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稍稍冷清一周以后，上周的新車(chē)又開(kāi)始熱鬧起來(lái)，其中包括兩款重磅車(chē)型。一個(gè)是ARCFOX αT，這屬于北汽新能源的重大轉(zhuǎn)型之作，看點(diǎn)也著實(shí)不少。另一個(gè)則是第七代伊蘭特，這也可以視為北京現(xiàn)代“復(fù)興”的關(guān)鍵車(chē)型，各方面看也十分靠譜。至于MG領(lǐng)航，雖然本質(zhì)上只是名爵HS的中期改款，但變化不小，增配降價(jià)的舉措也值得肯定。
ARCFOX αT：北汽新能源的大轉(zhuǎn)型之作 指導(dǎo)價(jià)：24.19-31.99萬(wàn)元關(guān)注級(jí)別：★★★★★（重要的純電新車(chē)）關(guān)鍵詞：ARCFOX、高端、麥格納、德·席瓦爾、480KM/653KM/600KM、終身質(zhì)保北汽新能源曾經(jīng)是多年的“純電一哥”。不過(guò)大家都懂的，它能獲得這個(gè)“一哥”有多重原因，包括車(chē)型定位低、共享經(jīng)濟(jì)、高補(bǔ)貼時(shí)代等等。伴隨著這一切的過(guò)去，北汽新能源的“下滑”也不可避免，轉(zhuǎn)型也勢(shì)在必行。當(dāng)然，北汽新能源早就意識(shí)到了這一點(diǎn)，并且一直在布局轉(zhuǎn)型之作，這就是它的ARCFOX。對(duì)于ARCFOX這個(gè)名稱(chēng)，不少人感覺(jué)有點(diǎn)晦澀。卡叔一直以來(lái)，也很抵觸這種全英文的商標(biāo)或車(chē)名——非常不利于傳播推廣。人們連名字都記不住、念不好，又何談向人介紹或咨詢呢？好在，它現(xiàn)在有了一個(gè)中文名，叫極狐。而ARCFOX本身，也是北極+狐貍這兩個(gè)英文單詞的拼接組合。所以，以后大家就把這個(gè)品牌叫極狐吧！至于車(chē)名，就更“搞”了——不光有英文字母，還有希臘字母。好在，但凡有初中文化的人，應(yīng)該也都認(rèn)識(shí)，念起來(lái)也還順口：阿爾法T。對(duì)于極狐這個(gè)品牌，北汽新能源的包裝路徑有點(diǎn)效仿蔚來(lái)——先弄一個(gè)很“猛”的跑車(chē)（ARCFOX GT，超跑范兒，加速2.59秒）吸引眼球（但從未打算賣(mài)）。之后，再拿出個(gè)“靠譜”的走量車(chē)型，這就是αT。
到底該怎么看這個(gè)車(chē)，許多人心中可能也沒(méi)個(gè)準(zhǔn)譜?？ㄊ鍌€(gè)人認(rèn)為：至少要比一個(gè)憑空出世的新勢(shì)力要靠譜。而且ARCFOX αT，也有不少“背書(shū)”。例如它的設(shè)計(jì)是由德·席瓦爾操刀的。說(shuō)“教父級(jí)”人物可能有點(diǎn)夸張的，但德·席瓦爾作為多年大眾集團(tuán)的設(shè)計(jì)總監(jiān)，江湖地位還是不可小覷的。具體到ARCFOX αT，就如同大眾的產(chǎn)品一樣，沒(méi)有驚艷，但還算規(guī)矩、耐看。保時(shí)捷范兒的前臉也談不上模仿——畢竟只是“范兒”，而且類(lèi)似的車(chē)并不少。內(nèi)飾倒是有些許看點(diǎn)，那就是它那個(gè)超大的橫屏。20.3英寸從數(shù)據(jù)上看好像還不夸張，關(guān)鍵是它的比例——完全是長(zhǎng)條形的，差不多與目前主流的兩個(gè)大橫屏相當(dāng)。三個(gè)大屏幕、懸浮式中控等等，也都是目前時(shí)髦的設(shè)計(jì)。機(jī)械層面也有背書(shū)，那就是與麥格納合資，車(chē)尾上還有“北汽麥格納”的標(biāo)識(shí)。從實(shí)際的表現(xiàn)來(lái)看，也算是靠譜的。對(duì)于這種純電平臺(tái)的車(chē)，很難去論它的級(jí)別——它們的軸距現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)就2.9米以上，寬度也動(dòng)不動(dòng)超過(guò)1.9米。從大類(lèi)來(lái)看，ARCFOX αT大致可以算“大緊湊型SUV”，比蔚來(lái)ES6要略小，比天際ME7又略大。最登對(duì)的，應(yīng)該是廣汽新能源的Aion LX。剛好它們的背景也相似，都是傳統(tǒng)廠商推出的純電平臺(tái)新能源車(chē)。所以毫無(wú)懸念，它的車(chē)內(nèi)空間很大，后排絕不輸給燃油的中大型SUV。ARCFOX αT還有一個(gè)特點(diǎn)，就是某些細(xì)節(jié)配置很“猛”，有點(diǎn)豪華車(chē)的做派。例如它的電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)和方向盤(pán)位置記憶是標(biāo)配的，這在同級(jí)車(chē)?yán)锷僖?jiàn)（蔚來(lái)都做不到）。還有它的駕駛輔助，包括車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈，都是標(biāo)配的。車(chē)機(jī)智能層面，手勢(shì)控制、人臉識(shí)別等等，也都標(biāo)配。常規(guī)舒適配置上，皮座、全景天窗、座椅加熱、座椅記憶等等，也全都標(biāo)配。功能層面，遠(yuǎn)程啟動(dòng)、電池預(yù)熱、感應(yīng)開(kāi)啟電動(dòng)后備箱也是標(biāo)配。看得出，作為后來(lái)者為了“居上”，北汽新能源還是挺“下本兒”的。如果它最終表現(xiàn)真的靠譜，將不失為一個(gè)挺不錯(cuò)的性價(jià)比之選。指導(dǎo)價(jià)：9.98-14.18萬(wàn)元關(guān)注級(jí)別：★★★★★（重要的新車(chē)系）關(guān)鍵詞：第七代、伊蘭特、第三代i-GMP、Sensuous Sportiness設(shè)計(jì)、Parametric Dynamics設(shè)計(jì)用“史上關(guān)注度最高的伊蘭特”來(lái)形容此次上市的第七代伊蘭特應(yīng)該不為過(guò)。這可不是因?yàn)楸本┈F(xiàn)代的營(yíng)銷(xiāo)工作做得好，而是這款車(chē)的設(shè)計(jì)如很多網(wǎng)紅車(chē)一樣，確實(shí)是“自帶流量”。光設(shè)計(jì)的專(zhuān)屬名詞都一大堆，讓英語(yǔ)不好的卡叔只能是不停地“復(fù)制、粘貼”。話雖如此，伊蘭特在設(shè)計(jì)層面也并不是一致的“好評(píng)如潮”，相反爭(zhēng)議聲并不小。與很多人聚焦在車(chē)頭、前臉不同，卡叔現(xiàn)在還在慢慢適應(yīng)的是它的腰線和車(chē)尾。要放在過(guò)去，卡叔對(duì)于這樣“過(guò)頭”的設(shè)計(jì)肯定是持保留意見(jiàn)的。然而對(duì)于伊蘭特卻例外——我認(rèn)為對(duì)于當(dāng)下的韓系來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)是很有必要的。原因有三：第一，當(dāng)下的市場(chǎng)“吃這套”。這已經(jīng)有大量的事實(shí)證明了。你認(rèn)為是購(gòu)車(chē)群體年輕化也好，覺(jué)得大家看膩了四平八穩(wěn)的家用車(chē)也好，總之這種“過(guò)頭”的設(shè)計(jì)在當(dāng)下的市場(chǎng)很吃香。第二，對(duì)于韓系來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在抓眼球、當(dāng)網(wǎng)紅，遠(yuǎn)比“中庸大氣”、“主流美觀”這些重要得多。第三，伊蘭特的這套設(shè)計(jì)，總體上肯定是OK的。覺(jué)得它“帥”、“酷”的人，要遠(yuǎn)比覺(jué)得它“另類(lèi)”的人要多得多。不過(guò)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，卡叔也有持保留意見(jiàn)的地方。例如副駕位置的那個(gè)把手——一輛主打1.5L的家用車(chē)，有必要這樣嗎？難道還怕開(kāi)太猛了讓副駕駛扶著方便？還有方向盤(pán)依然延續(xù)伊蘭特家族的傳統(tǒng)：只能上下調(diào)節(jié)——這與座艙濃厚的駕駛氛圍太不搭了。關(guān)于內(nèi)在，很多人下意識(shí)會(huì)把伊蘭特去與起亞K3比。常規(guī)看，它們確實(shí)應(yīng)該像索納塔、起亞K5那樣互為兄弟。不過(guò)對(duì)于這一代的兩款車(chē)，卡叔覺(jué)得還是稍有區(qū)別。
起亞K3基本上還是屬于上一代產(chǎn)品的延續(xù)。雖然也是換代，但設(shè)計(jì)的革命并不算徹底。例如寬度、軸距以及寬高比都沒(méi)有變化。伊蘭特則不同。它的寬高比明顯更大，軸距也加長(zhǎng)了，因此整個(gè)車(chē)身比例與領(lǐng)動(dòng)、乃至K3都不一樣。這種低趴風(fēng)，也更符合當(dāng)下以TNGA（平臺(tái)）車(chē)型為代表引領(lǐng)的潮流。這也是為何我們發(fā)現(xiàn)，官方對(duì)于伊蘭特會(huì)反復(fù)提及“第三代i-GMP”，而對(duì)于起亞K3卻從未提及的原因。從實(shí)際的表現(xiàn)來(lái)看，伊蘭特也更明顯能體現(xiàn)出第三代i-GMP的特點(diǎn)，包括穩(wěn)定性、NVH等等。因此如果較真的話，雖說(shuō)伊蘭特和K3在整個(gè)現(xiàn)代集團(tuán)來(lái)說(shuō)都屬于新一代A級(jí)車(chē)，但從平臺(tái)技術(shù)或設(shè)計(jì)理念上看，伊蘭特確實(shí)要新“半代”。市場(chǎng)格局沒(méi)什么懸念，伊蘭特當(dāng)然是用來(lái)替代領(lǐng)動(dòng)的。另外還有個(gè)細(xì)節(jié)，即領(lǐng)動(dòng)在9月份的銷(xiāo)量大幅度減少——這很可能預(yù)示著它將“退出江湖”。也就是說(shuō)，北京現(xiàn)代很可能在產(chǎn)品策略上有一個(gè)比較大的轉(zhuǎn)變，不再像之前那樣玩兩代同堂、三代同堂甚至四代同堂。
這可能也是伊蘭特這個(gè)名稱(chēng)回歸的原因之一——從今往后，現(xiàn)代這個(gè)級(jí)別的車(chē)就叫伊蘭特，換代了老款就停掉，而不會(huì)“X動(dòng)”、“Y動(dòng)”、“Z動(dòng)”讓人傻傻分不清了。大家關(guān)注的價(jià)格其實(shí)并無(wú)太多懸念——基本符合預(yù)期，即不會(huì)像之前那樣過(guò)高的指導(dǎo)價(jià)然后超大的優(yōu)惠。自動(dòng)擋起步，9.98萬(wàn)元起，這是歷史上的“X動(dòng)”沒(méi)有過(guò)的。當(dāng)然也不必過(guò)分驚喜。9.98萬(wàn)元的車(chē)款基本上屬于“只適合跑滴滴”的丐版。家用車(chē)購(gòu)買(mǎi)，基本上還得11.28萬(wàn)元的精英版起步。不過(guò)即便如此，它也比11.98萬(wàn)元的領(lǐng)動(dòng)精英型配置更高，當(dāng)然也高于10.98萬(wàn)元的起亞K3新銳版。其實(shí)無(wú)論高也好、低也罷，意義都不大。這類(lèi)車(chē)，包括豐田、本田的“牛車(chē)”在內(nèi)，不優(yōu)惠是不可能的。所以最終的性價(jià)比，還得看終端價(jià)。總之，從產(chǎn)品力到產(chǎn)品策略，伊蘭特這回都挺靠譜。北京現(xiàn)代的“復(fù)興”大計(jì)，會(huì)不會(huì)將由第七代伊蘭特打開(kāi)局面呢？MG領(lǐng)航：HS大改款，增配又降價(jià) 指導(dǎo)價(jià)：9.98-15.98萬(wàn)元關(guān)注級(jí)別：★★★（比較重要的車(chē)型中期改款）關(guān)鍵詞：第三代家族前臉、運(yùn)動(dòng)范兒、濕式雙離合、增配、官降、9.98萬(wàn) MG領(lǐng)航直觀感覺(jué)像是一顆全新車(chē)系。官方的宣傳攻勢(shì)也著實(shí)不小。但其實(shí)，它本質(zhì)上只能算是之前名爵HS的一次中期改款——而且變化僅限于前臉和尾部。像很多中國(guó)品牌習(xí)慣在中期改款時(shí)大動(dòng)干戈的內(nèi)飾，MG領(lǐng)航相比名爵HS則幾乎沒(méi)有變化。不過(guò)，由于換了一個(gè)新名字，而且是中文名字，領(lǐng)航的關(guān)注度一下子就高了許多——至少相比之前的HS是這樣的。名爵6、名爵ZS的成功，讓名爵品牌提氣不少，也顯現(xiàn)出上汽運(yùn)作雙品牌戰(zhàn)略的成功。然而在緊湊SUV這一級(jí)別，名爵應(yīng)該說(shuō)是“未達(dá)預(yù)期”的。至少HS的表現(xiàn)，只能算是“湊合”，與同平臺(tái)的兄弟榮威RX5還有著不小的差距（前九個(gè)月，HS賣(mài)2.55萬(wàn)輛，榮威RX5賣(mài)12.28萬(wàn)輛）。因此在RX5的中期改款（PLUS）上市后，也輪到了名爵HS。只是這一次，它連名字都換了。單從外觀看，MG領(lǐng)航相比名爵HS的變化幅度還是挺大的。這主要是名爵第三代家族式的前臉實(shí)在是太有辨識(shí)度了，而且與第二代的前臉完全不同。這個(gè)正梯形的大嘴好看嗎？見(jiàn)仁見(jiàn)智吧，至少卡叔還在適應(yīng)過(guò)程中……內(nèi)在層面最大的變化，與榮威的同類(lèi)車(chē)型一樣，主要是1.5T版本的雙離合變速器由之前的干式變成了濕式。別小看這一變化，這算是解決大問(wèn)題了。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，這款新的7速雙離合，也確實(shí)是非老款的表現(xiàn)可比。理論上，它的耐久性、可靠性也更讓人放心。中期改款最大的看點(diǎn)當(dāng)然還是增配降價(jià)，領(lǐng)航總體上也沒(méi)讓人失望。新增了一個(gè)9.98萬(wàn)元的入門(mén)款倒是并不太值得關(guān)注——如此丐版的車(chē)款，應(yīng)該也僅適用于特定人群的特定需求。以值得關(guān)注的主流車(chē)款——11萬(wàn)+的自動(dòng)版入門(mén)款為例，新款降了4000元的情況下，配置多了12.3寸全液晶儀表、駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、全LED大燈，再加上車(chē)機(jī)的升級(jí)（多導(dǎo)航、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA等），性價(jià)比的提升算是妥妥的。橫向比，最好的參考系當(dāng)然是自家的RX5 PLUS（兄弟車(chē)，熱銷(xiāo)）。領(lǐng)航11.58萬(wàn)的車(chē)款與RX5 PLUS 12.28萬(wàn)的車(chē)款，價(jià)格低7000元的情況下，還多全液晶儀表和真皮方向盤(pán)。因此對(duì)于MG領(lǐng)航來(lái)說(shuō)，性價(jià)比已無(wú)太多問(wèn)題，接下來(lái)就看市場(chǎng)對(duì)于這個(gè)“第三代前臉”的喜歡程度了。 
最后，為大家獻(xiàn)上車(chē)云&電動(dòng)邦聯(lián)合準(zhǔn)備的福利~
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