如今，碳纖維已經(jīng)成了自行車世界的王者？大多數(shù)車手都在使用碳纖維自行車。并且這些碳纖維產(chǎn)品也經(jīng)常處在自行車品牌價格表的最頂端，并被設(shè)計為頂級的型號。但是不可忽略的是，一旦這些自行車經(jīng)歷了災(zāi)難性的損壞，那么它基本也就報廢了，接受它們的只有垃圾回收站。除此此之外，有一些車手會覺得騎行的環(huán)境過于嚴(yán)酷，而目前的碳纖維車架不足以給自己提供信心。簡單來說他們希望在重量和強度上有一個更好的折中。

在過去的幾年中，出現(xiàn)了許多可以徹底改變自行車運動的其他新材料和新工藝。目前，大多數(shù)是通過調(diào)整碳纖維的方法來獲得，并且可以讓我們在消除掉碳纖維的負(fù)面影響的同時，保留優(yōu)秀的元素。下邊我們來看看其中最有前途的四個新材料&新技術(shù)：

碳纖維增強復(fù)合材料（重點）--可回收碳

在過去的幾年中關(guān)于碳纖維的一個討論熱點話題就是對環(huán)境的影響。當(dāng)碳纖維制品一旦被制造出來，就意味著垃圾填埋場正在向它招手。

為了解決這一問題，HYC（Hsin Yung Chien Co Ltd.）和臺灣省政府資助的工業(yè)經(jīng)濟和知識中心共同開發(fā)了這種碳纖維增強復(fù)合材料（簡稱：LFT）。該公司開始只是為傳送帶制作板條，但最近他們也開始把這種新材料運用到自行車制造領(lǐng)域，并首次在臺北自行車展上亮相。

HYC說，碳的不可在循環(huán)性并不是因為碳纖維本身，而是由于其用來粘合固定的環(huán)氧樹脂所導(dǎo)致。HYC使用自己的名為PPS的樹脂粘合劑制造這些碳纖維，首先PPS樹脂材料是可以再回收的，并且只需要10%的碳纖維就可以制成所需的LFT管材，并且可以通過增加碳纖維材料制造更加堅固的碳纖維復(fù)合材料。和傳統(tǒng)的需要一層層粘合的碳纖維材料不同，LFC可以使用注塑技術(shù)生產(chǎn)，從長遠(yuǎn)來看，這應(yīng)該可以大大的降低碳纖維制品的價格。

PPS顆粒，隨時可以成型

目前，這輛自行車的重量還是要比普通碳纖維自行車更重，但是前度保持一致。隨著技術(shù)和工藝的不斷改進(jìn)，對于重量和價格應(yīng)該會有很大的下降空間。HYC聲稱，LFT可能會在兩年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用，并且已經(jīng)有多家型自行車制造商對該材料感興趣。

防斷開系統(tǒng)（Un-Break System）--防止碳纖維制品的災(zāi)難性損壞

UBS（Un-Break System）系統(tǒng)由kalloy Industrial開發(fā)，在臺北自行車展首次亮相。簡單來說，它就是在碳纖維的中間加入了一層鋁箔夾層。Kalloy聲稱它可以彎曲，并可以承受比傳統(tǒng)碳纖維更大的沖擊，甚至可以進(jìn)行打眼兒。基本上，UBS的設(shè)計目的是把碳纖維的輕盈和剛性與鋁的延展性和實用性進(jìn)行了結(jié)合。

當(dāng)UBS確實發(fā)生斷裂時，它依然還是會斷裂，但是它并不會像傳統(tǒng)的碳纖維結(jié)構(gòu)那樣馬上實效。常規(guī)的碳纖維產(chǎn)品斷裂后會成了幾個部分，并在裂口上形成尖銳的纖維絲，但是UBS至少還能留下一個“全尸”，讓你不至于需要直接丟到垃圾桶，你還可以放在某個地方當(dāng)做擺設(shè)。

雖然目前UBS并不會比傳統(tǒng)碳纖維配件輕，但是Kalloy聲稱由于加入的鋁箔，它的強度可以更高，而且由于可以使用更薄的碳纖維，所以最終產(chǎn)品應(yīng)該會更加的輕。

Rein4ced所展示的對比圖，左側(cè)為碳纖維，右側(cè)為加入了鋼的碳纖維

Rein4ced所展示的對比圖，左側(cè)為碳纖維，右側(cè)為加入了鋼的碳纖維

不過，這并不是第一家使用碳/金屬復(fù)合材料制造自行車的公司，去年年底的時候Rein4ced也宣布了他們的碳纖維/鋼復(fù)合材料制造的車架。目前Kalloy只有用UBS材料制造的車把和坐管，不過隨著產(chǎn)品線的不斷豐富，相信將來制造車架也不會是不可能的。

Dyneema--改善抗沖擊性和吸振性能

在公路車圈兒這可能是個老新聞，但是據(jù)說世界上最強大的纖維材料Dyneema將開始進(jìn)入到山地車領(lǐng)域。1968年，Albert Pennings博士偉煤炭公司和化肥公司研究聚乙烯材料時，偶然發(fā)現(xiàn)了一種無法扯斷的超強纖維。隨后經(jīng)過20多年的研發(fā)，Dyneema誕生了。

據(jù)稱這種材料的抗拉強度是鋼的15倍，但是卻又可以浮在水面上。這種及其變態(tài)的強度重量比使其適用的范圍被不斷地擴大。

在自行車運動中，我們經(jīng)常會在公路車騎行服中看到它。它提高了騎行服的抗磨損性能，以及可以應(yīng)對車禍中的損傷。不過在最近的兩次臺北自行車展上，Newman車輪都展出了使用Dyneema制造的輻條的車輪（Spinergy輪組已經(jīng)使用了多年）。2016年展會上，Newman聲稱使用了Dyneema輻條的車輪可以提升100%的吸震性能，并且還會增加抗沖擊性。

石墨烯和硼硅烯--更輕，更強，更吸震

維多利亞于3月份推出的石墨烯2.0技術(shù)輪胎

石墨烯自2003年被發(fā)現(xiàn)以來，一直都被譽為世界上最神奇的材料，不過我們還沒有發(fā)現(xiàn)它對自行車世界帶來什么影響。它是世界上最強大的材料，同時還具有彈性性能和超輕的特性。所以當(dāng)發(fā)現(xiàn)它的科學(xué)家獲得諾貝爾獎的時候，這一點都不讓人感到奇怪。

不過，最近它已經(jīng)開始出現(xiàn)在公路車運動中，英國品牌Dassi制造了一款車架，通過碳纖維編織石墨烯來改善碳纖維車架的重量和吸震性能。維多利亞也在其輪胎中使用石墨烯，并聲稱可以改善輪胎的耐磨性，抗穿刺能力，同時還有更高的拉伸強度和更低的空氣滲透率。在潮濕的騎行環(huán)境中還可以改善抓地力。

該盤片中的石墨烯可以改善表面的耐磨性，持久性和散熱性

但是最近又出現(xiàn)了一種新材料，它可以取代石墨烯，它就是硼硅烯。

你可以把它看作是石墨烯的Plus版本。20世紀(jì)90年代硼硅烯首次被理論化，并且在2015年被首次合成。硼硅烯和石墨烯的結(jié)構(gòu)非常相似，都是單層結(jié)構(gòu)，但是這次是硼原子而不是碳原子。據(jù)稱，硼硅烯會比石墨烯具有更高的強度和柔韌性，同時依然可以具有導(dǎo)電性。

目前，這種材料還不能大量生產(chǎn)，并且氧化的速度也非常快。但是如果可以精煉，硼硅烯可能會為自行車運動帶來非常驚人的產(chǎn)品。

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