10月26日，《EV汽車(chē)?yán)m(xù)航偏差率評(píng)測(cè)白皮書(shū)》正式發(fā)布，其依據(jù)WLTP標(biāo)準(zhǔn)，模擬實(shí)用場(chǎng)景對(duì)純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行續(xù)航偏差率測(cè)試，BEIJING-EU5以3.2%的成績(jī)位列榜單首位，成為實(shí)際續(xù)航里程最為接近其官方公布的NEDC工況續(xù)航里程的車(chē)型。

這個(gè)結(jié)果相信很多人都沒(méi)想到吧，心里以為的車(chē)型并沒(méi)有出現(xiàn)在榜單的最前列。除了車(chē)輛本身的續(xù)航水平，系統(tǒng)顯示給我們的續(xù)航里程與實(shí)際總有不小的差距在平時(shí)通勤時(shí)同樣困擾著我們。電動(dòng)車(chē)給我們顯示一個(gè)相對(duì)準(zhǔn)確的續(xù)航里程就這么難嗎？而B(niǎo)EIJING-EU5又是如何能名不見(jiàn)經(jīng)傳地豪奪偏差率榜單的頭名呢？

我們之所以經(jīng)常覺(jué)得表顯續(xù)航有水分，主要原因還是因?yàn)閷?shí)際用車(chē)工況和能耗水平比系統(tǒng)計(jì)算得還是要復(fù)雜得多，所以越是優(yōu)化電動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中的表現(xiàn)、讓其盡可能接近理想的用車(chē)情況，偏差自然就會(huì)越小。所以在整個(gè)車(chē)輛的核心系統(tǒng)上，BEIJING汽車(chē)都進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化，主要在重量、效率、控制和測(cè)試幾個(gè)大環(huán)節(jié)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行嚴(yán)格把控。

首先，重中之中的肯定還是要說(shuō)電機(jī)、電池、電控的三電系統(tǒng)。BEIJING汽車(chē)在電機(jī)上選擇了永磁同步電機(jī)，選用了超薄0.2mm硅鋼片雙“一”型排布，峰值效率提升至96.8%。在保障續(xù)航的同時(shí)，可以帶來(lái)160kW最大功率、300Nm最大扭矩，性能媲美主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)性能，已經(jīng)連續(xù)兩年榮獲中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“中國(guó)心”新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)金獎(jiǎng)。不僅如此，整個(gè)電機(jī)、減速器、電機(jī)控制及電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)高度集成一體，從而實(shí)現(xiàn)了整車(chē)平臺(tái)化和模塊化的優(yōu)勢(shì)，集成度和可靠性都進(jìn)一步提升。

BEIJING汽車(chē)在電芯上與寧德時(shí)代合作，采購(gòu)最前沿的高密度三元鋰電池，能量密度和重量都在市場(chǎng)上相對(duì)領(lǐng)先。以EX3 R600為例，其電芯能量密度高達(dá)212Wh/kg，電池組能量密度高達(dá) 161kw/kg，工況501km超長(zhǎng)續(xù)航。密封技術(shù)和電池管理系統(tǒng)則依靠自主研發(fā)，可以智能監(jiān)控調(diào)節(jié)電池單體電壓自均衡電壓偏差，而且IBTC智能智能仿生溫控系統(tǒng)集成了遠(yuǎn)程控制、高效液冷、充電預(yù)熱、行車(chē)加熱以及駐車(chē)保溫等多項(xiàng)黑科技，不僅可以最大限度延長(zhǎng)電池壽命，而且大幅提升了低溫天氣下的充放電效率和用車(chē)體驗(yàn)。以EX3為例，在IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)幫助下，其動(dòng)力電池能在零下30℃的極寒環(huán)境和高溫45℃的天氣正常開(kāi)啟。

不僅是電池管理系統(tǒng)，BEIJING汽車(chē)在整個(gè)電控系統(tǒng)上都擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)著全車(chē)260個(gè)部件數(shù)據(jù)，智能分析處理信息，并管控三大法寶--電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)和整車(chē)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致地工作，從而實(shí)現(xiàn)智能分配電能、智能管理動(dòng)力、智能調(diào)校駕控。而且高度集成和輕量化的EMD 3.0超級(jí)電控在結(jié)構(gòu)上更加精密，體積和重量都降低了40%以上，同時(shí)能效提高至98.5%，進(jìn)一步降低百公里電耗、增加車(chē)輛續(xù)航。

除了更加優(yōu)化到細(xì)節(jié)的三電系統(tǒng)，BEIJING汽車(chē)還專門(mén)針對(duì)實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景進(jìn)行了優(yōu)化。擁有50萬(wàn)輛車(chē)提供的大數(shù)據(jù)支持，BEIJING汽車(chē)通過(guò)分析用戶在日常實(shí)際的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，大部分車(chē)主的主要駕駛工況依然是中低扭為主，因此也專門(mén)進(jìn)行了參數(shù)的優(yōu)化，提升車(chē)輛性能和續(xù)航。同時(shí)，BEIJING汽車(chē)還開(kāi)發(fā)了BPI制動(dòng)意圖識(shí)別策略，可以有效識(shí)別駕駛員的制動(dòng)意圖，不僅能增加制動(dòng)的線性舒適感，還可以提升能量回收效果增加續(xù)航10%以上。以EX3為例，在70%郊區(qū)+30%城市擁堵路況下，每行車(chē)500km可節(jié)約6度電。

在與BEIJING汽車(chē)研究人員交流的過(guò)程中，他們提到了一個(gè)讓車(chē)云菌印象非常深刻的理念——“絕不然給用戶當(dāng)小白鼠”，要把產(chǎn)品各方面的表現(xiàn)和隱患統(tǒng)統(tǒng)在出廠前進(jìn)行測(cè)試，保證用戶的用車(chē)體驗(yàn)。這一點(diǎn)是BEIJING汽車(chē)作為一家傳統(tǒng)車(chē)企所表現(xiàn)出來(lái)的堅(jiān)持，與現(xiàn)在不少新造車(chē)勢(shì)力截然不同，對(duì)用戶非常友好。

而為了進(jìn)一步做好新能源車(chē)輛的測(cè)試驗(yàn)證工作，BEIJING汽車(chē)斥資20.51億元打造了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的新能源試驗(yàn)中心，位于北京亦莊的“中國(guó)藍(lán)谷”，建設(shè)面積5萬(wàn)平方米，共有88個(gè)實(shí)驗(yàn)室，擁有各類(lèi)國(guó)際先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備550余臺(tái)套。一期項(xiàng)目于2019年7月22日正式啟用，二期項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2020年二季度完工，與目前位于鎮(zhèn)江的試驗(yàn)場(chǎng)共同完成整車(chē)測(cè)試工作。

中心全面覆蓋電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車(chē)應(yīng)用六大關(guān)鍵核心領(lǐng)域，從電池模塊、電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)到新能源整車(chē)，100%覆蓋國(guó)標(biāo)和企標(biāo)，擁有世界一流設(shè)備的整車(chē)試驗(yàn)測(cè)試能力。而且在傳統(tǒng)的測(cè)試領(lǐng)域之外，同樣具備了開(kāi)放式V2X互聯(lián)平臺(tái)的智能網(wǎng)聯(lián)驗(yàn)證系統(tǒng)，擁有以太網(wǎng)絡(luò)及5G網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)及測(cè)試系統(tǒng)，包含智能駕駛、智能駕艙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)測(cè)試等試驗(yàn)室，針對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域智能化的大趨勢(shì)滿足用戶對(duì)產(chǎn)品的全面需求。

剛剛建成的BEIJING汽車(chē)藍(lán)谷試驗(yàn)場(chǎng)有幾大特點(diǎn)，首先就是專業(yè)。依靠BEIJING汽車(chē)多年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)形成的電動(dòng)汽車(chē)驗(yàn)證體系（ETVS），注重整車(chē)驗(yàn)證的前端即系統(tǒng)級(jí)驗(yàn)證，采購(gòu)和自主開(kāi)發(fā)了最先進(jìn)的專業(yè)試驗(yàn)設(shè)備，包括美國(guó)Bitrode、奧地利AVL、美國(guó)DSPACE、德國(guó)ETAS等等以及國(guó)內(nèi)首臺(tái)整車(chē)功率級(jí)自動(dòng)化測(cè)試平臺(tái)（VIL）、全中文的控制器硬件在環(huán)自動(dòng)化測(cè)試平臺(tái)等，試驗(yàn)理念、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)?zāi)芰幱谛袠I(yè)領(lǐng)先水平。

同時(shí)，BEIJING汽車(chē)還制定了全球頂級(jí)的測(cè)試規(guī)范。例如電池PACK試驗(yàn)區(qū)，試驗(yàn)設(shè)備最大放電功率可達(dá)550kw，相對(duì)于250-350kw的行業(yè)一般水平，可以滿足更高性能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)需求；電流測(cè)量精度達(dá)到萬(wàn)分之三，與千分之一的行業(yè)平均水平相比高了一個(gè)量級(jí)，可以為BMS提供更全更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，從而顯著提升BMS的性能表現(xiàn)。

其次是全面。試驗(yàn)中心具備較為全面的試驗(yàn)?zāi)芰?，除了風(fēng)洞和碰撞測(cè)試，可全方位滿足電動(dòng)汽車(chē)的各項(xiàng)試驗(yàn)需求，包括可通過(guò)高低溫濕熱交變環(huán)境測(cè)試的部件環(huán)境試驗(yàn)區(qū)、國(guó)內(nèi)唯一的能夠同時(shí)進(jìn)行電池包充放電、環(huán)境模擬和道路振動(dòng)模擬試驗(yàn)的結(jié)構(gòu)耐久試驗(yàn)區(qū)的MAST實(shí)驗(yàn)室。小到元器件連接的焊接點(diǎn)、大到整車(chē)，再到極端使用環(huán)境測(cè)試和單一車(chē)型可靠性驗(yàn)證，是國(guó)內(nèi)目前試驗(yàn)功能最為完備的新能源汽車(chē)試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)，確保BEIJING汽車(chē)出品的新能源車(chē)滿足用戶10年24萬(wàn)公里的使用壽命。

不僅如此，藍(lán)谷試驗(yàn)中心實(shí)施了開(kāi)放共享的模式，已經(jīng)與戴姆勒奔馳深度合作建設(shè)電池PACK試驗(yàn)室，與英飛凌、羅姆和安森美等全球優(yōu)秀企業(yè)共建電控系統(tǒng)元器件聯(lián)合試驗(yàn)室，面向全行業(yè)開(kāi)放，助推整車(chē)及零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和品質(zhì)提升，在北京的東南方向亮起一抹北汽藍(lán)。

在未來(lái)，藍(lán)谷試驗(yàn)中心將繼續(xù)完善整車(chē)環(huán)境、NVH、EMC、結(jié)構(gòu)耐久等測(cè)試能力，涵蓋純電、混動(dòng)的測(cè)試能力，使其成為新技術(shù)的加速器，進(jìn)一步提高BEIJING汽車(chē)的產(chǎn)品品質(zhì)、降低生產(chǎn)研發(fā)的成本，以此提高整個(gè)BEIJING汽車(chē)品牌的價(jià)值和聲譽(yù)。對(duì)于潛心研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品的BEIJING汽車(chē)，我們也更加期待他們?yōu)槲覀儙?lái)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。