|
NVH和剎車表現(xiàn)無敵，全系標(biāo)配L2自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)。 文/韋波 2019年11月22日，廣州車展開幕當(dāng)天，由30位來自各大車企的產(chǎn)品經(jīng)理無記名投票評(píng)選出的金焰獎(jiǎng)揭曉。一汽豐田卡羅拉憑借超水準(zhǔn)的表現(xiàn)，在3款候選車型中實(shí)力勝出，榮膺年度最佳技術(shù)表現(xiàn)車型大獎(jiǎng)。獲獎(jiǎng)理由：NVH和剎車表現(xiàn)無敵，全系標(biāo)配L2自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)。不得不承認(rèn)，一汽豐田卡羅拉2019款 1.2T S-CVT 運(yùn)動(dòng)版（以下簡(jiǎn)稱“卡羅拉”）是迄今為止AutoLab測(cè)試過的所有車型當(dāng)中，綜合技術(shù)表現(xiàn)最好的一款車。在數(shù)據(jù)明前，TNGA的技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了真正的“肉眼可見”。盡管運(yùn)動(dòng)模式下卡羅拉搭載的這套CVT變速箱可模擬10速換擋，但就動(dòng)力而言，1.2T引擎顯然不能和市面上的先提并論——這就是一居家買菜車，動(dòng)力不是重點(diǎn)。但在行駛靜音性、剎車表現(xiàn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)控制這一系列技術(shù)表現(xiàn)上，卡羅拉甚至體現(xiàn)出了超越豪華品牌的實(shí)力。100-0km/h剎車測(cè)試，卡羅拉的最短剎車距離為34.19米，5次連續(xù)剎車其平均值只有34.72米，其熱衰減系數(shù)僅有1.5%——如今市面上200萬元以下的車，能有如此剎車表現(xiàn)的屈指可數(shù)，就算阿斯頓馬丁DB11以及路特斯EVORA GT410都無法與之相提并論。在靜音測(cè)試中，40km/h、60km/h和80km/h定速巡航條件下，測(cè)得的車內(nèi)最低噪音數(shù)據(jù)分別為41.2dBA、45.2dBA以及49.5dBA——這是AutoLab迄今為止測(cè)試到的最好成績(jī)?？膳碌牡胤皆谟冢_拉車內(nèi)居然沒有搭載任何主動(dòng)降噪技術(shù)。其中40km/h條件下測(cè)得的41.2dBA，僅相當(dāng)于大多數(shù)燃油車的怠速噪音。這一成績(jī)優(yōu)于市面上所有車型（含電動(dòng)車）。在此之前，車內(nèi)靜音成績(jī)最好的是雷克薩斯LS 500h……參與評(píng)選的很多產(chǎn)品經(jīng)理認(rèn)為這一成績(jī)令人難以置信，某豪華品牌的產(chǎn)品經(jīng)理甚至認(rèn)為，卡羅拉的這一優(yōu)勢(shì)在市面上哪怕和豪華品牌相比，也能領(lǐng)先5年。要想超越這一成績(jī)，只有看豐田或雷克薩斯后續(xù)的TNGA新車。在方向盤上我們測(cè)試到的怠速最大振動(dòng)幅值居然只有0.005mm，這是AutoLab迄今為止在汽油車上測(cè)出的最好成績(jī)——在這項(xiàng)測(cè)試中，成績(jī)低于0.01mm的車并不多！ 此外不得不提的是，卡羅拉還是同級(jí)別同價(jià)位車型中唯一全系標(biāo)配L2自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)的車型，豐田超一流的成本控制能力由此可見一斑。以上測(cè)試成績(jī)，專治各種不服。從技術(shù)表現(xiàn)能力上說，卡羅拉真的是超越了這個(gè)世界一個(gè)時(shí)代，榮膺金焰獎(jiǎng)“年度最佳技術(shù)表現(xiàn)車型”實(shí)至名歸。入選理由：靜音性同級(jí)最佳，混動(dòng)車型操控性堪比性能車。亞洲龍和雷克薩斯ES同平臺(tái)，幾乎可以被視為雷克薩斯ES的“換標(biāo)車”——靜音性和豪華性都向雷克薩斯ES看齊，在同價(jià)位同級(jí)別車型中，亞洲龍的舒適性絕對(duì)是首屈一指。然而令人意想不到的是，混動(dòng)版的亞洲龍還是40萬元以下車型中操控最好的一款車！長(zhǎng)久以來，由于混動(dòng)車加入了動(dòng)力電池，車身變重，于是很多人都想當(dāng)然認(rèn)為混動(dòng)車的操控比不上同名的汽油版本。此外對(duì)于操控性，很多人更迷信“懸架硬”的德系車。在寧波國(guó)際賽車場(chǎng)實(shí)際測(cè)試之后，我們發(fā)現(xiàn)混動(dòng)版亞洲龍，在濕地上居然跑出了1.222G的極限成績(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同排量的汽油版亞洲龍。而且這一成績(jī)已經(jīng)達(dá)到了保時(shí)捷911的水準(zhǔn)，令人驚嘆。究其原因，就是混動(dòng)版亞洲龍由于電池包安裝在后坐下，在車身配重上反而更加趨于合理化，相對(duì)而言汽油版亞洲龍盡管增配了AVG自適應(yīng)可變懸架，在操控性上依然無法同混動(dòng)版本同日而語。由此見得，在民用車領(lǐng)域當(dāng)中，操控極限和懸架軟硬并沒有直接的關(guān)系。入選理由：全新SEB蝶形仿生后懸，駕乘體驗(yàn)極佳。之前玩扭力梁最溜的車企是PSA，現(xiàn)如今，要輪到馬自達(dá)了。在最新推出的2020款長(zhǎng)安馬自達(dá)3昂克賽拉上，我們看到了全新SEB蝶形仿生后懸架。從結(jié)構(gòu)上看，這套懸架結(jié)構(gòu)通過改變或強(qiáng)化某些部位，能大幅度增大后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束角剛性；而彈簧后置，彈簧下支點(diǎn)位于懸架結(jié)構(gòu)外的“懸空”設(shè)計(jì)，相當(dāng)于為彈簧新增了一個(gè)小號(hào)的扭力梁——這樣的設(shè)計(jì)不僅簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，有助于底盤布局，還增加了避振行程，可以讓工程師選用更長(zhǎng)更軟的彈簧，從而提升其整體舒適性，為長(zhǎng)安馬自達(dá)3昂克賽拉帶來極佳的駕乘體驗(yàn)。不過這樣的設(shè)計(jì)其難點(diǎn)恰恰在于彈簧下支點(diǎn)“懸空”，這要求懸架結(jié)構(gòu)鋼材具備極高的強(qiáng)度，否則就會(huì)出現(xiàn)前幾年大眾速騰斷軸的尷尬。鑒于此，盡管長(zhǎng)安馬自達(dá)3昂克賽拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，但SEB扭力梁后懸架依舊由日本新日鐵承接制造，國(guó)內(nèi)尚無供應(yīng)商能接手。
|
