共享單車的競爭本已白熱化，摩拜此舉使得燒錢大戰(zhàn)再次升級。不過就在摩拜加大“燒錢”力度的同時，另一家單車企業(yè)永安行卻傳出要退出燒錢大戰(zhàn)。共享單車經(jīng)歷了一年的火熱，“馬太效應(yīng)”初顯，單車企業(yè)開始“貼身肉搏”，誰能活下來、活得好，不僅是背后資本的角力，也是用戶忠誠度的考驗。

單車大戰(zhàn)又出新“玩法”

 3月28日下午3點左右，上海市長壽路地鐵站附近人流不多，地鐵出口和路邊停了摩拜、ofo、小鳴、享騎等不同品牌的數(shù)十輛共享單車，其中以摩拜數(shù)量最多。記者打開摩拜App，可以看到附近有十幾輛紅包標(biāo)志的摩拜單車，記者選擇了其中一輛，騎行1.8公里以后，收到了2.65元紅包。

根據(jù)摩拜的規(guī)則，紅包車不僅兩小時騎行免費，而且有效騎行達到10分鐘以上，就可以收到紅包。紅包超過10元可以提現(xiàn)至支付寶，后期還可以提現(xiàn)至微信零錢。記者采訪了幾位正在騎摩拜單車的用戶，用戶表示紅包車對他們的吸引力不小，“我們單位有人中午都特地出來騎車了?！?/p>

此前摩拜和ofo這兩家共享單車市場上最大的公司已掀起了幾輪瘋狂的免費騎車活動以及充返活動，兩家公司針尖對麥芒，毫不相讓。不過對于摩拜這次倒貼錢的做法，ofo似乎不打算效仿，ofo方面對《IT時報》記者表示，目前沒有推出類似紅包車的計劃。

免費騎行還倒貼錢，看起來就像是共享單車開始復(fù)制當(dāng)年網(wǎng)約車燒錢的路數(shù)。然而摩拜方面表示紅包車并不是燒錢，而是用合理的方式提高效率，沒有網(wǎng)約車那么瘋狂。數(shù)據(jù)顯示，“摩拜紅包車”上線第一周，即吸引了500多萬用戶參與。

《IT時報》記者算了一筆賬，假設(shè)這500萬用戶每人領(lǐng)到了2元錢，由于紅包車騎行前兩個小時免費，相當(dāng)于沒有任何回報，摩拜需要支出的純紅包成本就是1000萬。

市場火熱的另一面

 就在摩拜和ofo廝殺正酣之時，另一家知名度較高的共享單車企業(yè)永安行卻退出了燒錢大戰(zhàn)。

今年2月，永安行與芝麻信用達成合作，推出“免押金掃碼租車”服務(wù)，在當(dāng)時輿論對摩拜、ofo押金模式的質(zhì)疑聲中，永安行的做法無疑是一股清流。

然而短短一個月不到，事件就發(fā)生了180度轉(zhuǎn)變，傳出永安行退出共享單車燒錢大戰(zhàn)的消息。根據(jù)永安行母公司常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司（簡稱“永安股份”）最新的招股說明書顯示，永安行將終止與螞蟻金服、深創(chuàng)投等機構(gòu)的增資協(xié)議。公開信息顯示，永安股份去年下半年起涉足共享單車，目前多地投放5萬輛單車。一位永安行內(nèi)部人士表示，實際投放的單車數(shù)遠(yuǎn)不止5萬輛。同時這位人士表示，永安行并沒有退出共享單車市場，已經(jīng)投入市場的單車會繼續(xù)正常運營下去，但未來會不會繼續(xù)花錢拓展這個市場，他表示不便透露。

永安行退出燒錢大戰(zhàn)，加上卡拉單車此前的“突然死亡”，都折射了共享單車市場競爭的殘酷。然而即便殘酷，新玩家依舊不斷入局。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)的共享單車企業(yè)已經(jīng)達到30多家，而且競爭差異化也越來越明顯。

“人力單車已經(jīng)是一片血海，騎行更輕松、距離更長的共享電單車或許是新藍?！?，西游電單CEO卞勇在接受《IT時報》記者采訪時表示。卞勇認(rèn)為，共享單車這樣的重資產(chǎn)項目，后發(fā)選手或許能具有一定優(yōu)勢，“針對以前的產(chǎn)品缺點和市場痛點，可以制定差異化策略。”簡單來說，就是繞過前輩走過的坑，可以走得更平坦些。

卞勇告訴記者，西游電單近期內(nèi)將會推出電助力單車新品，采用的是電助力智能控制系統(tǒng)，配備智能電池，滿電狀態(tài)單次可以騎行75公里，“根據(jù)用戶踩踏力度，傳感器會給用戶一個1:1或者1：2的助力，讓用戶騎行更輕松”。之所以這樣設(shè)計產(chǎn)品，卞勇表示在共享單車的價格本來就很低的情況下，用戶對價格其實并不敏感，隨時隨地有車騎、騎行的舒服輕松這兩個維度的考量更多。

年底會死掉一半

單車市場的競爭態(tài)勢越來越激烈，每一家都在投入大量人力財力物力去積極拓展市場，希望能夠增加活躍用戶并且增加用戶黏性。易觀汽車出行行業(yè)中心分析師王晨曦表示，共享單車在各種交通工具中門檻和成本較低，市場發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)呈現(xiàn)出一定的“馬太效應(yīng)”，對于新入局的玩家來說挑戰(zhàn)很大。

對于共享單車企業(yè)本身來說，需要面臨的問題也不少，首先是政府越來越重視的亂停放問題，其次是車輛的損壞、回收、盜車尋回、平臺的技術(shù)以及人力成本的配置等，都需要單車企業(yè)付出足夠的資本?！笆袌龅母偁?、用戶的選擇加上資本在背后的撮合，大家殺到一定程度會停下來，畢竟燒錢的方式很累，”卞勇認(rèn)為，隨著市場的逐步成熟，共享單車企業(yè)被淘汰或合并成為必然。

“到年底至少一半品牌會被淘汰”，王晨曦認(rèn)為，目前共享單車市場是高速發(fā)展期，各家都在爭取市場份額，跑馬圈地，這一輪競爭接下來會更加激烈，直到完成一波洗牌，市場才會進入相對平靜的時期。一波洗牌期之后，第三梯隊里會最先被淘汰或者合并，第二梯隊里部分實力稍弱的也會出局，最終市場會形成第一梯隊和部分第二梯隊單車運營商共存的競爭格局。