因?yàn)樾鹿诜窝椎年P(guān)系，日本「天空」正在面臨著大危機(jī)。在全世界的航空往來(lái)幾乎停擺的現(xiàn)在，不論是JAL（日本航空）還是ANA（全日本空輸），都已接受了數(shù)千億日?qǐng)A的融資。但盡管如此，因?yàn)榍熬叭耘f不樂(lè)觀(guān)，這些公司依舊為了能再獲得融資而奔走于政府和金融機(jī)構(gòu)，連機(jī)場(chǎng)也不例外。在疫情發(fā)生之前，日本正舉國(guó)力推振興外國(guó)人訪(fǎng)日，而這幾年內(nèi)國(guó)內(nèi)的主要機(jī)場(chǎng)也依序邁入民營(yíng)化。至今都作為公共服務(wù)的機(jī)場(chǎng)在正要透過(guò)民間力量活躍之際，卻遭受到肺炎疫情的無(wú)情沖擊。

而在這當(dāng)中可說(shuō)是遭受到最重大打擊的，就是作為東京門(mén)戶(hù)的東京國(guó)際機(jī)場(chǎng)，也就是羽田機(jī)場(chǎng)。緊臨東京市中心并可24小時(shí)不休息的羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)，如果沒(méi)有這波疫情，現(xiàn)在的羽田機(jī)場(chǎng)應(yīng)該會(huì)是一片盛況，迎接從世界各地蜂擁而至的運(yùn)動(dòng)員、媒體和觀(guān)眾。但，即使處在疫情之中，東京國(guó)際機(jī)場(chǎng)也正看準(zhǔn)疫情后的發(fā)展，一步步展開(kāi)新的準(zhǔn)備。

2020年，T3（第三航站樓）啟用

到目前為止，羽田機(jī)場(chǎng)有服務(wù)JAL（和天馬航空等公司）的第一航站樓﹔服務(wù)ANA（和Air Do等公司）的第二航站樓，和在2010年啟用、俗稱(chēng)TIAT（Tokyo International Airport Tarminal ）的羽田機(jī)場(chǎng)國(guó)際線(xiàn)航站樓。但從今年開(kāi)始，國(guó)際線(xiàn)航站樓將改名為「第三航站樓」，因此三個(gè)航站樓將各自被稱(chēng)為T(mén)1、T2和T3。同時(shí)，至今為止是國(guó)內(nèi)線(xiàn)專(zhuān)用的T2，將改為提供一部分的ANA國(guó)際線(xiàn)班機(jī)，和主要飛行歐美路線(xiàn)的航班起飛。而今后，就連T1也將成為JAL的國(guó)際線(xiàn)航班起降點(diǎn)。未來(lái)，JAL和寰宇一家等公司將在T1﹔ANA和星空聯(lián)盟等會(huì)在T2﹔而T3則會(huì)有天合聯(lián)盟等各家公司并存，因此未來(lái)羽田機(jī)場(chǎng)將會(huì)有更多的航空公司航班起降，乘客由國(guó)際線(xiàn)轉(zhuǎn)乘國(guó)內(nèi)線(xiàn)也會(huì)更加便利。

2020年，「橫田空域」的利用

除了T3的啟用外，今年的另一大新聞就是美軍同意日本的飛機(jī)可從所謂的橫田空域，也就是由在日美軍在東京都多摩地區(qū)所持有的橫田基地上空的一部分通過(guò)。因?yàn)闄M田基地的上空原則上是「美國(guó)的天空」而非日本的領(lǐng)空，所以基本上任何的飛機(jī)是不被允許在那塊領(lǐng)空自由地飛行。但是，2010年羽田機(jī)場(chǎng)設(shè)置了第四條跑道：D跑道，也讓羽田機(jī)場(chǎng)的使用需求激增。在飛機(jī)的起降過(guò)度密集的狀況下，讓飛機(jī)可通過(guò)橫田基地上空于陸地起降，而非從海上起降，對(duì)日本政府來(lái)說(shuō)是個(gè)立定決心要達(dá)成的心愿。雖然至今為止在日美軍都不同意，但從今年開(kāi)始已允許飛機(jī)可使用橫田空域的一部分。在這之后，新宿、澀谷和六本木所在的市中心正上空，每天將會(huì)有客機(jī)伴隨著巨大的噪音和聲響飛過(guò)。尤其傍晚時(shí)特別多，每天抬頭望向天空，都能看到巨大的機(jī)身從空中飛過(guò)。更不用說(shuō)飛機(jī)掉落物的危險(xiǎn)性至今也仍是個(gè)問(wèn)題，但在羽田機(jī)場(chǎng)起降的班機(jī)還是更為增加。擁有四條跑道，航班密集度世界數(shù)一數(shù)二的羽田機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)在仍在計(jì)劃建設(shè)第五條跑道。而且如同上面所述，羽田有可能24小時(shí)不休息。所以也有聲音認(rèn)為，如果這樣的話(huà)，成田機(jī)場(chǎng)只有LCC（廉價(jià)航空）和貨機(jī)已經(jīng)很好了。

2029年，JR羽田機(jī)場(chǎng)Access線(xiàn)啟用

至今，對(duì)乘客前往羽田來(lái)說(shuō)非常重要的轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)將變得非常便利。加上目前仍在營(yíng)運(yùn)，延伸至品川的京濱急行電鐵和延伸至濱松町的東京單軌電車(chē)，JR也終于決定要將軌道延伸至羽田機(jī)場(chǎng)，并考慮設(shè)置三條通往羽田機(jī)場(chǎng)的路線(xiàn)。舉例來(lái)說(shuō)，過(guò)去從新宿前往羽田要花43分鐘，未來(lái)將縮減成23分。乘客不再需要轉(zhuǎn)乘，更不用再提著沉重的行李箱行走。相反的，對(duì)長(zhǎng)年經(jīng)營(yíng)和羽田機(jī)場(chǎng)進(jìn)行空鐵聯(lián)運(yùn)的京濱急行電鐵和東京單軌電車(chē)的兩家公司而言，將會(huì)是非常大的威脅吧。尤其是只有在經(jīng)營(yíng)從濱松町到羽田機(jī)場(chǎng)單軌電車(chē)的公司來(lái)說(shuō)， JR和羽田的空鐵聯(lián)運(yùn)可說(shuō)是關(guān)乎公司存亡的問(wèn)題。

雖然是現(xiàn)在難以想象的事情，但在1978年成田機(jī)場(chǎng)啟用以來(lái)，所有的國(guó)際線(xiàn)都移往成田機(jī)場(chǎng)，羽田完全成為僅限國(guó)內(nèi)線(xiàn)使用的機(jī)場(chǎng)。日本的機(jī)場(chǎng)就算放眼世界，和亞洲所謂的樞紐機(jī)場(chǎng)，如韓國(guó)的仁川機(jī)場(chǎng)和新加坡的樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)相比起步相對(duì)較晚，而日本航空行政的稚嫩笨拙也受到國(guó)民和媒體的批判。但是今日，羽田進(jìn)化為航班密集度于世界首屈一指的機(jī)場(chǎng)，每年旅客數(shù)超越英國(guó)倫敦的希斯洛機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)成為世界第五名，而且還有繼續(xù)增加的趨勢(shì)。另外，在對(duì)全世界的航空和機(jī)場(chǎng)進(jìn)行分級(jí)調(diào)查的SKY TRAX的評(píng)價(jià)中，羽田機(jī)場(chǎng)在年度全球最佳機(jī)場(chǎng)獎(jiǎng)中僅次于新加坡的樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)獲得第二名﹔而在干凈機(jī)場(chǎng)的排名中則榮獲第一名。所以在疫情明朗之后，大家在前往日本旅游時(shí)，不仿也多點(diǎn)時(shí)間停留在羽田機(jī)場(chǎng)，感受羽田機(jī)場(chǎng)的魅力吧！