我一直覺得，目前為止真正能被當成產(chǎn)品而非過度品的純電動車只有特斯拉車型，雖然很多新晉造車勢力一直標榜要對標特斯拉，但真正能形成競爭力的產(chǎn)品卻一直沒有。

至于傳統(tǒng)車企，很多電動車基本都是在油改電的基礎(chǔ)上設(shè)計的，保留了太多燃油車的特征，看起來太出戲。

或許只有當傳統(tǒng)車企真正推出基于電動車平臺打造的車型，才能說有對標特斯拉的資格。

而如今這樣的產(chǎn)品也確實出現(xiàn)了，比如廣汽傳祺在今年廣州車展亮相的Aion S，以及吉利最近公布的GE11等，可以預(yù)料它們對標的都是特斯拉電動車。

不過讓人意外的是，Aion S的設(shè)計師并不太認同特斯拉的一些設(shè)計。

 新能源車的前臉到底應(yīng)該怎么設(shè)計？

因為純電動車不需要前進氣，所以很多造車新勢力都采用類似特斯拉的無臉化設(shè)計，去掉前格柵。

而傳統(tǒng)車企推出的傳電動車則基本上保留了進氣格柵或類似的前臉造型，因為要保持前臉的家族特征，比如說捷豹、奔馳的電動車型。

Aion S設(shè)計師則認為，無臉化設(shè)計會丟失品牌家族特征，而現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計又必須講究誠實，形式要追隨功能，既然是一個設(shè)計就一定要有相應(yīng)的功能指向，只做一個圖案或符號卻不賦予功能是沒有意義的。

所以在Aion S設(shè)計上，他們?nèi)サ袅诉M氣格柵，但又保留了下方兩側(cè)貫通式導(dǎo)流槽，作用是可以將氣流直接導(dǎo)向輪胎，既可以冷卻胎溫，同時降低風(fēng)阻。

 Aion S風(fēng)阻系數(shù)只有0.245Cd

減小風(fēng)阻有多重要？

有數(shù)據(jù)顯示，當車速超過100km/h時，風(fēng)阻引起的能量消耗能占到整車能耗的69%。在NEDC綜合工況下，風(fēng)阻系數(shù)降低0.01，純電動汽車的續(xù)航里程將增加約4.5km。

一般來說，轎車的風(fēng)阻系數(shù)大概在0.28-0.4Cd之間，而很多跑車的風(fēng)阻系數(shù)都小于0.3Cd。

那么Aion S風(fēng)阻系數(shù)0.245Cd是個什么級別呢？

這里有一張量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)排名供參考↓

聽說吉利GE11的風(fēng)阻系數(shù)更是低至0.2375Cd，可想而知，未來它應(yīng)該是傳祺Aion S的一大強力競爭對手。

 電動車如何兼顧超大空間、動感姿態(tài)和超低風(fēng)阻？

在汽車設(shè)計中，超大空間、動感姿態(tài)和超低風(fēng)阻，往往是相悖的。

C-HR就是一個很好的例子，為了凹造型導(dǎo)致后排空間真的糟心；而追求動感姿態(tài)的跑車，風(fēng)阻系數(shù)通常也很高，例如法拉利458的風(fēng)阻系數(shù)就高達0.33Cd；相比之下特斯拉Model X可能是空間、姿態(tài)、風(fēng)阻最均衡的。

而Aion S為了追求三者平衡會怎么做呢？

設(shè)計師提出了 “鯨空間”的概念，他們認為，鯨魚雖然體積龐大，但是在海洋里面，身姿非常矯健、優(yōu)雅、靈活。所以鯨空間既能代表優(yōu)雅的姿態(tài)，實現(xiàn)車型在運動過程中的分層表現(xiàn)，同時能給消費者帶來比較大的空間享受。

但是對于這種說法我是持懷疑態(tài)度的，Aion S確實做到了超大空間和超低風(fēng)阻，但從車身側(cè)面看，并沒有達到跑車的流線姿態(tài)，和特斯拉Model 3相去甚遠。

 太陽能充電是不是一個偽命題？

記得前面我曾寫過一篇分析新能源車太陽能充電可行性的文章，結(jié)論是，至少目前的技術(shù)不支持太陽能作為動力來源。

而廣汽傳祺Aion S的天窗也采用了光伏材料，可以實現(xiàn)太陽能充電，這應(yīng)該也是國內(nèi)首款太陽能充電量產(chǎn)車型。

這塊太陽能天窗的充電功率達到了60W，它的作用主要是給小電池充電，為車內(nèi)自動通風(fēng)換氣供能。

這一設(shè)計的好處就是，當停止的汽車在曝曬下導(dǎo)致車內(nèi)溫度過高就會自動通風(fēng)透氣，減少車輛自燃風(fēng)險，還能防止小孩在車里悶死這樣的意外再發(fā)生。

 車內(nèi)的豎向大屏沒必要？

現(xiàn)在很多新能源車喜歡在中控屏上做文章，比如豎向大屏、旋轉(zhuǎn)屏、全面屏等，像特斯拉和沃爾沃的很多車型都是豎向中控屏，這種設(shè)計真的好嗎？

確實，從噱頭的角度，造一個豎向大屏，讓人家看到你打破了傳統(tǒng)的汽車內(nèi)飾規(guī)則和設(shè)計，非常吸引人。

但當你真的坐在駕駛位上，從開車的體驗、感受、安全性、有效性等方面思考的話，你會發(fā)現(xiàn)這樣一個豎向的大屏，不但沒有太多的用處，反而會影響操作，帶來極大的安全風(fēng)險。

所以Aion S在車內(nèi)屏幕形式上不會表現(xiàn)的太驚世駭俗，雖然現(xiàn)在公布的內(nèi)飾細節(jié)并不是最終量產(chǎn)版設(shè)計，但也不會差太遠。

 真的能對標特斯拉Model 3嗎？

據(jù)介紹，Aion S的設(shè)計最大續(xù)航為630km、NEDC續(xù)航510km，支持L2級智能駕駛，還可以定制L3級自動駕駛功能。性能、參數(shù)完全對標甚至超越特斯拉Model 3，但價格上會有很大的驚喜，新車將于2月底開啟預(yù)售。

那么，拋開價格、性能、參數(shù)，僅從外觀內(nèi)飾設(shè)計來說，這是你期待的車嗎？