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【原】上汽動力總成技術在行業(yè)中屬于什么水平？從“芯”說起

AutoLab 2020-10-23

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文/Sky

不知道從什么時候開始，合資車已經(jīng)不那么香了。身邊的朋友買車，在我給出的推薦方案中，同樣的預算越來越多的人選擇了自主品的高配車型，而不選合資低配車。

這說明國民在汽車消費上越來越趨于理性，不再唯合資品牌論，但也側面說明，自主產品在技術和口碑方面終于得到了大家的認可。

這一點，與自主品牌多年來堅持以技術創(chuàng)新提升產品競爭力的發(fā)展路線不無關系。十年前，自主品牌產品還在用配置和價格拼競爭力，十年后，我們終于敢在技術上與合資產品一較高下。

就拿最近剛上市的榮威RX5 PLUS來說，其在預售時就給出了整車終身質保+終身免費保養(yǎng)的承諾，一個車企敢做出這樣的保證，我想底氣正是源自對其技術的自信和高質量的生產體系。

而榮威RX5 PLUS背后的上汽集團，像筆者這樣的老上海人，對其技術發(fā)展歷程尤為熟悉，可以說是看著它一步一個腳印發(fā)展起來的。

藍芯動力——打造最強中國“芯”

都說發(fā)動機是汽車的心臟，也是車輛中技術最復雜，最高端的工業(yè)結晶之一，所以，掌握動力總成技術，才是提升車企和產品競爭力的法寶。為了突破國外動力技術壁壘，早在2008年上汽就確立了自主研發(fā)的技術路線。

彼時的上汽動力追求的更多是穩(wěn)定、可靠，并追求技術突破，比如EVIC-III智能雙閥可變進氣控制技術，有效提升燃油使用率；低壓鑄造缸體、浮動式氣缸套可以縮小發(fā)動機結構尺寸，并保證高動力性的可靠性等，這在當時都屬于比較先進的技術。

2014年上汽成功開發(fā)的NLE系列發(fā)動機，屬國內第一款直噴增壓2.0T發(fā)動機，并在2016年獲得“中國機械工業(yè)科技進步一等獎”，為藍芯戰(zhàn)略提供了有力支持。

有了初步的技術積累，上汽在2015年上海車展發(fā)布“芯動戰(zhàn)略”，為了讓技術沉淀下來建立藍芯品牌。上汽藍芯開始發(fā)力，這代產品已經(jīng)達到國內動力總成技術領先水平。

以NSE系列發(fā)動機為例，經(jīng)歷了幾次迭代升級，最新版本的NSE Major1.5L發(fā)動機不僅搭載雙可變氣門正時技術，還可以實現(xiàn)在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)間進行切換，兼顧節(jié)油和提升動力輸出的效果。相比當時市場上的同類產品，節(jié)油性和靜音性十分優(yōu)秀，更提升了6%以上的扭矩輸出。

NSE系列發(fā)動機在上汽旗下幾個品牌多款主銷車型上都有搭載，其口碑也得到了市場和消費者的認可，累計產銷近200萬臺。

此外SGE 1.5T增壓直噴發(fā)動機作為自主品牌的代表曾獲得“中國心”2017年度十佳發(fā)動機的美譽，大放異彩。

如今到了國六時代，上汽藍芯也緊跟法規(guī)要求推出了下一代NF系列動力產品。

其中代號為NF1 的1.5T發(fā)動機也是目前上汽目前的主打產品，2019年7月上市，目前已經(jīng)搭載在榮威RX5PLUS等明星車型上。

它是藍芯科技歷時4年打造的小排量高效率航空級全鋁發(fā)動機產品，秉持集成化設計，實現(xiàn)了上汽集團對于低排放、低能耗、高升功率的動力系統(tǒng)核心戰(zhàn)略，擁有近20項專利，采用多項關鍵技術，有高效率、高功率不同版本，功率區(qū)間127-133kw，扭矩區(qū)間275-285Nm。

首次搭載350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)，發(fā)動機原始排放大幅降低，在不升級后處理系統(tǒng)的情況下即可滿足國六排放標準；1500轉即可達到峰值扭矩，帶來絕佳的推背感，性能、效率、品質、可靠性領先全球一線品牌平均水平。

另外還有代號為NF2的2.0T發(fā)動機，作為藍芯動力3.0時代全新大排量發(fā)動機平臺的開篇之作，它不但采用了350bar SGDI，以及深受寶馬、英菲尼迪等豪華品牌青睞的平衡軸技術，還有全自主開發(fā)的DVVL兩段式可變氣門升程技術，可根據(jù)實際行駛情況，在米勒循環(huán)和奧托循環(huán)中找到最優(yōu)平衡，兼顧燃油經(jīng)濟性和動力性。

正是以上先進技術的應用，讓NF2在性能、油耗、NVH等方面較前代均有大幅提升，可以說代表了中國汽車品牌在發(fā)動機領域的前沿水準，不但可以讓整車油耗相比上一代降低超10%并顯著提升動力表現(xiàn)，還可以大幅改善發(fā)動機和整車NVH水平，進一步提升駕乘舒適性，未來這款發(fā)動機也將是搭載在高端車型上，進一步提升榮威高端車型舒適性。

知變速行——為藍芯發(fā)動機開發(fā)最佳搭檔

如果把發(fā)動機比作內功心法，變速器就是武功招式，再強大的內功，如果沒有對應的招式施展，也難有用武之地。

而長久以來，AT變速器專利一直被國外少數(shù)巨頭企業(yè)壟斷，為了不被卡脖子，上汽集團在發(fā)動機研發(fā)之初就同步開始了自主知識產權的變速箱研發(fā)工作。

上汽藍芯科技第一代MT手動變速箱始于2008年，如今技術已經(jīng)非常成熟，而產品系列也包括MS、NMT、SCM系列，可覆蓋所有手動擋車型。

其中，

小扭矩MS系列，用于1.6L及以下排量車型，采用模塊化設計，輕量高效。

中扭矩NMT系列，采用大速比設計和低油位潤滑技術，傳遞高效節(jié)能；先進的齒輪修型和加工工藝降低噪音、提升NVH性能。

大扭矩SCM系列，采用三軸式結構，縮短軸向尺寸增強可靠性；全部檔位采用多錐面碳纖維摩擦材料同步器，同步能力更強，換擋更舒適。

到了2010年上汽開始涉足DCT領域，目前已經(jīng)發(fā)展到第三代產品，DCT3.0變速箱通過高壓零泄漏電液執(zhí)行機構、離合器主動分離技術、首創(chuàng)獨立油腔冷卻潤滑技術，實現(xiàn)變速箱綜合效率92%，最高效率97%；采用DHP高壓雙離合系統(tǒng)、智能傳感器和更先進的智能算法，可以做到發(fā)動機、底盤和變速箱間的完美匹配，帶來更平順、快速、精準的操控。

可以說上汽DCT變速箱在換擋響應、舒適性和油耗方面都達到國內外同級產品領先水平。

此外在CVT領域，上汽藍芯不但開發(fā)除了在速比帶寬、效率等方面領先市場同級的CVT180產品，全新一代中扭矩CVT產品即將上市，將是一款具有國際競爭力的產品。