|
前言：對于想買7座SUV的人來說，途昂和探險者是兩個大概率會考慮的選擇。兩款車分別來自大眾和福特，都是合資大品牌，同時價格設(shè)定也十分合理，30萬元左右的起售價，符合大多數(shù)人對于購買一臺合資7座SUV的預(yù)算。所以這一期文章我們就來對比一下途昂和探險者，告訴大家這兩款車該怎么選。途昂天生就擁有一副標(biāo)準中大型SUV的身材，很容易會讓人將它和大眾途銳聯(lián)想到一起。尺寸上，途昂的長寬高為5039*1989*1773mm，軸距為2980mm，整體尺寸比途銳還要略大，所以氣場不差。從設(shè)計語言來看，途昂的車身線條會相對途銳更加鋒利和扁平化，從側(cè)面看的話，肌肉感更強。至于探險者，身上有不少福特SUV的家族化特征，尤其是前臉的六邊形中網(wǎng)，和福特旗下的SUV車型有異曲同工之妙，不同的是探險者的中網(wǎng)尺寸更大了。相對于更低級別的銳界，探險者的明顯有著更強的氣場，尤其是C柱后的玻璃窗設(shè)計，讓整臺車的外形更加通透大氣。值得一提的是，探險者的長寬高為5075*2004*1778mm，軸距為3025mm，車身比途昂還要稍大一些。外觀細節(jié)方面，兩車均從入門車型起就配備了LED大燈、車頂行李架這些SUV常見的配件，不同的是探險者全系標(biāo)配全景天窗，而途昂沒有。至于越野風(fēng)格下包圍這些套件，也都能在兩車上面見到。小結(jié)：在外形上，兩者都在走硬朗結(jié)實的風(fēng)格，屬于男性荷爾蒙較強的設(shè)計風(fēng)，相對來說探險者會在硬朗之余略帶一絲商務(wù)風(fēng)，而途昂的造型看起來則更顯中庸。雖然途昂的車身尺寸很大，但依然是基于MQB平臺打造的車型，所以在內(nèi)飾設(shè)計方面也保留了大家熟悉的布局風(fēng)格。對稱分層式的中控臺，朗逸、高爾夫同款的方向盤，布局工整嚴謹，都是大家熟悉的設(shè)計手法。高級感和精致度都不錯，唯獨是欠缺了一些新鮮感。而在用料方面，除了座椅、方向盤、擋把等部位，途昂都甚少采用皮質(zhì)材料。探險者的內(nèi)飾設(shè)計就相對大膽很多，中控臺的大部分物理按鍵都集成在一塊12.8英寸的超大屏幕上。雖然說智能化是大趨勢，但有沒有必要大幅度取消物理按鍵呢？這個還是有待商榷的。好處是，探險者秉承了美系車一貫的風(fēng)格，在用料方面不會吝嗇，隨車可見的皮質(zhì)面料，明顯比途昂更加舍得。空間方面，我們直接忽略前排，從第二排說起。以身高184cm的體驗者為例，將第二排座椅調(diào)到最為靠后的狀態(tài)，其在途昂上能獲得兩拳有余的腿部空間，但在探險者上面只有一拳四指。而將第二排座椅調(diào)到最靠前的話，同樣的體驗者能在途昂的后排獲得比探險者略多一點的腿部空間，而且從坐姿來看，途昂第三排的乘坐體驗更加舒適。這也不難理解，畢竟探險者是縱置后驅(qū)或縱置前驅(qū)的動力布局，所以在車身尺寸相近的情況下，橫置引擎的途昂會車內(nèi)空間方面更占優(yōu)勢，這是車輛機械結(jié)構(gòu)決定的。小結(jié)：途昂是典型的大眾式設(shè)計，工整、好用，用料和布局都是大家熟悉的風(fēng)格，喜歡大眾的人會很容易接受。探險者則沒有了模塊化的限制，所以在用料和多媒體功能上可以玩出更多花樣，但是這樣的設(shè)定能否討喜，依然是見仁見智。配置對比的方法很簡單，我們分別將兩車的低配和高配車型進行對比，便大概知道兩款車的配置設(shè)定偏好如何。最低配車型彰顯的是配置的覆蓋率，而最高配車型則代表了整個車系的配置天花板。先看最低配車型，途昂330TSI 兩驅(qū)舒適版（指導(dǎo)價29.99萬元）和探險者EcoBoost 285 后驅(qū)風(fēng)尚版（指導(dǎo)價30.98萬元），其中，探險者的最低配是6座車型。主動安全方面，探險者風(fēng)尚版就已經(jīng)擁有全套的主動安全功能，包括并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車、自適應(yīng)巡航、倒車車車側(cè)預(yù)警等等，途昂則只有定速巡航。在外部配置方面，探險者比途昂多了全景天窗、主動進氣格柵和遠程啟動，車內(nèi)還配有換擋撥片。探險者入門車型即有12.8英寸的超大中控屏，而且支持車聯(lián)網(wǎng)，原生功能就比較豐富。雖然途昂的大瓶尺寸較小，且不支持車聯(lián)網(wǎng)，但是原廠即帶CarPlay和CarLife手機互聯(lián)功能，可以解決大部分的多媒體功能需求。低配車型的配置情況大概這樣，接下來再看高配車型，分別是途昂 380TSI 四驅(qū)旗艦版（指導(dǎo)價38.99萬元）和探險者 EcoBoost 285四驅(qū)鉑金版（指導(dǎo)價39.98萬元）。來到高配車型兩車之間的差距就縮小了很多，主要因為途昂的高配車型已經(jīng)裝備了主動安全系統(tǒng)，所以兩者的差異主要體現(xiàn)在細節(jié)上。途昂的優(yōu)勢主要在燈光配置方面，相比探險者多了轉(zhuǎn)向輔助燈、轉(zhuǎn)向頭燈，另外在外部的細節(jié)方面，的玻璃噴水裝置為可加熱噴水嘴，這也是探險者沒有的。另一方面，探險者的優(yōu)勢也很明顯，除了上面提過的主動進氣格柵、遠程啟動以外，還有全景影像、電動方向盤調(diào)節(jié)、多層隔音玻璃、前排座椅通風(fēng)及按摩，都是途昂沒有的配置。小結(jié)：無論是低配車型還是高配車型，探險者的配置水準都有一定的優(yōu)勢。尤其是低配車，探險車為其配備了全套的主動安全系統(tǒng)，這讓途昂看起來性價比略低。但選擇一款車，除了看配置以外，開起來的體驗也很重要，下面我們再來對比兩車的動力系統(tǒng)。在動力系統(tǒng)方面，兩車的差異很大。途昂有2.0T低功率、2.0T高功率以及2.5T V6三個版本的動力，最大功率分別是186PS、220PS和299PS，傳動系統(tǒng)方面均為7速雙離合變速箱。探險者則全系搭載2.3T動力系統(tǒng)，最大功率276PS，匹配10AT變速箱。除了參數(shù)以外，引擎的布置方式也不同，途昂基于MQB平臺打造，眾所周知MQB是一個橫置發(fā)動機平臺，所以途昂無論是2.0T還是2.5T的發(fā)動機都是橫置的，驅(qū)動方式有前驅(qū)和全時四驅(qū)。探險者則為全系縱置引擎，驅(qū)動方式有后驅(qū)和分時四驅(qū)。底盤架構(gòu)方面，途昂采用了常見的前麥弗遜后多連桿式的懸掛布局，探險者則是前雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架，后多連桿式獨立懸架的布局。單純從參數(shù)來看，探險者還是有一定的優(yōu)勢，但數(shù)據(jù)不一定能完全代表真實情況，實際開起來的感受才是最有參考意義的。在絕對加速能力方面，途昂380TSI的百公里加速比探險者2.3T可以快將近一秒。這跟變速箱的選擇和動力系統(tǒng)的匹配都不無關(guān)系，雙離合變速箱在傳動效率上還是會更強。至于操控體驗，途昂開起來會相對靈活一些，雖然前段油門慵懶，但后段動力輸出很積極。探險者開起來就明顯比途昂有更強烈的“大車感”，油門前段響應(yīng)較為敏感，但是中后段的動力輸出反而不如途昂來得猛。但綜合來說，兩款車的動力還是足夠日常使用的。對比下來，兩款車的情況已經(jīng)很明顯了，外形上兩車都走硬漢路線，各有千秋。至于乘坐空間，途昂比探險者更有優(yōu)勢，而配置方面，中低配車型當(dāng)中探險者會有更豐富的配置，高配車型的配置則差異不大。在駕控方面，途昂更加偏向于德系的扎實靈活，探險者則是典型的美系舒適大車。關(guān)于這兩款車的選擇，主要還是要先整理出自己最迫切的需求是什么，需要更大的空間，就選途昂，想要穩(wěn)重厚實的乘坐體驗，就選探險者，如果像開起來更輕巧一些，那還是得途昂，如果你非常看重配置，那毫無疑問又要選探險者。當(dāng)然，這兩款車的綜合表現(xiàn)在目前的合資7座SUV當(dāng)中均屬上乘，可以放心選擇的。這一期的對邊先到這，希望本文能夠幫助大家找到適合自己的車。
|
