種問題最多的一代。就好比開大眾培養(yǎng)修車能力一樣，這款同樣如此  ▲小牛N1的外型可以說在當(dāng)時非常驚艷，即使放在5年半的現(xiàn)在同樣是眾多山寨廠家模仿的原型 ▲比如俗稱葫蘆娃造型的山寨電動車（大燈酷似葫蘆） ▲后來深度種草小牛，入了騷紅色的小牛M1動力版 3.1 避震和碟剎改裝 ▲小牛原廠的避震真的實在太硬，所以我對它進行了改裝 ▲上圖紅色彈簧為國產(chǎn)雅馬哈林海極光勁戰(zhàn)彈簧，孔距和原廠一樣可以直接替換。實際上不光是小牛，目前其它電動車也有適配的彈簧可供選擇 ▲此彈簧擁有三段可調(diào)軟硬設(shè)計 ▲自己深夜拆解 ▲原廠避震彈簧較短，換句話說就是行程太少所以硬。紅色雅馬哈彈簧就不一樣了，明顯彈簧較長行程大，適配的磅數(shù)也比較合適 ▲這次改彈簧挺滿意的，直接調(diào)到了最軟一檔。一開始由于彈簧、減震筒還未磨合所以感覺不明顯。經(jīng)過幾天后終于舒服了，過坑能很好的吸收震蕩，上班路上有段路面突然凸起，未改前40km/h沖過去屁股直接離開座椅，改后彈簧很好吸收掉了，屁股終于舒服了 ▲后來還索性把碟剎改了，車力屋Frando ▲之前還是比較瘋狂的，把螺絲都改成最少45元一顆的鈦螺絲。只因追求視覺效果、僅此而已。這邊就不過多闡述了 3.2 加熱手把 ▲冬天到了，想必大家都裝上又大又難看的電瓶車擋風(fēng)被 擋風(fēng)手套對吧？ ▲而我為了好看，海淘了美國戈爾GORE公司（對就是那個著名GORE-TEX材質(zhì)的公司）騎行服，衣服袖口處還有手套上都印有Windstopper商標(biāo)，懂的人自然懂 這副手套在美亞評分非常高，因為是騎行手套，追求極致薄。很多老外評價說在0攝氏度寒風(fēng)中騎行1小時還能保持手部溫度。但經(jīng)過我2年使用下來發(fā)現(xiàn)這手套不適合開摩托或電瓶車：因為雖然高科技薄膜Windstopper可阻擋一切寒風(fēng)，但本身手套很薄沒保暖效果。騎自行車時手部是會發(fā)熱的，但換成電瓶車和摩托因身體無任何運動所以手會越來越冷。 那怎么辦呢？ ▲世榮加熱手把能用在摩托和電瓶車上，采用12V供電。算是國產(chǎn)里面做的最好的加熱手把了 ▲世榮此款左把控制加熱，右把集成了霍爾傳感器可供電瓶車使用。同時還附帶有摩托車?yán)饔烷T盤供摩托車安裝。但從圖片看出做工一般 ▲配件包一覽 ▲霍爾傳感器的三相線，電動車專用 ▲安裝前先用12V小電瓶測試一下工作是否正常，不要等裝上才發(fā)覺是壞的那就悲劇了 ▲FLIR熱成像儀直接觀察，一檔加熱溫度最高51.8℃ ▲第二檔加熱最高75.4℃ 好燙 那么功耗呢？是否費電？ ▲第一檔加熱時電流為1.68A，12V 那么功耗為20W。 二檔加熱時電流2.12A， 功耗為25.4W。 對于小牛N1的鋰電來說25W真的算小case了，對行駛里程基本沒有影響 ▲小牛N1沒有采用霍爾傳感器，而是采用了傳統(tǒng)摩托車的油門拉索設(shè)計。本意官方說是為了使用戶體驗和摩托車一樣的油門線性感覺，其實這種設(shè)計會有風(fēng)險：一旦油門拉索斷裂后徹底歇菜，同時還增加成本。所以N1S取消了油門拉索設(shè)計改用了霍爾傳感器。 這里用螺絲刀擰開右把手油門拉索后取出原車手把，替換上加熱手把 ▲電門拉鎖斷過3次了，最后只能這樣拉著線跑去小牛店維修 ▲雙油門線設(shè)計，這里需要把油門卡入油門盤 ▲把油門拉線卡入油門環(huán)內(nèi) ▲打開小牛N1前面板，拔掉大燈線束。因為加熱手把只能12V供電，電瓶車內(nèi)很多線路都是60V。因此需用萬用表找出12V電壓輸出，我這里接在了大燈正負(fù)極上。因為只要擰動電門就有電，把手就能加熱了 最終效果： ▲開始時把手溫度9.4攝氏度，開啟一檔加熱模式。加熱到1檔最高溫度53攝氏度 共用時4分31秒 ▲2檔加熱到最高73.8攝氏度用時6分14秒 國產(chǎn)世榮加熱把手用于摩托車、兼容電瓶車。只需低廉的價格就能擁有10多萬摩托加熱手把的功能。配合我的Gore Windstopper Softshell手套，真正的做到了冬季開車不凍手的效果。（手背也不會冷了，因為windstopper薄膜阻擋了寒風(fēng)，外加手把主動加熱。手部一直能保持舒適溫度）一般一檔50℃就夠用，二檔73℃有點燙手用來快速提升把手溫度還是非常適合的 不過缺點也是有的：
3.3 輪胎 ▲4年2萬公里把原廠后輪花紋都磨平了，每次下雨都非常滑 ▲原廠朝陽胎實在不行，糾結(jié)是臺灣瑪吉斯半熱熔還是倍耐力惡魔。后來今年8月份直接入了米其林city grip ▲米其林畢竟是米其林，跑起來十分舒服。即使壓彎也沒那種抓不住地后輪打滑的趨勢 3.4 鋰電池 ▲某天本地發(fā)大水，差不多和動畫里的樣子趟過水，小牛N1的電池在底部，結(jié)果主板BMS進水了。自己拆開維修，發(fā)現(xiàn)電池就是松下NCR18650。后來圖片就沒再拍了，替換了BMS上燒掉的MOS管后就修好了 四、幾款電動車推薦2018年5月17日公布的國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》GB17761-2018規(guī)定：電動自行車最高設(shè)計車速為25km/h，整車質(zhì)量(含電池)不超過55公斤，電壓不超過48伏，電動機連續(xù)輸出功率為400瓦，且必須具備腳踏騎行功能。該新國標(biāo)將于2019年4月15日起正式實施。 新國標(biāo)一出，鉛酸電池重量重、使用壽命短、報廢污染大。使得鋰電池取代鉛酸電池勢在必行。 ▲雖然說小牛N1屬于超標(biāo)車，但去年10月份上了電動自行車備案牌照，能合法的再開3年 4.1 愛瑪“豪鋰系列” ▲愛瑪豪鋰系列采用錳酸鋰電，供應(yīng)商為星恒，是一家2003年成立的一直致力于動力鋰電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的企業(yè) 愛瑪新一代鋰電電芯采用錳系多元復(fù)合鋰正極材料，可有效抑制鋰枝晶，防止內(nèi)部短路。此外鋰電內(nèi)部還有Fail-Safe保護機制，萬一內(nèi)部發(fā)生短路情況，會瞬間燒掉內(nèi)部保險絲，從而避免電池組高溫。專利的泄壓閥能有效釋放電池組內(nèi)部壓力，阻止鋰電進一步燃燒爆燃。 市面上很多粗制濫造的鋰電組采用了容量低、一致性差的電芯，若想要達到設(shè)計容量就需進行大量并聯(lián)來提高容量。這樣導(dǎo)致了電池組內(nèi)部并聯(lián)數(shù)量過多，散熱不合理等情況。輕則影響鋰電輸出性能，重則引起火災(zāi)。 愛瑪新一代鋰電采用了單體容量大的電芯，降低了電池組并聯(lián)數(shù)量。這樣就有效提高了散熱，減少了電芯一致性差導(dǎo)致電池性能的影響。在-20℃嚴(yán)寒條件下，依然保持80%以上電量；充電10分鐘就能跑10公里。 4.2 九號E100 ▲9號E100是我入手的一款電動摩托車，它需要摩托車駕駛證。幸好我趕在無錫停止電動超標(biāo)車臨牌前給它上了個合法身份 ▲九號E100加速及其兇猛，比小牛N1S要兇猛很多 ▲本人偏愛白色 ▲一般電瓶車從停放到開車需經(jīng)歷： 1、找鑰匙插入鎖孔 2、轉(zhuǎn)動鑰匙到On檔 3、收邊撐開車。 而九號E100“真智能”就體現(xiàn)在無鑰匙藍牙鑰匙上。 每次上車根本無需找鑰匙，只需保證配對手機藍牙處于開機狀態(tài)、坐上后長按綠色功能鍵就能解鎖電控龍頭鎖及整機通電，收起邊撐就能開車了。 過程最多5秒即可 ▲鎖車也非常便捷，只需停好后把龍頭歪向左側(cè)，長按綠色功能鍵就能自動對龍頭進行鎖止 ▲我玩兩輪還是比較透徹的，車前后車各一個索尼4K運動相機記錄。同時還能當(dāng)行車記錄儀使用 ▲車前車后雙錄，杜絕碰瓷 4.3 九號B80新國標(biāo) ▲9號B80是新國標(biāo)下的電瓶車，所以最高電壓只48V，B80采用是48V 24Ah鋰電，共可儲存1.152度電，夠跑70公里 ▲隨車附帶兩張NFC卡片，貼近顯示屏輕觸解鎖車輛，再輕觸一次則上鎖車車輛，非常方便 ▲同時也支持E100那種藍牙鑰匙開鎖，平時鑰匙根本不需要帶 ▲上完牌安裝了前面籮筐和后置兒童座位。秒變接娃神器 哦，對了。B80出廠限速25可通過藍牙解鎖，解鎖后速度在44左右 五、總結(jié)希望本文對你選電動車有幫助，如果喜歡請三聯(lián)擊。 |
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