大家好，我是電動(dòng)車公社的社長。

今天（2020年10月31日）對(duì)蔚來汽車來說，是這家車企開啟FOTA更新的整整兩周年。

回想起兩年前，那時(shí)候我們對(duì)于汽車的定義，只是一個(gè)把人或者物從一個(gè)地點(diǎn)送到另一個(gè)地點(diǎn)的工具，對(duì)于新能源車的定義，只是驅(qū)動(dòng)方式由燃油變成電動(dòng)化而已。

那時(shí)候雖然一部分人已經(jīng)懵懂理解了OTA（在線升級(jí)）的概念，但他們也并不認(rèn)為OTA對(duì)于一臺(tái)車來說，是必須的功能——當(dāng)時(shí)所有的車企都在宣傳OTA，但一臺(tái)能OTA的車究竟會(huì)帶給我們什么，沒有人知道。

蔚來的第一批車主，就是在這樣懵懵懂懂，抱著對(duì)汽車智能化美好向往下的訂單。

當(dāng)時(shí)的蔚來和車主之間，也只是單純的車企與消費(fèi)者的“陌生人”關(guān)系，車主并不期待蔚來能多做些什么，蔚來也并不期待車主能有什么反饋，唯一不同的是蔚來這家企業(yè)承諾了自己的車會(huì)每年都有變化，讓用戶一直能有開新車的體驗(yàn)。

這就是故事的開始。

在車主還沒提車的時(shí)候，蔚來就已經(jīng)告訴了車主，新時(shí)代的汽車會(huì)是什么樣。

那時(shí)候在名不經(jīng)傳的蔚來APP上，就已經(jīng)有準(zhǔn)車主開始發(fā)表自己的想法了。其中有一個(gè)叫老夫的車主，在還沒提車的時(shí)候，就表示自己非?？春梦祦恚?/p>

他寫了很多話，其中有一句表達(dá)了這樣的意思：我們蔚來粉絲給斌哥、力洪及蔚來人足夠的時(shí)間，以時(shí)間換空間，讓蔚來造出好車。

——沒想到這句話中的“給蔚來足夠時(shí)間”竟然真的成了蔚來車主這兩年來一直在做的事情。

OTA顧名思義在線升級(jí)，但事實(shí)上最早一批車主正式接觸OTA功能，并不是提車后，而是在2018年9月16日，蔚來更新了1.0.8版本，在這次更新中，遠(yuǎn)程車輛軟件升級(jí)（FOTA）功能發(fā)布。

用蔚來官方的話說就是：此次1.0.8系統(tǒng)升級(jí)，將是他們最后一次大規(guī)模通過線下刷寫的方式升級(jí)系統(tǒng)，當(dāng)天系統(tǒng)更新至1.0.8。

當(dāng)系統(tǒng)更新至1.0.8版本后，ES8即可獲得車輛核心模塊的遠(yuǎn)程軟件升級(jí)（FOTA）能力，這意味著后續(xù)如再有新版本更新發(fā)布，即可通過車機(jī)收到遠(yuǎn)程升級(jí)推送，自主進(jìn)行更新。

這是一次全新的開始。

有趣的是，兩年后的2020年，一直急于轉(zhuǎn)型的大眾，終于開始了自己旗下車的大規(guī)模升級(jí)：

2020年9月，在由帳篷搭建的臨時(shí)“廠房”里，多達(dá)120輛大眾ID3一排一排的停放在一起。每臺(tái)車都打開了前機(jī)艙蓋，鏈接著一臺(tái)筆記本電腦，而大眾的工程師們分三班在現(xiàn)場監(jiān)督，每班有25名專家和一些助手。

這個(gè)奇怪的場面看起來并沒有那么壯觀，但是在軟件層面上，這些車正在進(jìn)行著連線升級(jí)（這甚至都不能稱為OTA），而使用U盤進(jìn)行升級(jí)大約需要七個(gè)小時(shí)。

這些車輛如果不升級(jí)，那么除了非常緩慢移動(dòng)之外沒有任何功能，自然也就無法交付。

——當(dāng)所有人紛紛感嘆大眾轉(zhuǎn)型之堅(jiān)決時(shí)，殊不知兩年前蔚來已經(jīng)開始了它的FOTA腳步。

和FOTA一同更新的，還有一個(gè)至關(guān)重要的功能，那就是NOMI。

NOMI身上一直存在一些爭議。

有人覺得一個(gè)腦袋要4800元，除了賣萌并沒有什么用，但也有人覺得沒了NOMI的蔚來，就好像沒有了靈魂一樣。

NOMI的交互功能，在汽車圈里是一流的——對(duì)于很多有孩子的車主來說，孩子NOMI是他們最終選擇購買蔚來的一大理由。對(duì)于很多人來說，NOMI 代表著蔚來的溫度。

伴隨著FOTA功能的更新，NOMI也可以代替蔚來接收車主的反饋和建議了。

只要喚醒NOMI，對(duì)著說“我有一個(gè)建議”、“我要反饋問題”、“我想提個(gè)意見”，NOMI就會(huì)開始用心記錄車主的語音，并在中控屏上顯示錄制進(jìn)度與發(fā)送選項(xiàng)。

在錄制結(jié)束的幾分鐘后，語音會(huì)自動(dòng)上傳云端，并且指派給專門的產(chǎn)品經(jīng)理，還會(huì)顯示：我們會(huì)在收到反饋的24小時(shí)內(nèi)通過APP或Fellow進(jìn)行響應(yīng)。

——這件更新從表面看似乎微不足道，畢竟現(xiàn)在那個(gè)公司沒有一個(gè)反饋電話？

但放到汽車上就完全不同了：以往汽車買了之后就不會(huì)再有任何變化，當(dāng)下車主的建議即便再好，被工程師采納了，也只會(huì)讓將來的車主享受到。

而蔚來這次更新，不但降低了車主反饋的時(shí)間成本，還讓更多車主進(jìn)入了與蔚來共同成長的狀態(tài)。

因?yàn)檐囍鱾冎饾u的開始發(fā)現(xiàn)，自己的一些抱怨，總能得到蔚來的回應(yīng)，而有的問題居然也在隨后的升級(jí)中得到了解決。

這讓車主們逐漸感覺到，蔚來這家車企，確實(shí)有點(diǎn)不一樣——和高高在上的BBA不同，它居然重視每一個(gè)車主的反饋，雖然不一定能及時(shí)解決，但車主總能得到一個(gè)回答。

2018年9月16日，1.0.8版本，一切從這里開始。

真正意義上的第一次OTA更新，是在10月底更新到了1.1.0，當(dāng)時(shí)很多車主都興奮的睡不著覺，希望能夠親眼見證這歷史的一刻——汽車從一成不變的時(shí)代，開始進(jìn)入了常用常新的時(shí)代，而更新功能也不再需要去實(shí)體店。

這種更新之前的興奮勁兒，直到兩年后的今天，在蔚來車主身上依然非常強(qiáng)烈：一個(gè)滿心歡喜等待升級(jí)的車主，在nop正式推送后的第二天就在跟我抱怨，沒買np的都被推送升級(jí)了，怎么還沒輪到他：

——蔚來車主對(duì)待升級(jí)的熱情和期盼，兩年前和兩年后，從來沒變過！

在斷斷續(xù)續(xù)的更新中，到了2019年6月中旬，蔚來迎來了一次極為重要的更新，在那次2.0.0版本的更新中，蔚來開啟了Nio Pilot功能。

這個(gè)功能已經(jīng)被期待的太久了，從2018年就開始有車主在期待：

時(shí)隔一年，蔚來終于給出了回應(yīng)，Nio Pilot功能開啟了。

這個(gè)功能有多重要？

有位作為技術(shù)從業(yè)者和愛好者，體驗(yàn)過包括Tesla AP 2.0 在內(nèi)的多款公開或是未公開的自動(dòng)輔助駕駛的蔚來車主Sudo Make，認(rèn)為作為商用L4級(jí)以下的系統(tǒng)，NIO Pilot 的表現(xiàn)僅次于 Tesla Auto Pilot 系統(tǒng)的體驗(yàn)。

事實(shí)上當(dāng)時(shí)公社測評(píng)NP時(shí)給出的結(jié)論也一樣。

在開啟功能之前，Nio Pilot就已經(jīng)受到了太多太多的期盼，這位叫Sudo Make的“硬核”車主，在第一次分享的長文中，就特別提及了NP開放了之后，他第一時(shí)間去試駕體驗(yàn)了NP之后很快就下單開通了NP功能：

除了作為車主第一時(shí)間為了體驗(yàn)nop重新試駕之外，這位車主在分享中還講了一件有意思的事。

“NIO Pilot大概算是我人生中買的最貴的一個(gè)“包”了吧，我女朋友都憤憤不平地抱怨，在買“包”這種事上的待遇不如我的愛車”

而具體的nop體驗(yàn)中，他說升級(jí)NIO Pilot后的第一感受就是：真香！之前所有的擔(dān)憂和顧慮在上手體驗(yàn)的一瞬間全部煙消云散。

除了Sudo Make這樣的硬核車主之外，也有不少車主同樣點(diǎn)評(píng)了NP：

有一個(gè)名為老金的車主對(duì)此評(píng)價(jià)是：猶如老司機(jī)般自動(dòng)變道，穩(wěn)定運(yùn)行在擁擠的下班道路上。

他也不忘了吐槽：單車道變雙車道，盡管前方有車，但不會(huì)跟車行進(jìn)，總會(huì)選擇左面那根車道；

剎車沒有之前ACC那么柔和；動(dòng)能回收沒有加入；

最后總結(jié)：雖有缺點(diǎn)，但瑕不掩瑜新系統(tǒng)真香！NP真香！

NP的這次更新，不但讓蔚來在自動(dòng)駕駛上的產(chǎn)品力終于可以和特斯拉進(jìn)行比較，也讓蔚來車主們開心的意識(shí)到，原來自己的車不只是可以更新一些舒適體驗(yàn)功能，而且還可以像特斯拉一樣，擁有一定程度上的自動(dòng)駕駛功能。

蔚來持續(xù)不斷的更新，也成功吸引了一部分特斯拉車主。

開放了NP的蔚來，在車主心目中的地位也越來越高，而一直持續(xù)不斷更新車輛的蔚來，和得到了越來越多車主的認(rèn)可。

畢竟一年前，誰也不敢想有一天蔚來可以和特斯拉比較自動(dòng)駕駛功能。

在NP更新之后，蔚來很快追加了優(yōu)化：原先的2.0版NP是沒有能量回收的，而新的2.1版本加入了能量回收功能，北京車友會(huì)會(huì)長馮超對(duì)此的評(píng)價(jià)是：雖然沒有特別期待，但是發(fā)現(xiàn)真香！

——不停更新的一個(gè)好處是，一些不經(jīng)意間的更新在外界看來似乎只是改變了一點(diǎn)點(diǎn)，但對(duì)于每天都開的車主來說，就幾乎是個(gè)天大的改變。

武漢車友會(huì)會(huì)長華建峰，將其評(píng)價(jià)為：每一次升級(jí)就像重生一樣：

畢竟在這之前，傳統(tǒng)的燃油車出廠即巔峰，更好的體驗(yàn)也無從談起。

NP之后的更新大多都是一些邊邊角角的調(diào)整，在蔚來小小持續(xù)不斷給車主的驚喜中，誕生最讓人意外的一次更新——懸架更新。

這次更新后，眾多的蔚來車主猶如患上了某種候癥群一樣，紛紛打出了同樣的四個(gè)字母：zgnb

也有不明所以的車主問，zgnb是啥？

得到的回答是：

這件事情的起因非常簡單，在2020年4月底的時(shí)候，蔚來將車機(jī)升級(jí)到了2.6.1版，而升級(jí)說明中有一句很不起眼的話：底盤懸架行駛質(zhì)感提升。

而這在2018年10月的時(shí)候，就有叫wayneweili的車主反饋過意見：

時(shí)隔一年多，蔚來竟然真的實(shí)現(xiàn)了車主想要的功能，并且還優(yōu)化了懸架的體驗(yàn)。

如果說作為旁觀者很難感知這次FOTA對(duì)蔚來的懸架提升了多少，那么通過車主一起高聲呼喊zgnb就可以感覺出來，這是一次具有歷史意義的FOTA升級(jí)。

zgnb這四個(gè)字母，就像有魔法一樣，讓更多的蔚來車主和蔚來站在了一起。

——以往的升級(jí)，要么是在不停啟用預(yù)先埋好的硬件，開通新的功能，要么是針對(duì)現(xiàn)有的功能進(jìn)行調(diào)整，而這次升級(jí)，則是徹底讓蔚來從機(jī)械感上變成了另一臺(tái)完全不同的車：

蔚來和車主的關(guān)系，也伴隨著不斷地升級(jí)，不斷的驚喜，越來越緊密。

zgnb之后，當(dāng)所有人都以為蔚來也差不多到極限的時(shí)候，蔚來在2020年9月26日的北京車展上，正式發(fā)布了nop功能。

所謂nop功能，通俗講就是在自動(dòng)輔助駕駛NP的基礎(chǔ)上，增加了可以在特定道路上根據(jù)導(dǎo)航來自動(dòng)行駛、自動(dòng)變道、自動(dòng)駛?cè)腭偝鲈训赖墓δ?。這個(gè)功能之前只有特斯拉有，名字叫NOA。

這是除了特斯拉以外，第二個(gè)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)航輔助功能的車企。

這個(gè)功能發(fā)布之后，大多數(shù)蔚來車主一如既往的像拿到新玩具的小孩子一樣，興奮的開上路體驗(yàn)。

作為四年電車?yán)纤緳C(jī)的七姐對(duì)期待很久的nop非常滿意，因?yàn)橛衝omi的陪伴，使用領(lǐng)航時(shí)安全系數(shù)更高，在堵車時(shí)候也更方便，但也提醒了其他車主，不能分心完全依賴：

七姐也如同以往那樣，對(duì)更新的nop功能提出了建議：深圳道路可是一個(gè)抄牌網(wǎng)紅城市，希望下次更新可以根據(jù)視覺攝像頭識(shí)別道路的限速進(jìn)行調(diào)整。

還有個(gè)叫“小明”的車主更為“硬核”，更新了后立即開著nop跑了個(gè)1500km的長途：

對(duì)于nop的體驗(yàn)，小明車主是這樣說的：當(dāng)你開車溜號(hào)，或多看一眼后視鏡或回頭時(shí)，nomi就會(huì)提醒你，提高警惕，并會(huì)送上”一杯咖啡?”。

小明的感覺是這套領(lǐng)航輔助和疲勞檢測系統(tǒng)配合的是天衣無縫，不是冷冰冰的機(jī)器，而是讓你感覺到切切實(shí)實(shí)的有一個(gè)領(lǐng)航員在給你指引方向，而不是自動(dòng)駕駛機(jī)器那種感覺。

對(duì)于nop，他的總結(jié)是：第一個(gè)版本的領(lǐng)航輔助駕駛就能做到如此等級(jí)，第一個(gè)版本直接可以拿來放心使用，這種水準(zhǔn)，我相信任何一家科技公司都會(huì)驚嘆。

——確實(shí)是如此。

所以有的車主，比如寧波車友會(huì)會(huì)長傅先生，就準(zhǔn)備買第四臺(tái)蔚來了：

因?yàn)閲a(chǎn)車中，能帶來這種體驗(yàn)的不多，蔚來算是其中一個(gè)。

事實(shí)上nop的背后，還有另一個(gè)故事。

當(dāng)初蔚來的規(guī)劃里，其實(shí)根本沒有nop功能。

nop的出現(xiàn)，是在2019年6月發(fā)布np之后，看到特斯拉發(fā)布了noa功能后，蔚來的團(tuán)隊(duì)自己提出要做的。所以很多車主都不知道的是，實(shí)際上nop能發(fā)布，其實(shí)是一個(gè)意外的驚喜。

單看每一次升級(jí)，蔚來的變化可能不大，但在這兩年里，蔚來一共FOTA了39個(gè)版本，覆蓋4款車型?？傆?jì)100+項(xiàng)功能新增，240+項(xiàng)功能優(yōu)化，累計(jì)推送35萬+車次。

這些數(shù)據(jù)對(duì)于一家中國車企來說，是一個(gè)了不起的成就。

因?yàn)檫@是在大眾剛剛完成線下大規(guī)模連線升級(jí)的兩年前，蔚來就開始慢慢積跬步，最終才達(dá)到了這樣一組FOTA的數(shù)據(jù)。

我問了一個(gè)蔚來的朋友：“搞FOTA這么費(fèi)勁，你覺得值得嗎？”

她說：“每一次FOTA背后，都是無數(shù)用戶積極反饋和工程師精益求精的結(jié)果，一切只為讓大家可以持續(xù)享受“開新車”的喜悅，從體驗(yàn)上來說，我認(rèn)為是值得的”

不過在我看來，她說的不全。

因?yàn)槿绻f新能源車僅僅是將驅(qū)動(dòng)方式從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)殡姍C(jī)，那么很快傳統(tǒng)車企就會(huì)迎頭趕上。

然而在這個(gè)新的時(shí)代，蔚來用兩年的時(shí)間，告訴了我們FOTA的意義并不是簡單的升級(jí)更新功能增加，而是每一次都會(huì)帶來用車體驗(yàn)上的變化，這種變化，是過去的燃油車無法帶來的，也真正告訴了我們，什么才是新時(shí)代的智能汽車。