美東時(shí)間5月30日15:22（北京時(shí)間5月31日3:22），Space X載人“龍”飛船（Crew Dragon）于肯尼迪航天中心發(fā)射成功！

獵鷹9號(hào)火箭運(yùn)載的“龍”飛船，將NASA兩名宇航員道格·赫爾利（Doug Hurley）和鮑勃·本肯（Bob Behnken）送往國(guó)際空間站，兩名宇航員將在國(guó)際空間站停留30-119天后返回地球。

此次名為Demo-2的發(fā)射任務(wù)意義非凡。它是人類(lèi)史上首次商業(yè)載人航天計(jì)劃，也是美國(guó)自2011年NASA航天飛機(jī)退役以來(lái)，首次不依靠俄羅斯飛行器，在本土進(jìn)行的載人航天發(fā)射任務(wù)。

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3:22（以下時(shí)間均為北京時(shí)間），隨著一聲“點(diǎn)火”令下，搭載著“龍”飛船和兩名宇航員的獵鷹9號(hào)火箭，從肯尼迪航天中心39A發(fā)射臺(tái)順利升空！

發(fā)射后2分37秒，主發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；2分40秒，獵鷹9號(hào)第一級(jí)火箭分離，并“翻身”準(zhǔn)備返回地球。第二級(jí)火箭點(diǎn)火，繼續(xù)將“龍”飛船送入軌道。

此時(shí)，Space X的海上火箭回收平臺(tái)已等候在佛羅里達(dá)州大西洋附近，它有一個(gè)浪漫的名字——“Of Course I Still Love You”。這也是Space X獨(dú)創(chuàng)的“一級(jí)火箭回收”機(jī)制。發(fā)射后8分58秒，第一級(jí)火箭安全抵達(dá)回收平臺(tái)。

發(fā)射后8分50秒，第二級(jí)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；發(fā)射后12分6秒，第二級(jí)火箭與“龍”飛船分離。這標(biāo)志著載人“龍”飛船已經(jīng)進(jìn)入軌道。地面工作人員響起了掌聲和歡呼！

跟馬斯克突如其來(lái)的詼諧幽默一般，在發(fā)射約10分鐘時(shí)，一名宇航員還向艙內(nèi)扔出了一只恐龍玩具，意為“龍”之意。

接下來(lái)，“龍”飛船將使用其自己的推進(jìn)器完成到國(guó)際空間站的其余旅程。預(yù)計(jì)發(fā)射約19小時(shí)后，5月31日22:29，“龍”飛船將與國(guó)際空間站完成對(duì)接。

兩名宇航員進(jìn)入軌道后，將會(huì)檢測(cè)載人“龍”飛船的環(huán)境控制系統(tǒng)、顯示與控制系統(tǒng)以及推進(jìn)器，在靠近空間站的過(guò)程中檢測(cè)自主停泊系統(tǒng)。

在空間站，他們將會(huì)繼續(xù)對(duì)載人“龍”飛船進(jìn)行測(cè)試，并完成空間站的其他相關(guān)任務(wù)。

返回時(shí)，“龍”飛船返回艙將以約27000公里/時(shí)的速度進(jìn)入地球大氣層。落地時(shí)，龍飛船將打開(kāi)事先部署的四張大型降落傘，緩緩降落。

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你可知載人“龍”飛船發(fā)射前，宇航員要在艙內(nèi)坐多久？Space X的發(fā)射，和其它飛船又有哪些區(qū)別？今天，《IT時(shí)報(bào)》記者就為你探秘載人“龍”發(fā)射的準(zhǔn)備全程。

23:00，載人“龍”飛船發(fā)射直播正式開(kāi)始。擺脫了三天前的云層密布，當(dāng)天的肯尼迪航天中心天氣情況良好，滿足發(fā)射條件。

從空中俯瞰，可以看到獵鷹9號(hào)火箭頂部搭載的載人“龍”飛船。4個(gè)多小時(shí)后，它將載著兩名宇航員飛翔太空。

23:27，宇航員和工作人員正在進(jìn)行緊鑼密鼓的籌備。值得注意的是，另一側(cè)床上躺著的身穿宇航服的人形模型，正是一年前“龍”飛船首次無(wú)人測(cè)試中搭載的人體模型。

0:05, 兩名宇航員走出NASA大廳，乘坐一臺(tái)帶有“NASA”字樣的特斯拉 model X跑車(chē)前往獵鷹9號(hào)火箭，并向人群揮手致意。

0:25，跑車(chē)來(lái)到發(fā)射塔下。兩名宇航員走向獵鷹9號(hào)火箭。此時(shí)距離發(fā)射還剩2小時(shí)57分鐘。

0:26，兩名宇航員登上獵鷹9號(hào)火箭電梯。他們將首先乘坐電梯到達(dá)離地面約265英尺（約合81米）的發(fā)射臺(tái)，再橫向通過(guò)“船員通行臂”連接通道，前往載人“龍”飛船。

0:37，兩名宇航員抵達(dá)“龍”飛船入口。宇航員在工作人員的幫助下進(jìn)入“龍”飛船。與一般飛船不同的是，一般飛船要通過(guò)整流罩和艙門(mén)兩道入口進(jìn)入飛船，而“龍”飛船只有一道艙門(mén)。

0:38，兩名宇航員進(jìn)入“龍”飛船并進(jìn)行調(diào)整。他們的座椅上方，有一個(gè)觸屏控制系統(tǒng)。

過(guò)去 NASA 的飛船一直靠全手動(dòng)機(jī)械控制，SpaceX采用觸屏來(lái)取代，一如特斯拉的自動(dòng)駕駛，智能化程度更高。不過(guò)保險(xiǎn)起見(jiàn)，載人龍飛船還是保留了機(jī)械控制系統(tǒng)。宇航員們正在利用控制系統(tǒng)對(duì)飛船和火箭的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。

0: 52，距離發(fā)射倒計(jì)時(shí)2個(gè)半小時(shí)。座椅緩緩放平，宇航員進(jìn)入“平躺”模式，他們將保持這樣的姿勢(shì)直到火箭發(fā)射。期間，宇航員與地面工作人員的溝通將不間斷進(jìn)行。

距離發(fā)射2小時(shí)時(shí)，泄漏檢查完成，艙門(mén)完全關(guān)閉，宇航員在“龍”飛船內(nèi)靜待發(fā)射。

2:22，距離發(fā)射1小時(shí)倒計(jì)時(shí)。一切平靜，天空放晴。直播界面下方開(kāi)始倒計(jì)時(shí)。

2:37，距離發(fā)射45分鐘倒計(jì)時(shí)。載人連接通道與“龍”飛船分離。

2:52，距離發(fā)射30分鐘倒計(jì)時(shí)。一切準(zhǔn)備就緒。

3:02，距離發(fā)射20分鐘倒計(jì)時(shí)。獵鷹9號(hào)箭身開(kāi)始“冒煙”。其實(shí)，“白煙”是低溫燃料冷凝產(chǎn)生的小水滴。

火箭發(fā)射架下方有大水池用于冷卻火箭噴出的高溫燃?xì)?，水池里的水蒸發(fā)后又凝結(jié)成小水滴，看起來(lái)像“白煙”。這也意味著火箭進(jìn)入發(fā)射前最后階段。

3:22，火箭點(diǎn)火升空，熊熊燃燒的獵鷹9號(hào)載著“龍”飛船，沖出了商業(yè)載人航天史的新篇章！

馬斯克的小心機(jī)

NASA商業(yè)世界，故事為王。對(duì)于如此有意義的一次發(fā)射，精明的馬斯克當(dāng)然不會(huì)放過(guò)這個(gè)“廣告植入”的大好機(jī)會(huì)。

他精心設(shè)計(jì)了很多彩蛋環(huán)節(jié)。比如說(shuō)服NASA，用特斯拉Model X型跑車(chē)將兩位宇航員從宇航員中心送到發(fā)射基地。

之前曾護(hù)送宇航員“太空車(chē)”的 Astrovan沒(méi)有出現(xiàn)，它自1983 年執(zhí)行 STS-9 開(kāi)始，就一直為宇航員們服務(wù)。

而新一代“太空車(chē)”的車(chē)牌也很有講究，“ISSBND”這個(gè)特殊的車(chē)牌意味著這次載人飛行的目的是把宇航員送到國(guó)際空間站（Internatial Space Station）。

而這次由Space X全新定制的宇航服兼具時(shí)尚感和科幻感。和傳統(tǒng)宇航服相比，SpaceX 的宇航服線條流暢，時(shí)尚極簡(jiǎn)，貼身合體，配上前衛(wèi)頭盔，兼具了時(shí)尚感和科幻感，一改宇航服以往的笨拙、臃腫的形象。

據(jù)了解，宇航服是由曾負(fù)責(zé)《蝙蝠俠》和《雷神》等大片服裝設(shè)計(jì)的好萊塢著名服裝設(shè)計(jì)師操刀設(shè)計(jì)，不僅看起來(lái)時(shí)尚感十足，功能性也毫不遜色。

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2011年航天飛機(jī)計(jì)劃結(jié)束以來(lái)，美國(guó)就再也無(wú)法自己將宇航員送入太空。NASA的宇航員不得不前往俄羅斯，并乘坐該國(guó)聯(lián)盟號(hào)升空。

“NASA的兩次致命航天飛機(jī)事故――1986年的‘挑戰(zhàn)者’號(hào)和2003年的‘哥倫比亞’號(hào)成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！痹诿绹?guó)雪城大學(xué)公共政策教授亨利·蘭布賴特看來(lái)，NASA不得不重新考慮“后航天飛機(jī)時(shí)代”的世界。

NASA沒(méi)有選擇自己創(chuàng)造航天飛機(jī)的替代品，取而代之的是要求商業(yè)公司開(kāi)發(fā)安全運(yùn)送宇航員往返國(guó)際空間站的航天器，這是個(gè)非常有爭(zhēng)議的決定。NASA的想法是，商業(yè)公司可以降低成本、刺激創(chuàng)新，而它將有更多的時(shí)間和精力探索更深層次的太陽(yáng)系。

2014年，NASA分別把價(jià)值42億美元的合同授予波音公司用于開(kāi)發(fā)制造星際線飛船，把價(jià)值26億美元的合同授予Space X研發(fā)制造載人“龍”飛船。

事實(shí)證明，Space X抓住了機(jī)會(huì)。“Space X的低成本、新概念是它吸引NASA之處。此次發(fā)射的成功，可以一定程度減少美國(guó)載人航天對(duì)俄羅斯的依賴。對(duì)于其它國(guó)家也是借鑒，如何挖掘社會(huì)潛力資源投資創(chuàng)新行業(yè)?！敝袊?guó)航空學(xué)會(huì)《航空知識(shí)》主編王亞男說(shuō)。

有美國(guó)媒體認(rèn)為，“龍”飛船的成功或?qū)⒓?lì)商業(yè)航天業(yè)繼續(xù)向前推進(jìn)，未來(lái)將有更多企業(yè)加入太空生意的爭(zhēng)奪，而太空也將成為人類(lèi)的下一個(gè)旅行目的地。

在每個(gè)重要測(cè)試中，Space X和NASA都會(huì)對(duì)載人“龍”飛船進(jìn)行嚴(yán)格檢查。根據(jù)NASA制定的標(biāo)準(zhǔn)，Space X被要求確保載人“龍”飛船發(fā)生災(zāi)難性故障的可能性只有1/270，而航天飛機(jī)的幾率約為1/68，遠(yuǎn)高于載人龍飛船。

同時(shí)，載人“龍”飛船還配備了一個(gè)緊急中止系統(tǒng)，一旦出了問(wèn)題，該系統(tǒng)可以將宇航員送到安全的地方。Space X沒(méi)有在太空艙頂部安裝逃生塔，而是在太空艙外壁上安裝了推進(jìn)器，飛船船體內(nèi)嵌入有8個(gè)SuperDraco發(fā)動(dòng)機(jī)，在緊急情況下將“推動(dòng)”太空艙逃離火箭。

此外，肯尼迪航天中心為獵鷹9號(hào)火箭量身訂制的嚴(yán)格天氣標(biāo)準(zhǔn)也能確保發(fā)射安全。

根據(jù)NASA監(jiān)察長(zhǎng)辦公室2019年發(fā)布的一份報(bào)告，俄羅斯聯(lián)盟號(hào)飛船發(fā)射的每個(gè)座位花費(fèi)了NASA約9000萬(wàn)美元。

粗算下來(lái)，這些年來(lái)俄羅斯飛船載客價(jià)格一路飛漲：2008年單人票價(jià)不到2200萬(wàn)美元，如今票價(jià)已高達(dá)約8600萬(wàn)美元。這樣昂貴的“票價(jià)”讓美國(guó)人覺(jué)得，必須靠自己。

而基于合同估計(jì)，載人“龍”飛船將每位NASA宇航送入空間站的成本約為5500萬(wàn)美元。促進(jìn)科學(xué)和太空探索的非營(yíng)利性組織行星協(xié)會(huì)（Planetary Society）的一項(xiàng)新分析表明，總的來(lái)說(shuō)，與美國(guó)以前的載人航天計(jì)劃相比，NASA的“商業(yè)宇航員”計(jì)劃是很劃算的。

執(zhí)行此次任務(wù)的是NASA兩名資深宇航員，分別是現(xiàn)年53歲的道格·赫爾利（Doug Hurley）和49歲的鮑勃·本肯（Bob Behnken）。

道格·赫爾利曾經(jīng)兩度駕駛過(guò)奮進(jìn)號(hào)、亞特蘭蒂斯號(hào)航天飛機(jī)；鮑勃·本肯曾兩次乘坐奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)，執(zhí)行過(guò)6次太空行走，總計(jì)超過(guò)37小時(shí)。

他們?yōu)镹ASA工作，但也與Space X密切合作，并接受過(guò)駕駛載人“龍”飛船的培訓(xùn)?！褒垺憋w船也將成為繼水星、雙子座、阿波羅和航天飛機(jī)之后，獲得NASA認(rèn)證的第5款載人航天器。

5月12日，本肯在推特發(fā)文稱，他必須在發(fā)射前得到兒子的批準(zhǔn)，而赫爾利在5月初也分享了兒子畫(huà)的“Crew Dragon”號(hào)。

作者／IT時(shí)報(bào)記者 李玉洋 

           IT時(shí)報(bào)見(jiàn)習(xí)記者 錢(qián)奕昀

編輯／挨踢妹

排版／黃建

視頻／網(wǎng)易科技報(bào)道   

圖片／Space X、央視直播

來(lái)源／《IT時(shí)報(bào)》公眾號(hào)vittimes