“如果有100萬元，你是買攬勝運(yùn)動版還是買卡宴？”

作為豪華品牌SUV中的佼佼者，它們在性能、價格、檔次方面都很接近，很多人喜歡把這兩個系列的車拿出來做對比。

剛好我也試駕過2018款攬勝運(yùn)動版3.0SCHSE Dynamic和2018款卡宴3.0T，在我看來這個問題并不值得糾結(jié)，因為深入分析你會發(fā)現(xiàn)，它們其實是兩款定位不同的車型。

路虎的全地形基因VS 保時捷的運(yùn)動基因

路虎攬勝自1970年就誕生了，當(dāng)時是專為英國皇室打獵等野外活動服務(wù)的，開創(chuàng)了全地形SUV的先河，也是豪華越野經(jīng)典之作。

這一代的攬勝我也開過，原汁原味的英國本土豪華車。48年過去了，雖然配置照比現(xiàn)在的車型有些落后，但在當(dāng)年其車內(nèi)的豪華度在越野車中可算首屈一指。

整車機(jī)械質(zhì)感依然很完美，加速給力，轉(zhuǎn)向有手感，四擋手動變速箱換擋清晰，加上高低檔的切換，讓駕駛者一看就知道它強(qiáng)大的越野實力。

相比之下，卡宴缺乏這樣的歷史文化和越野基因傳承，專業(yè)造跑車的品牌開始造SUV多少有點“不務(wù)正業(yè)”之嫌，卡宴誕生的初衷更多是為了滿足消費者對高性能豪華SUV的追求。

簡單來說，攬勝之于路虎就相當(dāng)于“奔馳G500”的地位，是品牌中最精致、最具科技感、性能最強(qiáng)悍的車型；而卡宴之于保時捷只能說是“奔馳GLE Couple”的地位，優(yōu)勢在于運(yùn)動的外觀和速度，而并非越野能力。

定位的不同也導(dǎo)致了它們在配置、性能方面有所差異。

機(jī)械增壓VS渦輪增壓

攬勝運(yùn)動版 鋒尚創(chuàng)世版 DYNAMIC搭載的是3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，而保時捷卡宴搭載的是3.0T六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

從數(shù)據(jù)上看，這兩款發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)相同，似乎沒什么區(qū)別。

但從實際試駕感受來說，機(jī)械增壓動力輸出更線性，更利于油門的掌控，有助于提升越野操控性，而且可靠性和壽命更讓人放心。

而渦輪增壓對發(fā)動機(jī)最低轉(zhuǎn)速有要求，低速發(fā)揮不出實力，不利于越野環(huán)境，它的優(yōu)勢更體現(xiàn)在高速運(yùn)動性能上，問題是國內(nèi)環(huán)境什么時候才能發(fā)揮出它的實力。

開放式差速器VS多片離合器式差速器

雖然同為全時四驅(qū)，但攬勝運(yùn)動版采用開放式中央差速器+牙嵌式差速鎖的結(jié)構(gòu)，這也是主流專業(yè)全地形SUV所采用的機(jī)械結(jié)構(gòu)，響應(yīng)迅速，可靠性高，當(dāng)然成本也更高。

而卡宴采用多片離合器式差速器，也就是我們常說的電子限滑差速器，結(jié)構(gòu)簡單成本低是它的優(yōu)勢，也因此受城市SUV青睞。但它反應(yīng)有稍許滯后，長期工作會發(fā)熱，只適合走冰雪路面和輕度越野，不適合極限越野。

ATRS路虎全地形科技 VS 保時捷PDCC動態(tài)底盤控制穩(wěn)定系統(tǒng)

路虎的全地形實力世界聞名，2019款的路虎攬勝運(yùn)動版搭載了第二代路虎全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，擁有包括“動態(tài)”、“普通”、“沙礫/草地/雪地”、“沙漠”、“泥濘車轍”等7種模式，適應(yīng)多種路況。

更有趣的是，當(dāng)你按下“自動“鍵，該系統(tǒng)可以幫助你探測路況并自動選擇合適的模式，即便你是越野小白，路虎也可以把它70年來積累的越野經(jīng)驗通過這套系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)教給你。

這一點卡宴就沒有，在路況模式上沒有攬勝運(yùn)動版豐富。

而且攬勝運(yùn)動版的全地形空氣懸架系統(tǒng)可以針對路況調(diào)節(jié)懸架高度，提升越野通過性，最大涉水深度可以達(dá)到850mm。

此外，路虎前瞻創(chuàng)新地全方位考慮車輛多種全地形角度，使車輛的接近角、離去角、縱向通過角等設(shè)計達(dá)到理想平衡，實現(xiàn)全地形黃金幾何車體。

而卡宴的三腔室空氣懸架和保時捷動態(tài)底盤控制（PDCC）電子防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)主要用來提升其公路性能，最高車速可以達(dá)到245km/h，可以說是極速僅次于蘭博基尼Urus的SUV，但最大涉水深度才525mm。

路虎的全地形能力到底有多強(qiáng)呢？前不久路虎展開了一場專為路虎攬勝運(yùn)動版打造的【垂直中國72小時】極限考驗。

從海拔-155米的艾丁湖出發(fā)，72小時不間斷駕駛3,961公里，抵達(dá)海拔5,200米的珠穆拉瑪峰大本營，海拔落差達(dá)到5,721米，途徑全球平均海拔最高的公路，平均氣溫-9度，含氧量僅44%，完成了不可能的使命。

全程72小時不間斷耐久全地形駕駛過程，不僅對駕駛者本身是極大挑戰(zhàn)，對車輛更是如此。面對高海拔低氧環(huán)境及車內(nèi)外溫差50度驟變，攬運(yùn)搭載的3.0升 V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)能持續(xù)輸出澎湃動力，而全鋁車身結(jié)構(gòu)在減輕攬運(yùn)的車身重量的同時亦極大增強(qiáng)了車身剛性。

我想，也就只有路虎這樣可靠、高性能的品牌，才能完成這樣的極限挑戰(zhàn)吧。

選裝配置攬勝運(yùn)動版更有性價比

拿2018款攬勝運(yùn)動版3.0SCHSE Dynamic和2018款卡宴3.0T來說，它們的實際售價接近，但很多在卡宴上要選裝的配置，在攬勝運(yùn)動版上卻是標(biāo)配。

比方說這臺鋒尚創(chuàng)世版攬運(yùn)，標(biāo)配的21" 5輻鉆石切割鋁合金輪轂，奢華半苯胺真皮座椅，前排空調(diào)座椅，后排加熱座椅，絨面皮革觸感頂篷，可加熱方向盤，中央扶手集成的冷藏箱，啞光鍍鉻換檔撥片，電動門吸，帶19個揚(yáng)聲器的Meridian音響系統(tǒng)，后排娛樂系統(tǒng)，全方位車身音響系統(tǒng)，后排開門警示，高清的12.3"TFT虛擬顯示儀表，等等等等。

而且攬勝運(yùn)動版的越野科技配置更豐富，比如可視化全地形界面系統(tǒng)，整合音頻、視頻、雷達(dá)、光探測和距離檢測（LiDAR）方面的實時數(shù)據(jù)，從而讓駕駛者更好地掌握車輛周圍的實時環(huán)境信息。

從全系車型來看，攬勝運(yùn)動版的配置也都要比卡宴更豐富。而且攬勝運(yùn)動版軸距更長，后排空間體驗優(yōu)于卡宴。此外，后排采用了劇院式座椅設(shè)計，第二排會比第一排高一點，可以為后排乘客提供更開闊的視野。

從試駕感受來說，兩款車在普通公路上很難區(qū)分高下，空氣懸架都很舒適，卡宴的高速操控性確實很好，但攬勝運(yùn)動版在改裝承載式車身和四輪獨立懸掛后，也能兼顧公路性。

其實到了這個級別的車，綜合性能幾乎是無可挑剔的，唯一的區(qū)別可能就在于奢華配置和性能尖端的體驗。

總結(jié)來說，保時捷卡宴擁有非常不錯的公路性能，也能勝任輕度越野能力，適合年輕、追求激情的消費者。

但如果你想在各種地形環(huán)境下都能擁有運(yùn)動感的座駕，讓人生充滿挑戰(zhàn)，那么攬勝運(yùn)動版才是最好的選擇。