隨著新的NX系列加入到sram Eagle集團(tuán)中，SRAM為每一個使用Eagle的人都帶來了1X12速的山地車套件。通過標(biāo)準(zhǔn)的卡是飛輪，把12速系統(tǒng)向更廣泛的入門級山地車市場推進(jìn)。下邊我們來看看整個NX套件的的實際騎行感受和外觀，以及和其他幾個系列中各個組件的重量比較。

安裝上非常簡單，就像別的Eagle一樣，并沒有什么不同之處。和安裝GX套件相比，安裝上遇到的問題甚至還要更少。

最令人印象深刻的是整個套件的安靜程度。除了在使用50t的大飛之外，踩踏時幾乎是沒有噪音的。對于所有的Eagle系列來說，在騎行50T大飛輪片時，都會有輕微的噪音，類似于給鐘表上發(fā)條的聲音，很大程度上是因為鏈條處于一個比較極端的角度，并且變速器的擋板也被拉的很緊。雖然我們都希望在更高級別的套件中騎行可以變得更加安靜，但是NX給我們帶來的第一印象還是很驚喜的。

牙盤曲柄剛性很高，特別是對于這一級別的套件所對應(yīng)的騎手來說。

另一個令人印象深刻的就是曲柄的造型和涂裝。曲柄的黑色涂裝加上該系列對應(yīng)的LOGO，讓它看起來物超所值。但是盤片看起來不如GX系列那么犀利。也就是說出現(xiàn)在高端自行車上還是看起來會有那么點不和諧。

后撥可以快速的上下快速移動。

后變速器上需要注意的是，在后撥固定變速線的塑料導(dǎo)輪部分，有點松動。變速線固定好以后可以有所改善，這可能也是導(dǎo)致低端產(chǎn)品沒有高端產(chǎn)品耐用性高的原因。不過相較于價格和其他品牌的低端產(chǎn)品來說，這也算是正?，F(xiàn)象。

變速器上各個部分的調(diào)節(jié)螺絲都能很容易的進(jìn)行調(diào)整，不用刻意的找角度或者用特殊工具。

飛輪鏈條會在變速過程中發(fā)出更多的噪音。特別是當(dāng)轉(zhuǎn)向更大飛輪片時，雜音會更明顯。當(dāng)然這個后飛是單件組合的，而不是像更高級別的Eagle一樣的一體結(jié)構(gòu)。齒輪之間的塑料間隔環(huán)的支撐也很有意思。

變速指撥是塑料材質(zhì)，但是在撥桿手柄并不是軟質(zhì)塑料手感。因為是塑料材質(zhì)，Eagle NX的指撥不像別的指撥那么結(jié)實，但是在實際重量上，它確實所有Eagle系列中最輕的。

總的來說，NX給人留下的第一印象非常好。NX在低端套件中可以獲得近乎和頂級套件一樣的表現(xiàn)。雖然他很重，但是對于價格來說，他的性價比和表現(xiàn)是會讓人興奮的。

SRAM Eagle NX的實際重量：

• 牙盤組實際重量-698g（175mm，32齒盤片，DUB中軸規(guī)格）

• 后撥重量-340g

• 指撥重量-111g（含變速線）

• 飛輪重量-612g

• 鏈條重量-217g（含魔術(shù)扣，標(biāo)準(zhǔn)鏈條長度截取7節(jié)后）

• DUB中軸重量-BSA螺紋規(guī)格重量73g，PF30規(guī)格重量85g。兩者都包含一個安裝在驅(qū)動側(cè)的墊圈，重量3g。

SRAM Eagle系列套件的重量比較：

*除XX1牙盤使用早期版本以外，所有套件均為使用DUB中軸規(guī)格的牙盤重量。

對于DUB中軸規(guī)格的優(yōu)點，可以百度搜索自行科普。

內(nèi)容圖片來自BIKERUMOR

由單車基械匠趙工編輯整理