在2014年的環(huán)西班牙自行車賽上，兩位最出色的車手和西班牙最令人恐懼的高山進行了對決。雖然比賽中高山總是被康塔多和弗魯姆戰(zhàn)勝，但是兩人所采用的爬坡技術(shù)卻截然不同。
弗魯姆更擅長用踏頻征服大山 那一年康塔多是最終的勝利者，他更為喜歡站起來搖車，就像在自行車上跳舞，而天空車隊的弗魯姆，則更多的時候會保持坐姿踩踏，依靠高踏頻來提高速度。
康塔多獲得冠軍 既然如此，那么說明兩種爬坡技術(shù)都是非常有效的，但是，我們應(yīng)該怎么做呢？是站起來跳舞，還是繼續(xù)提高踏頻？前BMC車手馬克·皮諾蒂認為選擇哪種技術(shù)，和你要爬的坡的長度和陡峭程度有關(guān)。如果坡道沒有那么陡峭，你的速度比較快，那么此時就不要選擇站立搖車。而且在車座上保持踏頻也會更為符合空氣動力學(xué)。但是如果坡道很陡峭，那么站立騎行可以讓你在短時間內(nèi)獲得更多的優(yōu)勢。
皮諾蒂 作為曾獲得過六次意大利國家冠軍的皮諾蒂來說，他的看法應(yīng)該還是具有一定的道理的，但是在這背后是否又有真正的物理學(xué)的依據(jù)呢？我相信，當(dāng)你經(jīng)歷過爬坡后，一定有嘗試過去改變你的技術(shù)，使自己可以在坡道上獲得更高效的騎行?？赡苣阋菜伎歼^一些物理問題……W=krMs+kaAsv2+giMs 這就是爬坡中的物理依據(jù)：W是功率，kr是滾動阻力，M是車手和自行車的質(zhì)量，s是你在坡道上的速度，ka是空氣阻力，A是正面投影面積，v是空氣流動的速度（包括逆風(fēng)），g是重力加速度，i是坡度。 
通常的認知認為具有高功率重量比車手往往會在山地賽段中表現(xiàn)得更為出色。而像Joaquim Rodriguez這樣，身高170cm，體重59公斤，恰恰就是這一理論的良好表現(xiàn)。爬坡中的平衡法則 2008年，恩斯特·漢森教授（Ernst Hansen）經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，在坡度達到10%之前，最好保持坐姿騎行。而在坡度大于10%時，站立搖車在功率持續(xù)輸出方面會更為有利，即使站立搖車增加了5%的耗氧量。研究中還指出，在短時間的爆發(fā)騎行中（小于30S），站立搖車的峰值功率要比坐姿踩踏高25%；而在一些緩坡（大約4%）路段時，坐姿踩踏保持19km/h時，耗氧量依然會比站立搖車少10%。不過在真實環(huán)境中，具體采用哪種方式攻坡還要看選手的取舍。
這一結(jié)果的原因主要是因為車座支撐了車手，從而節(jié)省了能量。雖然實驗室和真實騎行環(huán)境總是難以完全重合，但是恩斯特·漢森教授的研究至少從實驗數(shù)據(jù)上告訴了我們兩種騎行方式的區(qū)別在哪里。
英國爬坡錦標賽上的佩廷格 2013年的英國爬坡錦標賽冠軍佩廷格就曾說“總的來說，我只會在坡度超過10%的路段上站立搖車，而且時間不會太久，一般都會在1分鐘以內(nèi)，因為站立搖車真的很累。”佩廷格所描述的情況無論在哪個級別的自行車比賽中都非常常見，無論是為了超越對手，還是調(diào)整肌肉力量，只要你搖車時間足夠長，往往都可以獲得一定的優(yōu)勢。
同樣在2013年，美國人克里斯·霍納獲得了當(dāng)年的Vuelta比賽的冠軍，也成為年齡最大的奪冠選手，當(dāng)年他41歲，不過車迷們更為感興趣的不是他的年齡，而是他的爬坡風(fēng)格。英國自行車車隊的運動科學(xué)家路易斯·帕斯菲爾德（Louis Passfield）表示，“我從來沒有見過像克里斯這樣使用大齒比，并且如此長時間搖車攀爬的車手。”不過這顯然非常有效。
路易斯·帕斯菲爾德 由于上半身更多的參與到騎行中，所以站立搖車確實可以有更多的動力輸出。前BMC的運動科學(xué)主管Daniel Healey說“理論上，車把越寬越有利于搖車，這會增加杠桿力，2013年在Vueltade比賽上的克里斯就使用了非常寬的車把?！?/section>
克里斯有一根特別寬的車把，雖然不是他自己選的，但是顯然非常符合他的騎行風(fēng)格 雖然有理論依據(jù)，但是實際情況是因為機械師的搭配錯誤，而不是克里斯希望使用44-46cm的車把，不過顯然他很喜歡，并且也確實幫他獲得了冠軍。搖車中角度變化所帶來的改變 站立搖車會改變身體的很多角度，其中最為關(guān)鍵的角度變化發(fā)生在臀部。通過打開軀干和腿部的角度，可以激活更多的肌肉，包括臀部和小腿的肌肉，這可以讓車手獲得更大的動力，激發(fā)更多的潛能。而在坐姿狀態(tài)下，臀部的角度閉合會限制更多的動力輸出。
當(dāng)站立搖車時，臀部的運動范圍從40°增加到了70°，膝蓋的活動范圍也從30°增加到了75°，最后腳踝也從坐姿的25°增加到了40°。這一切的改變更接近于你在跑步時的角度，而且肯定會在向下踩踏時帶來更多的動力。雖然站立搖車看起來很有效，不過這也要看個人習(xí)慣，或者說哪種對于車手更為有效率。如果你經(jīng)常以坐姿進行爬坡訓(xùn)練，那么你在坐姿爬坡中的效率一定會有所提高，反之亦然。體重對騎行風(fēng)格的影響 在以往的經(jīng)驗中，人們會認為某些車手更擅長搖車，而有些車手更擅長坐姿爬坡。例如，哥倫比亞的車手像昆塔納，烏蘭等就比來自威爾士的托馬斯和盧克·羅恩更喜歡以站姿爬坡。而這其中如果存在相關(guān)性，也是因為某國通常會產(chǎn)生某些體型的車手所導(dǎo)致的。根據(jù)前邊提到的公式，當(dāng)你的質(zhì)量越大，你就需要越多的能量來克服重力，所以站立搖車不劃算。而如果你像金塔納（58kg）一樣輕，那么影響就會小很多。
開頭提到的康塔多（62kg）和弗魯姆（69kg）的爬坡風(fēng)格，就和此有一定關(guān)系。另外，車手的踏頻也會對爬坡風(fēng)格所有影響。大量的研究表明，平路的最佳踏頻是80-90rpm，而在爬坡中會有所下降。在2008年環(huán)法自行車賽的研究中顯示，在17.5km長，1280m爬升的Galibier山上，車手的平均踏頻為67rpm，而在Saint-Lary-Soulan山脈，由于平均坡度達到了8.3%，所以踏頻更低，僅為64rmp。
相信很多人都體驗過，在爬坡中踏頻如果太低，你就會失去動力，摔倒，甚至無法再次爬起來……不過顯然文章開頭的弗魯姆并沒有踏頻上的困擾。
體重較輕的車手往往會站立搖車，在腳踏上“跳舞”而體重較重的車手則會更傾向于長時間采用坐姿攀爬。但是無論采用哪種姿勢，你知道，爬坡從來都不是一件輕松的事情，你說是不是？行吧，今天的內(nèi)容就到這里，我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。
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