導 讀 所謂共享汽車,即通過互聯(lián)網(wǎng)平臺,租借一輛車,開車人對該汽車只有使用權,沒有所有權。操作模式和共享單車比較類似,尋找附近的車輛、取車、開車、還車。不過,無論是停放、使用還是還車,共享汽車面臨的問題比共享單車更多、更復雜。 1 沒駕照也能開走共享汽車 鑒于頻繁出現(xiàn)的安全問題,國家相關部門和一些地方政府出臺規(guī)定,禁止平臺方向12歲以下兒童提供服務。相比較之下,共享汽車對于使用者的規(guī)定理應更嚴謹,除了使用者是成年人之外,還必須有有效駕照。
近日,記者在EVCARD和途歌兩大共享汽車平臺上進行注冊,兩者的注冊方式較為類似,都需要上傳身份證和駕照,EVCARD的注冊過程更為嚴格,需要拍攝本人持身份證的照片。根據(jù)App的提示,上傳完證件之后,等待后臺審核通過。大約一個小時左右,記者收到了途歌審核通過的通知,但EVCARD則是在兩天之后,記者打電話詢問后方被通過。
9月11日下午,記者使用EVCARD租車,頁面顯示距離1.5公里左右的一個停車點有一輛奇瑞EQ,同時顯示出的還有這輛車的續(xù)航里程,點擊“確認預約”。到達停車點后,只需點擊App上的“開車門”即可。
操作看似沒問題,但卻暗藏安全隱患,共享汽車平臺如何確保承租人和駕駛者是同一人?記者了解到,大部分共享汽車上沒有配備行車記錄儀和駕駛員識別系統(tǒng),在開車前,平臺也沒有二次確認的方式,這意味著沒有駕照的人也可借用別人的賬號開走共享汽車。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,即使是有駕照的人通過了平臺審核,平臺也不能保證該用戶當前的狀態(tài)是否適合駕車,比如他是否喝過酒、有沒有毒癮等,“這在一定程度上要靠租用者的自律,但是平臺在對租用者的把關方面做得還不夠?!?/p> 2 找到它并非易事 不像共享單車在街頭遍地開花,想要找到共享汽車并開走它,并不是件容易事。
記者在江寧路地鐵站搜索附近的共享汽車,EVCARD上顯示最近的停車網(wǎng)點在1公里開外,且只有1輛車,距離2公里左右的中信泰富廣場,雖然有EVCARD停車點,但卻沒有車輛。而在途歌上,顯示距離最近的車在3公里外的大悅城,那里有4輛smart車。
記者選擇了EVCARD上顯示距離最近的一輛車,它在某大廈的停車場。這里的停車場分為地上和地下,記者尋找了很久,也沒有看到EVCARD,后來詢問保安才找到。在EVCARD上,預約車輛成功后,保留15分鐘,由于記者沒有在規(guī)定時間內(nèi)找到車輛,導致預約失效,不得不重新預約。
“網(wǎng)點和車輛都太少了!”家住金橋的馬先生也向記者吐槽。馬先生體驗的是途歌,當他通過駕照認證并交付1500元押金后,手機上顯示附近可用車輛卻為“0”,“最近的一輛在東昌路,真要體驗還要坐地鐵‘騎驢找馬’,太不方便了!”
找車不易,還車也不簡單。EVCARD客服人員告訴《IT時報》記者,必須還到EVCARD的指定停車位,給車充上電,才能結束用車,建議在用車前先確定目的地附近有沒有停車網(wǎng)點。途歌客服人員則表示,途歌有指定的停車位和停車區(qū)域,停到停車位上,不會額外收費,而停到停車區(qū)域內(nèi)的社會停車點,則根據(jù)該區(qū)域離最近停車位的距離加收費用。如果停到停車區(qū)域外,則無法還車。
但途歌采用的相對自由的隨地還車模式,也遭到吐槽?!巴T诜蔷W(wǎng)點的車被稱為‘接力車’,取車的用戶要繳納前者的停車費用。如果前者將車停在了20元一小時的停車場,停5小時,下一位取車的人就要額外付100元的停車費才能取車?!瘪R先生告訴《IT時報》記者。 3 車輛安全不容忽視 目前,投放到市場上的共享汽車大多數(shù)是新能源車,由于車型不同,操作也有盲點,尤其是對于偶爾駕駛共享汽車的開車者來說,更是要先摸索一下。
記者在EVCARD、途歌等共享汽車的車內(nèi)并沒有看到車輛使用注意事項,甚至在大部分車輛內(nèi)部,找不到車輛使用手冊。在它們的App上,也找不到關于汽車操作的指導。 、 實際上,此類車的使用和一般家用車是有區(qū)別的。比如電動車的POWER一鍵啟動功能需要駕駛者適應,并且不能隨便亂按。在EVCARD的奇瑞EQ上和途歌的smart上,記者也是摸索了很久,才敢啟動車輛。
一位汽修店工作人員告訴《IT時報》記者,共享汽車其實比私家車更容易出現(xiàn)問題,每天都要被不同的使用者使用,有的人粗暴駕駛,有的人開車去走很差的路況,對車輛的損傷大,如果出現(xiàn)問題沒能及時檢查出來,會有比較大的安全隱患。
一些共享汽車的使用者也表示,很少碰到嶄新的共享汽車,“外觀的擦碰還算小事,最怕有看不見的隱患在行車過程中突然發(fā)生?!?/p> 4 價格差異大 作為私家車的一種補充方式,共享汽車的價格也受到關注。
共享汽車的押金相對而言都比較高,EVCARD的押金是1000元,途歌的押金是1500元,如果要退還押金,則都要在退款申請之后20個工作日左右到賬,這是為了查違章。
現(xiàn)在,各大共享汽車平臺的價格有一定差異,比如EVCARD的單價是0.6元/分鐘,部分網(wǎng)點還有還車服務費和不計免賠保險費。記者駕駛EVCARD的奇瑞EQ行駛了20分鐘,大概5公里左右的路程,最終收費23元,其中包括10元的還車服務費和1元的不計免賠費用,價格比出租車略便宜。
途歌的smart起步價是15元,里程費是1.98元/公里,日間(7:00~21:00)時長費是0.35元/分鐘,夜間(21:00~7:00)時長費是0.02元/分鐘,此外還有還車附加費5元/公里。記者行駛了約7公里半小時不到,收費48元,其中還車附加費20元,價格比出租車貴。
在一些共享汽車的使用者看來,如果路途較短的話,還是騎單車比較合算。 記者手記:共享汽車的“小而美”之路 節(jié)約道路資源、保護環(huán)境、滿足用戶的差異化需求,共享汽車是未來的趨勢,但現(xiàn)在還存在各種各樣的問題:審核時間過長、平臺管控不嚴、下單后找車困難,還車時必須停到固定網(wǎng)點,這些都反映了現(xiàn)在共享汽車行業(yè)的不成熟。 不過,大多數(shù)共享汽車的發(fā)展模式還是比較健康的,因為從一開始,它們就受到監(jiān)管部門的制約和引導,其中不少企業(yè)有整車廠商和國企背景,可以說,入局玩家“非富即貴”,因此在發(fā)展時不會像共享單車那么迅猛,還是比較謹慎。
眼下,共享汽車平臺要做的是提升用戶體驗,比如對于使用者的管控,可以和個人信用聯(lián)系起來。目前,共享汽車還不能算是一種主流的出行方式,因此還要更無縫地融入公共交通系統(tǒng)。雖然一些用戶自身行為無法控制,但平臺方應最大程度將自己的服務做好。 |
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