以下是本期音頻節(jié)目的文字內(nèi)容:

前兩天，我接到一個邀請，要去福特在南京高淳的公司拍攝一個小視頻。我當(dāng)時還在想，福特的工廠怎么在高淳呢？我印象中福特汽車研發(fā)中心應(yīng)該是在南京的江寧區(qū)啊。

第二天一早，我就驅(qū)車前往高淳福特公司，那天開著我的威馬，還順帶測試了一下高速行駛的電量損耗，前幾天的節(jié)目里也聊過這個話題。結(jié)果，我到了目的地才發(fā)現(xiàn)，原來這里是福特汽車研究測試中心，而且這里竟然還有一個規(guī)模不小的試車場。

我當(dāng)時很驚訝，南京竟然還有試車場？我印象中，南京根本不是一座“汽車城”，造車的企業(yè)本就不多，我一直認(rèn)為福特的大本營應(yīng)該是在重慶，而且南京當(dāng)?shù)氐臍夂蛞脖容^特殊，這里幾乎沒有春秋，只有冬夏。夏天熱的要命，冬天冷的要命。但是熱也熱不到三沙的高度，冷也冷不到漠河的水平。我沒太想通為何要在南京做試車場。但回頭想想自己的家鄉(xiāng)有這么一座試車場，心里還是蠻自豪的。

（上汽大眾在安亭的試車場）

（長城汽車在徐水的試車場）

（一汽在瓊海的試車場）

因為工作關(guān)系，我曾經(jīng)去過幾個試車場，比如上汽大眾在安亭的試車場；長城汽車在徐水的試車場；一汽在瓊海的試車場；還有一些在黑河和牙克石的測試中心。其實，去過這些試車場之后，我有一種感慨，在老百姓所能接觸到的商品當(dāng)中，汽車應(yīng)該算是最為復(fù)雜的一種。上萬個零件需要整合在一起相互配合工作，使用壽命又得在十年以上，而且這個商品還不能出任何安全問題。所以，造車這件事真的是高風(fēng)險，怪不得李書福當(dāng)年要造車，他哥哥拼命攔著不讓干。

所以，造車是一個系統(tǒng)工程，每個環(huán)節(jié)其實都很重要。國外的汽車企業(yè)比我們起步早那么久，很多測試標(biāo)準(zhǔn)都是人家制定的，中國最早的試車場就是瓊海的那個，1985年開建，87年才投入使用。而且國內(nèi)最早的試車場不是為了制造小轎車而建的，當(dāng)時的主要用途是檢測卡車和軍用車輛的穩(wěn)定性和耐久性，這些試驗場很多年后才陸續(xù)開放為轎車進行試驗。

所以，可想而知國內(nèi)自主品牌轎車的起步是多么的艱難。大家可以回聽我之前聊“舒服哥”造車的經(jīng)歷，當(dāng)時為什么“舒服哥”造出來的吉利車型，外面下大雨，里面下小雨，晴天一身灰，雨天一身泥，被人傳為笑柄？說到底就是沒有測試條件。現(xiàn)在大廠和小廠的區(qū)別，其實很大程度上造出來的車輛穩(wěn)定性不同，也是和這種測試的深度和廣度有直接聯(lián)系。

很多人其實跟我一樣，都很好奇一款車從無到有，是怎么造出來的？其實簡單的說一下過程，一點都不復(fù)雜。設(shè)計師先畫個草圖，然后根據(jù)草圖制作油泥模型，再根據(jù)油泥模型來進行試制。在這個過程中，有大量的細節(jié)需要調(diào)整，等調(diào)整到一定程度后，所有數(shù)據(jù)已經(jīng)接近完善了，就開始用工程樣車做各種測試。

先是在室內(nèi)測試，比如模擬暴雨，高壓水槍這種水密性測試；還有通過干熱循環(huán)和濕熱循環(huán)，對車輛非金屬零件進行耐久度測試；還有四通道車身試驗，測試車身剛性；除此之外還有各種聲學(xué)測試，主要是為了控制車內(nèi)噪音。在室內(nèi)折騰一遍之后，就可以拉到室外去繼續(xù)測試了。

有自己試車場的汽車品牌，可以直接在自己的“院子”里試車，沒有自己試車場的品牌也可以花錢找別人借。我去過的一些試車場，就曾經(jīng)看到過別的品牌的偽裝車。但畢竟不在自己家里，優(yōu)先級大家一想便知。

在試車場里，主要是跑高環(huán)路、比利時路、搓衣板路、鵝卵石路、山路等等，這種惡性路面上去跑個1萬公里，就相當(dāng)于我們?nèi)粘ｑ{駛跑了4-5萬公里。所以，一般情況下，車企會根據(jù)自己開發(fā)產(chǎn)品的耐久性需求，以及整車試驗場路面耐久性設(shè)計的性能，來設(shè)定自己的新車開發(fā)測試時應(yīng)該怎么跑。

大部分車企是用3臺工程樣車同時來跑，一般在試車場跑個3萬公里左右。1.8萬公里的高速環(huán)道，0.8萬個動力的強化路和山路，再加上0.4萬公里的普通公路。

跑完了試車場，還不能確定這臺車就可以量產(chǎn)了。因為這都是在同一個地點做的測試，一款車就算只賣中國市場，咱們國家地大物博，東西南北地形不同，氣候不同。如果是全球車型，那就更別說了。

所以，整車就需要進行“三高測試”，這里的三高不是高血脂、高血壓和高血糖。三高測試是：高溫、高寒和高原。

一說大家就明白了，高溫高寒是最常見的，夏天有的地方溫度能到40多度，冬天有的地方能到零下30多度。高原地區(qū)雖然不多見，但是四川西部，還有西藏地區(qū)都是高海拔，總不能造出來的車不賣到那里吧？況且車輪是圓的，你總不能讓喜歡自駕的人不讓他往那兒開吧。

我記得馬未都老爺子在脫口秀里面就聊過，他之前去西藏自駕，別人為了照顧他，就選了輛奔馳給他坐。結(jié)果奔馳車開到一定海拔，車子動力跟不上了，光踩油門車不走，結(jié)果只能讓奔馳車司機開回去，老爺子上了臺豐田，一路上啥問題沒有。馬老爺子還在節(jié)目里吹了一波豐田車怎么怎么好。

其實，這都是廠家在出廠前耐久性測試中應(yīng)該做的事，只是每個廠家的標(biāo)定不同。就好比四川的廚子喜歡多放辣椒，無錫的廚子喜歡放糖，安徽的廚子喜歡放鹽，同一道菜，做出來的口味不同。

很多廠家說，咱們的新車經(jīng)過了幾百萬公里的測試，才最終量產(chǎn)。其實這句話的正確理解應(yīng)該是，他所有的測試車輛加在一起的總里程，有差不多幾百萬公里。包括室內(nèi)測試，場地測試（翻倍后計算），還有三高測試的總和。我曾經(jīng)在漠河試駕，途中就看到好幾個編隊的偽裝車在路上跑，5臺車一天跑個200公里，不就等于1000公里耐久測試了么。

我第一次去到瓊海試車場，是參加吉利博越的100度溫差挑戰(zhàn)。當(dāng)時被大巴車帶到試車場內(nèi)部，很是震撼。剛進入場地，就看到四周的傾斜的墻壁上好幾輛車在飛速行駛，感覺隨時就要翻車的樣子，這個叫高環(huán)測試，也就是高速環(huán)道測試的簡稱。在高速環(huán)道上跑，是需要一定的車速的，有的高速環(huán)道的地面上會寫上規(guī)定的車速，一般分三條車道，越上面的車道需要的車速越快。

南京高淳的福特試車場里面的高速環(huán)道不算很長，3036.684米，彎道段呈半球型曲面，垂直高差約5米，設(shè)計最高車速160公里每小時。我感覺這個高環(huán)比我在海南試的要短一些，而且最高車速設(shè)定的也不是很高。海南瓊海的試車場高環(huán)應(yīng)該在4公里左右，我在保定長城的試車場跑高環(huán)最高時速可以到240公里每小時。

場地內(nèi)的工作人員跟我說，這個試車場確實規(guī)模不大。當(dāng)時，福特的試車場本來定在其他城市，但不知道為何最終還是定在了南京的高淳，高淳的工業(yè)用地本來就不多，幾乎是把后面4年的工業(yè)用地全部拿出來給福特建這個試車場了。

我在福特的試車場里面沒有看到那種像小山丘一樣的陡坡，因為之前我在長城保定的試車場里，主要測試的就是爬坡性能。我記得有一個坡道，我車子爬到半山腰，感覺都快要翻車了，因為前擋玻璃里面看到的只有云彩，沒有路，旁邊的教練一個勁的喊著，別松油門，緩加速，馬上就到終點了，那感覺特刺激。

我問福特試車場的工作人員，為啥咱們沒有呢？工作人員說陡坡測試場地是有的，在場地另一面，因為今天試駕的都是轎車，所以沒有這個項目，福特試車場有30%、20%、15%和12%的四種坡度的長坡道。而且根據(jù)不同車型測試需要，福特還會把一些車輛送到重慶試車場進行測試。

我到現(xiàn)在都沒想明白，福特在南京花6.8億搞的這么個試車場，我一個做汽車媒體的，天天刷汽車新聞都不知道。這個試車場其實2017年就投入使用了，只是一直沒有對外開放，經(jīng)常會有福特國外的領(lǐng)導(dǎo)帶媒體來試車。

我跟工作人員聊天，問他為什么砸那么多錢造這么個試車場還這么低調(diào)？他跟我開玩笑，這就是福特為啥賣不好的原因，我們略顯尷尬的相視而笑。我跟現(xiàn)場的幾位福特工作人員溝通下來，發(fā)現(xiàn)大家都很清楚現(xiàn)在國內(nèi)福特車賣不好的原因，但是福特國外的高層對市場反應(yīng)不夠快，老外們不能理解中國市場這幾年的變化，總覺得有那么幾款產(chǎn)品就夠了。

我很能理解有這種想法的企業(yè)，大企業(yè)一般都是被小企業(yè)革命的。往往大企業(yè)在某個領(lǐng)域有了領(lǐng)先優(yōu)勢，他們就會固守自己陣地，讓既得利益最大化。大企業(yè)想要創(chuàng)新，是非常困難的，就算看到一些小企業(yè)在某些方面超越了自己，他們也不會擔(dān)心，因為覺得想要整體超越我這樣的巨無霸，是根本不可能的。

但往往真正顛覆大企業(yè)的，并不是看的見的對手，而是市場這只無形的手。我曾經(jīng)說過，SONY最早發(fā)明MP3，但是索尼有唱片公司，所以不愿意發(fā)展MP3產(chǎn)業(yè)；柯達最早發(fā)明數(shù)碼相機，但是因為有膠卷生意，所以不愿意發(fā)展數(shù)碼相機。但事實證明，改變才是常態(tài)，一成不變是不可能的。

這次去福特場地試駕，也讓我反思了很多。我從一個人開始做自媒體，到現(xiàn)在有十多個人的團隊，慢慢的也開始有了固定的思路和模式。而現(xiàn)在大家能看到的自媒體生態(tài)，變化已經(jīng)非常明顯。從原來的音頻，圖文，到長視頻，再到現(xiàn)在的短視頻和直播。

大公司都有自己最擅長的領(lǐng)域，小公司都無法去競爭。但是小視頻和直播，卻是當(dāng)下最大的流量池，很多大公司根本玩不轉(zhuǎn)這些平臺，反而個人或者小團體全身心去發(fā)展，就能做的很棒。

雖然我去福特高淳試車場只是短短的體驗了大半天，但明顯能感覺出來，福特還是想要造好車，想要在中國市場發(fā)力。不然2017年建成的這個試車場，圖個啥呢？在現(xiàn)場，我也認(rèn)識了管理這個試車場的負責(zé)人，一個很善聊的哥們，有機會我再去一趟高淳，采訪一下他。用他的話說，這個場地每塊磚長什么樣，他都清楚，場地里也發(fā)生過很多趣事，改天我去挖掘一下這里面的故事。

如果想去福特試車場看看，這周的21號，22號也有一次對外開放的機會，福特的全系試駕會在這里舉辦，需要報名可以聯(lián)系盾牌。另外，9月22日（周日）下午2點，我在南京的一家奔馳店會有個小講座，聊聊關(guān)于奔馳最近上市的一些新車，還有我對奔馳品牌的一些看法，感興趣的朋友也可以跟盾牌報名，算是一次線下的小聚會。

我相信在座的朋友中，也有不少主機廠的朋友，歡迎大家對文中提到的新車試車過程，做一些補充說明。我也想知道大家對于新車的品質(zhì)問題，在廠家測試中如何體現(xiàn)，聽聽大家的意見。留言互動是對我們最大的支持。