大家好，我是兔子。

最近，國(guó)家工信部官網(wǎng)發(fā)了一組新款奔馳E級(jí)的申報(bào)圖和信息。

根據(jù)申報(bào)信息分析，新的奔馳E級(jí)主要針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行更換，將搭載代號(hào)M264的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且有可能取代現(xiàn)款E260L的1.5T+48V動(dòng)力總成。

一眾的1.5T的奔馳E級(jí)老車主，萬(wàn)萬(wàn)沒想到自己被奔馳割了韭菜，真的是欲哭無淚了。

我的看法

老規(guī)矩，先和大家聊一聊我對(duì)于這次新款奔馳E級(jí)的看法。

在得知這個(gè)消息之后，我和身邊朋友討論的最多的問題：奔馳E級(jí)為啥要換回這個(gè)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)？

我問了一下身邊的朋友，很多人都覺得，奔馳是因?yàn)殇N量不如奧迪A6L，然后網(wǎng)上也有不少人在噴奔馳E級(jí)鋁換鋼、斷軸等問題，所以頂不住了。

但是，我對(duì)于這樣的想法，持保留態(tài)度。

從銷量圖中不難看出，雖然奔馳E級(jí)的銷量被A6L領(lǐng)先了那么一點(diǎn)點(diǎn)，但是別忘了，奧迪的銷量是在大幅度優(yōu)惠的前提下，才達(dá)成的領(lǐng)先。

而且2020年前三個(gè)季度例，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到近57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%，其中第三季度的交付車輛超過了22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.4%。

換言之，似乎奔馳的消費(fèi)者們不是很在意1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)甚至1.33T的發(fā)動(dòng)機(jī)……只要奔馳大標(biāo)在，一定會(huì)有好韭菜。

在我看來，雞賊的奔馳重新選擇這套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)是一次“一箭三雕”的套路。

1. 清理M264的庫(kù)存，為后續(xù)的M254發(fā)動(dòng)機(jī)推出做準(zhǔn)備。

2. 順應(yīng)市場(chǎng)需求，同時(shí)在一定程度上，挽救下滑的銷量。

3. 挽回奔馳的豪華、高端形象，順手再割一波韭菜。

雖然奔馳E級(jí)要換回2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是我依舊不推薦你們?nèi)ベI，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)榧词故?.0T的M264機(jī)頭，也不算是一個(gè)優(yōu)秀的動(dòng)力總成，并且E級(jí)的小毛病也不少。

換言之，奔馳E級(jí)已然就是一臺(tái)“金玉其外、敗絮其中”的車。

敗絮其中的2.0T

我相信，很多朋友2014年~2018年的老款奔馳C級(jí)、E級(jí)、GLC級(jí)車主，應(yīng)該親身經(jīng)歷或者聽說過M274的渦輪、凸輪軸、平衡軸等各種重大質(zhì)量問題。

而且，不止是出現(xiàn)在E級(jí)上，基本上只要是搭載了9速變速箱和2.0T M274發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳，都出現(xiàn)過相關(guān)的問題。

那么，原因在哪里呢？

其實(shí)就是因?yàn)?/span>奔馳把運(yùn)用在老款C級(jí)、E級(jí)等車型上面的那套副水冷給減配了，而且中冷器的尺寸大幅度減小。

對(duì)了，那套副水冷的位置，在發(fā)動(dòng)機(jī)的左上角，各位搭載M274發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳車主，可以掀開自己的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，看看是不是沒有這個(gè)小水壺。

而且最讓令人費(fèi)解的是，奔馳在出廠的車輛上進(jìn)行了減配，但是在配件供應(yīng)的時(shí)候竟然會(huì)有這個(gè)副水冷。

（后期加裝的原廠M274副水冷）

（后期加裝的原廠M274副水冷）

那么問題來了，減配掉這套系統(tǒng)，會(huì)對(duì)車子造成什么樣的影響呢？

簡(jiǎn)單來說，輕則降低動(dòng)力、換擋過慢，重則報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)。

眾所周知，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的每一個(gè)組件，都需要在正常的溫度范圍內(nèi)工作，作為一套單獨(dú)的水冷系統(tǒng)，它用來單獨(dú)供給中冷器水循環(huán)系統(tǒng)，從而有效的降低進(jìn)氣溫度。

但是，后來奔馳弄了一套“集成式水冷”，讓中冷跟發(fā)動(dòng)機(jī)在同一個(gè)水箱進(jìn)行冷卻，盡管奔馳官方號(hào)稱這套集成式水冷線路緊湊，可以減小遲滯，但是帶來的后果，就是冷卻性能不足，使得進(jìn)氣溫度過高，氧含量和燃燒比降低。

而且不要忘記，雖然在剛啟動(dòng)以及低速狀態(tài)下，水冷的效率更高，但是其進(jìn)氣的冷卻溫度，直接受限于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫（發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在正常工況下為90℃左右，但是采用集成水冷中冷器的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，穩(wěn)定工況下進(jìn)氣溫度不會(huì)低于90攝氏度），還有就是集成水冷中冷器的水箱冷卻系統(tǒng)更加復(fù)雜，且時(shí)間一長(zhǎng)容易出現(xiàn)漏水故障，耐久性也要打個(gè)問號(hào)。

（副水冷總成）

如果你覺得只是少個(gè)副水冷，那你可就太小看奔馳了。

奔馳搭載M274系列發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，不光減配了副水冷這套設(shè)備，還把中冷尺寸給減小了，尤其是厚度給降低了。

可能很多朋友在想，這中冷器的尺寸變小，跟發(fā)動(dòng)機(jī)有啥關(guān)系？

這就要說到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理了。

關(guān)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，簡(jiǎn)單來說，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣來沖擊排氣葉片，然后帶動(dòng)另一側(cè)進(jìn)氣葉片，強(qiáng)制壓縮空氣并將空氣送到燃燒室里。

由于排出的廢氣溫度，通常都在800℃以上，所以會(huì)帶著渦輪本體也處于極高溫狀態(tài)，使得流過進(jìn)氣渦輪的空氣溫度上升，加上被壓縮之后的空氣中分子距離變小，分子之間會(huì)相互擠壓、摩擦，產(chǎn)生熱能現(xiàn)象。

如果這股高溫的空氣不經(jīng)過冷卻就直接進(jìn)入氣缸內(nèi)，很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度過高，使得汽油預(yù)燃、發(fā)生爆震，并且進(jìn)一步加劇發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的高溫現(xiàn)象，同時(shí)經(jīng)過壓縮之后的空氣也會(huì)受熱膨脹，含氧量也會(huì)大幅度降低，嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)因?yàn)楦邷囟鸨住?/span>

這時(shí)候，中冷器的作用就凸顯出來了，那就是冷卻增壓空氣、降低增壓后的進(jìn)氣溫度、提高氣密度、降低氣缸溫度和整個(gè)循環(huán)的平均溫度。

說的再不專業(yè)一點(diǎn)，這東西就像給發(fā)動(dòng)機(jī)裝了個(gè)空調(diào)，但是現(xiàn)在房間的面積沒有變，但是空調(diào)的功率變小了，你就會(huì)覺得非常熱。

我們都知道，M274的發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是水冷式中冷器。

這套中冷器的工作原理，就是利用冷卻系統(tǒng)的循環(huán)水，冷卻從渦輪增壓器送出的空氣，從而降低進(jìn)氣溫度，提高進(jìn)入燃燒室內(nèi)的空氣密度。

各位再看老款奔馳中冷器和M274中冷的對(duì)比，奔馳在沒有改變中冷器尺寸的前提下，直接將厚度減少了將近2厘米。

也就是說，奔馳在減配了副水冷的基礎(chǔ)之上，還把水冷式中冷器的尺寸給弄小了一圈，而這造成的直接后果，就是發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，進(jìn)而影響到整套動(dòng)力系統(tǒng)。

后來，奔馳放棄了M274發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用了代號(hào)M264的1.5T/2.0T機(jī)頭。

那么這個(gè)M264機(jī)頭是不是也有問題呢？

恭喜你，答對(duì)了！

奔馳的M264機(jī)頭，沒有采用目前主流的缸蓋集成排氣歧管設(shè)計(jì)，而是將排氣歧管和增壓器集成在了一起，而這樣的設(shè)計(jì)會(huì)讓大量的排氣熱量，通過水套進(jìn)入冷卻系統(tǒng)，最后冷卻系統(tǒng)不堪重負(fù)，引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，最后……BOOM！

而隔壁的寶馬是怎么弄的呢？

在最新的寶馬B48TU二代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上，寶馬針對(duì)低功率版本采用了集成式排氣管，但是對(duì)于高功率版本采用了不集成的設(shè)計(jì)，主要也是考慮整車?yán)鋮s系統(tǒng)散熱的問題。

簡(jiǎn)單來說，奔馳的M274系列從一開始就是一個(gè)“先天殘疾”的產(chǎn)品，而接替奔馳M274的M264機(jī)頭，依舊存在著不足之處。

至于鋁換鋼、斷軸、異響等事情，在發(fā)動(dòng)機(jī)的問題面前，似乎都顯得有些微不足道了。

換言之，作為普通消費(fèi)者的我們，就只能自求多福，或者學(xué)習(xí)一下如何優(yōu)雅的坐上奔馳4S店展車的機(jī)蓋。

不只是發(fā)動(dòng)機(jī)，其他問題依舊頻發(fā)

雖然我們總說“奔馳不坑窮人”，但是我們可以看看奔馳坑了多少他們的客戶。

2017年前后，奔馳E級(jí)和GLC在國(guó)內(nèi)爆發(fā)了多起自燃事故。

主要原因是車主因發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，進(jìn)而頻繁嘗試打火，導(dǎo)致限流器或保險(xiǎn)絲會(huì)發(fā)熱甚至熔化，引燃周圍部件，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致車輛起火。

那會(huì)兒我經(jīng)常和朋友開玩笑，說“奔馳的經(jīng)銷商應(yīng)該推出活動(dòng)，凡是購(gòu)買E級(jí)或GLC的客戶，需要加價(jià)選配奔馳原廠防火服一套！”

“為啥還要加價(jià)？”

“你得研究奔馳車主的購(gòu)車心理，愿意掏幾十萬(wàn)買奔馳的客戶，根本不在乎再多掏幾套防火服的錢，什么叫成功人士你知道嗎？成功人士就是買什么東西，都買最貴的，不買最好的！”

然后就是凸輪軸的問題。

搭載在上代C級(jí)、E級(jí)、GLC等車型上的M274發(fā)動(dòng)機(jī)，凸輪軸或凸輪軸調(diào)節(jié)器磨損嚴(yán)重。

根據(jù)車主的反饋，每幾萬(wàn)公里就會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的磨損，點(diǎn)火啟動(dòng)困難，繼續(xù)開下去會(huì)導(dǎo)致氣門正時(shí)錯(cuò)亂，嚴(yán)重時(shí)甚至爆缸。

并且，奔馳出現(xiàn)的自燃事故，也和凸輪軸故障有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

同時(shí)，不論是C級(jí)、E級(jí)、GLC、GLE……有很多車主反饋，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重異響。

換言之，花了這些錢買回來的車，沒想到在剎車?yán)镞€配了套音響，只不過放出來的“音樂”顯得那么刺耳。

寫在最后

我向來不喜歡去計(jì)算車輛的單車?yán)麧?rùn)，因?yàn)樗氵@種東西很無聊，你不能因?yàn)檐嚻筚嶅X多，就覺得車企沒有良心，因?yàn)?/span>車企從誕生的那一刻，就是為賺錢而生的。

但是，我向來鄙視那些低質(zhì)高價(jià)的汽車產(chǎn)品，也向來鄙視那些借著自身所謂的“品牌力”和“公信力”，昧著良心去做那些危害消費(fèi)者生命安全的汽車，并以此獲得高額利潤(rùn)的車企。

畢竟，是非自有曲直，公道自在人心。