1月12日，傳統(tǒng)“臘八”前一晚，奇瑞汽車在江城蕪湖和全國5個大區(qū)分會場，160多個城市舉辦了數(shù)百場“奇瑞家宴”，超十萬人參與。

如果僅從人數(shù)規(guī)模來說，奇瑞或許可以去申請一項吉尼斯世界紀錄了。

一場十萬人的家宴，奇瑞想表達什么？

沉寂太久的奇瑞，似乎想用這么一場規(guī)模浩大的家宴對外宣布：我們要崛起了。

在這場“家宴”上，包括奇瑞汽車董事長尹同躍在內(nèi)的六位高管變身“大廚”，制作了六道創(chuàng)意菜品。與眾不同的是，這六道創(chuàng)意菜品飽含深意，透過它們，或許可以看懂奇瑞汽車近幾年的一些變化。

其一是青春運動設(shè)計，代表產(chǎn)品艾瑞澤GX；

其二是智能出行生態(tài)，發(fā)布 “奇瑞雄獅CHERYLION”智能戰(zhàn)略品牌；

其三是國際舞臺，出口海外80多個國家累計140萬輛車；

其四是接軌國際設(shè)計，擴建北美和歐洲研發(fā)中心；

其五是提升用戶體驗，產(chǎn)品、技術(shù)、生活方式等多維度都在改變；

其六是迎接汽車四化浪潮，重點發(fā)展新能源、智能互聯(lián)、移動出行業(yè)務(wù)。

奇瑞用了22年的時間，從零起步發(fā)展成今天在全球80多個國家擁有720萬用戶的國際化品牌。

22年，奇瑞手握了哪些核心技術(shù)？

奇瑞最開始打出的口號就是正向研發(fā)，在國內(nèi)自主品牌還靠模仿和逆向研發(fā)的時候，奇瑞就已經(jīng)開始了自己的正“V‘字型研發(fā)。

正向研發(fā)雖然耗去了奇瑞大量的時間和財力，但也算有所收獲，艾瑞澤和瑞虎系列成為了奇瑞的當(dāng)家臺柱子，雖然在整體均衡性上和合資品牌還存在一定差距，但進步還是可以看到的，品質(zhì)有目共睹。

另一方面，2000年之后，中國轎車進入高速發(fā)展階段，然而首先面臨的就是核心技術(shù)的缺失，購買別人的發(fā)動機變速箱無非也就是拿人家淘汰的技術(shù)和相對落后的生產(chǎn)線，如同被人掐住了脖子。

奇瑞很早就明白了自主核心技術(shù)的重要性，早在2003年就成立了奇瑞精機專注于研發(fā)自動變速箱，從名稱上不難看出，當(dāng)時的奇瑞要打造的是中國版的愛信精機。

在2003年-2010年奇瑞自主研發(fā)CVT變速箱的這段期間，國內(nèi)東南、海馬、吉利、比亞迪、長安等基本都是用的比利時邦奇CVT變速箱.

直到2010年奇瑞首款自主研發(fā)的CVT變速箱（019）下線，可以說CVT019整體品質(zhì)，穩(wěn)定性，調(diào)校水平都達到了主流水平，駕駛體驗甚至媲美當(dāng)時的日本車。

為了更多推廣到其它品牌車型中，奇瑞精機賣給了蕪湖萬里揚，畢竟掛著奇瑞牌的變速箱，別人還真用不了。

另一項成果則是奇瑞的發(fā)動機。奇瑞的夢想一直是想把發(fā)動機賣給全世界，雖然沒有完全成功，但可以說成功了三分之一，奇瑞的發(fā)動機確實賣到了美國、德國、日本等，國內(nèi)主機廠不好直接采購，但圖紙應(yīng)該是買過的……

而且搭載在艾瑞澤5身上的1.5T發(fā)動機熱效率高達37％，即使在國際平臺也是有著出色表現(xiàn)。

在奇瑞動力工廠，我們還見到了奇瑞第三代1.6TGLTI發(fā)動機，最大功率分別為197Ps（低）和218Ps（高），這樣的動力表現(xiàn)雖說比不上本田、大眾等老牌車企，但絕對可以和一些二流的合資品牌相提并論。

曾經(jīng)的自主領(lǐng)導(dǎo)者，為何淪落為跟風(fēng)者？

其實奇瑞汽車的整體造車技術(shù)是沒什么問題的，放在自主品牌里絕對是排在前列的。手握這么多核心技術(shù)的奇瑞，為何卻與吉利、長安和長城的銷量差距越拉越大？這或許是奇瑞需要反省的地方。

就拿產(chǎn)品規(guī)劃來說，早期的奇瑞憑借一款QQ紅遍大江南北，但那是國內(nèi)汽車業(yè)還不發(fā)達的階段。

然而十年過去了，汽車工業(yè)的面貌革新真的可以用滄海桑田來形容，奇瑞卻還在賣QQ，這就有點說不過去了。

當(dāng)然，奇瑞也很早就推出了SUV產(chǎn)品，但結(jié)果呢，當(dāng)SUV市場火爆的時候，奇瑞卻后繼乏力，沒有達到像長城一樣的發(fā)展速度，反而丟掉了自己的先發(fā)優(yōu)勢，真的是錯過了一個風(fēng)口。

技術(shù)至上的奇瑞顯然是不善于言辭的，就像大多數(shù)工科學(xué)生。環(huán)境真的能改變一個人的情商，他們在學(xué)校不會談戀愛，工作了不懂得處關(guān)系，人會變得木訥，但思維會鍛煉的嚴謹。

這種直男癌式的性格在社會上很難存活，但不乏真本事，奈何不會吶喊，不懂迎合市場，這也造就了奇瑞從曾經(jīng)的領(lǐng)導(dǎo)者變成如今的跟隨著。

從這一點來說，奇瑞不是敗給了技術(shù)，而是敗給了產(chǎn)品規(guī)劃。

汽車新“四化”是崛起的契機嗎？

未來奇瑞要做的，無非就是擁抱汽車新“四化“，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。

在2018年，奇瑞就發(fā)布了“奇瑞雄獅CHERYLION”智能化戰(zhàn)略，業(yè)務(wù)包括雄獅智云、雄獅智駕、雄獅制造、雄獅智贏、雄獅智行，旨在為全球消費者打造“會思考、會說話、會關(guān)懷、會學(xué)習(xí)”的汽車。

值得注意的是， 2018年奇瑞已經(jīng)有部分車型搭載了L2級輔助駕駛系統(tǒng)，計劃2019年將實車搭載ACC、AEB、APA等高級輔助駕駛功能，2020年實現(xiàn) L3級有條件自動駕駛，2025年實現(xiàn) L4 級高度自動駕駛。

這一時間節(jié)點基本與北汽、長安、長城等車企計劃量產(chǎn)L4級自動駕駛的時間相同，但相比大眾、紅旗等將2025年定位L5級自動駕駛量產(chǎn)時間，奇瑞就晚了。

所以，如果奇瑞要想逆勢崛起，我想說：奇瑞你要快點走。