半個(gè)世紀(jì)前,本田CB750的誕生,改變了傳統(tǒng)摩托車(chē)的面貌,開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新時(shí)代。自此以后,世界摩托車(chē)發(fā)展格局發(fā)生了巨大變化,越來(lái)越多不同品牌的新車(chē)型應(yīng)運(yùn)而生,為各自品牌的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)并對(duì)世界摩托車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大影響。 1969年HONDA CB750 它們都是什么車(chē)型?讓我們一起來(lái)探究吧! 按時(shí)間順序排列,大概有以下11款車(chē)型: 1.1969年本田CB750簡(jiǎn)單地說(shuō),如果沒(méi)有本田CB750,那么今天的兩輪車(chē)世界將大為不同。至今,該車(chē)依然被業(yè)界譽(yù)為世界上第一輛超級(jí)摩托車(chē),無(wú)可爭(zhēng)議。第一代的名字全稱叫“HONDA Dream CB750 FOUR”,于1969年6月6日在日本首發(fā),2007年停產(chǎn)。 1969年HONDA_DREAM-CB750FOUR 1969年CB750,搭載了736cc,單頂置凸輪(SOHC),4個(gè)化油器,風(fēng)冷,直列四缸(每缸2氣門(mén))引擎,最大功率 67ps(50 kW)@8000rpm,峰值扭力59.8 N·m@7000rpm。匹配5速變速箱。10年后的1979年改進(jìn)為DOHC配氣結(jié)構(gòu),每缸4氣門(mén)。 它是世界首創(chuàng)碟式制動(dòng)器的車(chē)款,而且價(jià)格相當(dāng)于其他歐洲同級(jí)大排的一半左右,在該級(jí)距銷量連年位居榜首??梢哉f(shuō),CB750重新定義了大排車(chē)的含義。 因?yàn)镃B750的特殊地位,小編著墨多些。近日,有關(guān)本田3款未來(lái)CB車(chē)型的提案中,回歸CB750的呼聲最高。不出意外的話,高科技加持下的、忠誠(chéng)于原型的全新CB750將于明年問(wèn)世。 2.1972年川崎Z1 900如果說(shuō)本田CB750是世界上首款超級(jí)摩托車(chē),那么,1972年川崎Z1 900是鞏固了日系四缸超級(jí)摩托車(chē)在世界范圍領(lǐng)先地位的車(chē)型。 1972年川崎Z1 900 上世紀(jì)60年代末、70年代初,由于日本制造商之間達(dá)成的“紳士協(xié)議”,最大排量被限制在750cc以下。但是,到了1972年,川崎率先擴(kuò)大排量,推出了903cc的風(fēng)冷直列四缸Kawasai Z1 900,1:1比例缸徑和行程(66mmx66mm)。 配氣結(jié)構(gòu)采用了雙頂置凸輪(DOHC)形式,本田CB750至1979才變更為DOHC。最大功率達(dá)到81Ps,成為日本有史以來(lái)功能最強(qiáng)大的超級(jí)摩托車(chē)之王,并且一直保持,直到1980年的鈴木GSX1100問(wèn)世。 Z1 900被認(rèn)為是日本摩托車(chē)史上的標(biāo)志性機(jī)型,后續(xù)許多車(chē)型都借鑒了該車(chē)的設(shè)計(jì),包括引擎結(jié)構(gòu)布局。如此重要的車(chē)型,川崎自然不會(huì)忘卻。最近有傳言表示,川崎正準(zhǔn)備開(kāi)始為該車(chē)復(fù)產(chǎn)備用零配件。 3.1973年Ducati 750 Sport1973年杜卡迪Ducati 750 Sport是杜卡迪V型雙缸運(yùn)動(dòng)超跑之鼻祖,沒(méi)有這輛車(chē)的誕生,也就沒(méi)有以后的851,916,Panigale…… 1973年Ducati 750 Sport 1973年Ducati 750 Sport搭載748cc SOHC,四沖程,90度V型雙缸引擎,在5250rpm時(shí)輸出68.4Ps(49.9kW)最大功率,匹配5速變速箱,極速可達(dá)196.0km/h。在歷次重要比賽中獲得驕人成績(jī)。隔年推出了其衍生產(chǎn)品750 Super Sport。隨后排量不斷擴(kuò)大至900cc和1000cc兩個(gè)版本。1978年著名TT大賽的勝利,讓杜卡迪V型雙缸超跑Panigale的威名一直持續(xù)至今。 4.1975年本田GL1000(金翼)1975年本田GL1000金翼開(kāi)啟了現(xiàn)代全罩式旅行車(chē)歷史。沒(méi)有GL1000,豪華舒適的旅行車(chē)市場(chǎng)至少要往后延遲數(shù)年才能打開(kāi)。雖說(shuō)哈雷ElectraGlide巡洋艦于1965年亮相,但從根本上講,它是一臺(tái)較粗糙的車(chē)型。 1975年本田GL1000(金翼) 隨著1972年川崎Z1 900的問(wèn)世,本田開(kāi)啟了長(zhǎng)途旅行車(chē)的研發(fā),采用直列四缸、軸驅(qū)動(dòng)、水冷卻方式。經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn),1980年第二代GL1100 Interstate問(wèn)世,1982年推出了更加豪華的GL1100 Aspencade。 發(fā)展迅速,步伐越來(lái)越大,排量也越做越大。隨后從GL1200到直列六缸的GL1500,再到2018年誕生的GL1800……在科技上和舒適性上達(dá)到了前所未有的高度。 1972年本田M1 金翼原型機(jī) PS:最初的原型金翼M1實(shí)際上是直列六缸而非四缸發(fā)動(dòng)機(jī),但是由于它太大而笨重,因此本田將其改為四缸。直到1988年推出的GL1500中才恢復(fù)為六缸。 5.1980年雅馬哈RD 350 LCRD 350 LC是雅馬哈于1980年-1983年之間生產(chǎn)的347cc二沖程水冷并列雙缸街車(chē)車(chē)型,最大功率為49ps?!癛D”是“Race Developed”的簡(jiǎn)寫(xiě),“賽車(chē)開(kāi)發(fā)”之意。頗具歐式風(fēng)格的外觀開(kāi)啟了摩托車(chē)設(shè)計(jì)新紀(jì)元;強(qiáng)大的動(dòng)力,輕巧的車(chē)身,以及靈敏的操控性,成為80年代青年迷戀的對(duì)象,成就其為新一代“街頭小霸王”。人們親切地稱其為艾爾西(Elsie)。 1980年雅馬哈RD 350 LC 該車(chē)在1983年后逐漸被RZ350 / RD350LC II / RD350 YPVS所取代。同樣,RD350LC II / RD350 YPVS也是世界上首款植入突破性的YPVS動(dòng)力閥系統(tǒng)的街車(chē)車(chē)款,該系統(tǒng)徹底改變了二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 6.1980年寶馬R80G / S1980年寶馬R80G / S在摩托車(chē)史上的地位,是不亞于本田CB750的存在。 1980年寶馬R80G / S 寶馬R80G / S的誕生開(kāi)啟了探險(xiǎn)旅行車(chē)之大門(mén)。自1980年至1987年停產(chǎn),已生產(chǎn)超過(guò)500,000臺(tái)。它是BMW GS(專業(yè)雙運(yùn)動(dòng)車(chē)型)家族中的第一款,被普遍認(rèn)為是世界上第一款兼具輕度越野和長(zhǎng)途旅行功能“探險(xiǎn)旅行車(chē)”?!癎 / S”是德語(yǔ)單詞Gel?nde/Stra?e的縮寫(xiě),意為越野/公路,表示了該車(chē)“雙重運(yùn)動(dòng)”身份。 實(shí)際上,G / S的故事以及探險(xiǎn)車(chē)型的出現(xiàn)和發(fā)展很復(fù)雜,同樣具有劃時(shí)代意義的G/S車(chē)型:第二代油冷式R1100GS(油鳥(niǎo))同樣在寶馬摩托歷史乃至整個(gè)探險(xiǎn)車(chē)市場(chǎng),均具有舉足輕重的地位。 后續(xù)的R1150GS Adventure、凱旋虎,雅馬哈特Tenere,甚至本田非洲雙缸等探險(xiǎn)大佬,多多少少都受到R80G / S的深遠(yuǎn)影響。 7.1983年川崎(忍者)GPZ 900R1983年的GPZ900R(或ZX900A-1或忍者900)是一款具有革命性設(shè)計(jì)的車(chē)款,可以說(shuō),它是現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)車(chē)型之模板。它是世界上第一臺(tái)采用16氣門(mén)水冷直列四缸引擎的車(chē)型。它與鈴木的GSX-R750(第8款下圖),本田的“火刃”FireBlade,還有雅馬哈的FZR1000 EXUP一樣,承載著摩托車(chē)現(xiàn)代技術(shù)大發(fā)展的時(shí)代印記。 搭載了908cc直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為115ps(86kW),極速達(dá)到243km/ h,是世界上首款時(shí)速超過(guò)240km/h的公路運(yùn)動(dòng)車(chē)型。 之后,在日系四大廠之間便發(fā)生了大排量運(yùn)動(dòng)車(chē)型競(jìng)速大賽的故事,相信大家都已聽(tīng)說(shuō)了,小編就不再贅述。 8.1985年鈴木GSX-R7501985年鈴木GSX-R750,是賽車(chē)全尺寸COPY復(fù)制版本,被認(rèn)為是第一款價(jià)格適中,可合法上路的現(xiàn)代仿賽車(chē)型,真正具有賽車(chē)的外觀、性能以及競(jìng)技精神。“仿賽”的概念或分類,大抵是從GSX-R750開(kāi)始的。今天的仿賽車(chē)型已然成為一種車(chē)型類別,顯然缺失了賽道車(chē)的競(jìng)技精神,速度也越來(lái)越慢。 1985年鈴木GSX-R750 PS:1985年鈴木GSX-R750搭載750cc,四沖程,DOHC,16氣門(mén)水冷,直列4缸引擎,最大功率148ps@12,800rpm,峰值扭力87Nm@11,200rpm。 9.1987年杜卡迪8511987年杜卡迪851是杜卡迪進(jìn)入現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)志。前面提到,1973年杜卡迪Ducati 750 Sport是杜卡迪V型雙缸運(yùn)動(dòng)超跑之鼻祖,而851則是原始的“Desmoquattro”車(chē)型和杜卡迪現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)超跑之先驅(qū),依然還可以說(shuō),沒(méi)有851,就沒(méi)有后來(lái)的888、916、Panigale…… 1987年杜卡迪851 該車(chē)首次搭載了851cc,電噴,90° V型雙缸引擎,最大功率93ps(67.9kW)在9,600rpm時(shí)輸出,匹配6速變速箱。 10.1992 年本田CBR900RR Fireblade(火刃)在一眾超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)型中,1992年本田CBR900RR Fireblade(火刃)一改設(shè)計(jì)思路,追求輕量化,小比例的賽車(chē)風(fēng)格,使其成為擁有“騎乘輕松,易于操控,轉(zhuǎn)向銳利”等一系列優(yōu)點(diǎn)的現(xiàn)代公升級(jí)跑車(chē)之代名詞。 ![]() 該車(chē)搭載893cc直列四缸引擎,該排量延續(xù)了6年,最大功率111.0 Ps(83 kW)在 10,500rpm時(shí)爆發(fā)。該車(chē)干重僅為185kg,軸距為1,405mm,其輕巧程度幾乎與中量級(jí)車(chē)型媲美,濕重為205kg,僅比CBR600F2重2kg。以當(dāng)時(shí)的制造技術(shù)來(lái)看,著實(shí)不易。其優(yōu)秀的推重比,放到今天也是難以企及的高度。 11.1998年Yamaha R1終于說(shuō)到R1了。雅馬哈于1998年推出R1,是對(duì)1992年本田CBR900RR Fireblade(火刃)的回應(yīng)。 ![]() 設(shè)計(jì)理念上,遵循低重量、小尺寸方向,同時(shí)引入了革命性的動(dòng)力,將超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)的性能又帶到了新的水平。 其設(shè)計(jì)手法很獨(dú)特,例如采用GP型堆疊式變速箱,以減少發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度,從而在緊湊的軸距內(nèi)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的擺臂,收獲靈動(dòng)而穩(wěn)定的騎乘體感。參數(shù)上也十分驚人,峰值功率150ps,177kg干重,1395mm軸距。 與本田FireBlade相比,動(dòng)力高出22ps,車(chē)重少3kg,軸距少5mm。 如此性能足以使R1超過(guò)了任何現(xiàn)代賽車(chē),也讓R1創(chuàng)下了多年不敗的神話。R1入圍影響力巨大的杰出車(chē)型,當(dāng)之無(wú)愧。 |
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