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中國在汽車操作系統(tǒng)軟件平臺領(lǐng)域的先行者，東軟睿馳發(fā)布新一代NeuSAR產(chǎn)品。 文/田忠朝
一套WINDOWS系統(tǒng)，可以匹配驅(qū)動不同配置的電腦。基于安卓底層架構(gòu)，可以適配出不同風(fēng)格和配置的手機。近年來，隨著軟件在整車中占比越來越大，汽車正從信息孤島逐漸走向網(wǎng)聯(lián)互通，以數(shù)據(jù)驅(qū)動的“軟件定義”正在成為車輛融合應(yīng)用的顯著特征。當汽車對軟件的需求越來越高，汽車硬件配置差異越來越多的當下，你有沒有想過，這些汽車軟件都是怎么開發(fā)出來的？以自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)為例，每款車硬件不同，功能也不同，甚至硬件配置相同，也能做到功能不同，這都是軟件的功勞。那么，難道要單獨為每一款車開發(fā)一套操作系統(tǒng)？還是行業(yè)有類似WINDOWS、android的通用平臺？工程師為車輛開發(fā)定制系統(tǒng)，自然也有人為開發(fā)者打造系統(tǒng)平臺。東軟睿馳就是其中一家，這家成立于2015年的科技公司，在2018年6月份發(fā)布了其首款基于AUTOSAR架構(gòu)，面向量產(chǎn)自動駕駛汽車的操作系統(tǒng)軟件平臺NeuSAR1.0，并于今年11月24日正式發(fā)布全面升級版NeuSAR2.0。 同時，東軟睿馳還首次發(fā)布了三款滿足自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電驅(qū)動系統(tǒng)的通用域控制器。域控制器可以有效降低控制器成本、降低整車重量，同時具備平臺化、兼容性高、集成度高、性能好等優(yōu)勢。AUTOSAR全稱AUTOmotive Open System Architecture，即汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)，這是一個由主機廠、零配件供應(yīng)商，以及其它電子、半導(dǎo)體和軟件公司聯(lián)合建立的組織，東軟睿馳是制定標準參與者之一。其中，AUTOSAR最重要的目標就是制定汽車電子軟件標準，包括基本系統(tǒng)功能與函數(shù)接口等，讓開發(fā)合作伙伴可以在車載網(wǎng)絡(luò)里直接進行數(shù)據(jù)的整合、交換、傳輸功能，使得整車E/E架構(gòu)由傳統(tǒng)的基于ECU的開發(fā)（ECU-based）轉(zhuǎn)變?yōu)榛诠δ艿拈_發(fā)（function-based）。簡單來說，AUTOSAR這個架構(gòu)有利于車輛電子系統(tǒng)軟件的交換與更新，并為高效管理愈來愈復(fù)雜的車輛電子、軟件系統(tǒng)提供了一個基礎(chǔ)平臺，同時提高成本效率。知道了AUTOSAR ，就不難理解NeuSAR的作用了NeuSAR是一款面向量產(chǎn)自動駕駛汽車操作系統(tǒng)的開發(fā)平臺，可以為自主研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的OEM整車企業(yè)及零部件供應(yīng)商提供面向下一代汽車通訊和計算架構(gòu)的系統(tǒng)平臺，包含AUTOSAR、AUTOSAR Adaptive及系列開發(fā)系統(tǒng)工具。此次發(fā)布的新一代NeuSAR產(chǎn)品，將更好的支持高等級自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)。其中符合AUTOSAR Adaptive標準的基礎(chǔ)軟件NeuSAR-aCore及其開發(fā)工具，可快速有效的構(gòu)建高等級自動駕駛域控制器以及車聯(lián)網(wǎng)控制器。與此同時，NeuSAR-cCore也發(fā)布了最新版本，滿足AUTOSAR Classic 4.2.2版本標準，并通過了ISO26262認證，可用來構(gòu)建符合高安全要求的控制系統(tǒng)使用。東軟睿馳總經(jīng)理曹斌認為，車載基礎(chǔ)軟件的開發(fā)，無法做到一家獨大，只有將整個上下游產(chǎn)業(yè)的合作伙伴拉進來，才能形成一個完整的生態(tài)圈，這里面還包括競爭對手，所以如何克服自身視野局限性，做到開放包容很重要。在發(fā)布會上，東軟睿馳還宣布：將圍繞NeuSAR產(chǎn)品，構(gòu)建開放的開發(fā)者社區(qū)，并將NeuSAR產(chǎn)品的部分功能模塊開放給開發(fā)者使用，希望通過構(gòu)建開發(fā)生態(tài)，來帶動整個汽車產(chǎn)品在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、基礎(chǔ)軟件各層面的技術(shù)及商業(yè)創(chuàng)新。同時，東軟睿馳還宣布與廣汽研究院共同設(shè)立“廣汽研究院-東軟睿馳SDV聯(lián)合創(chuàng)新中心”，雙方將在基礎(chǔ)軟件技術(shù)研究、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等領(lǐng)域開展長期穩(wěn)定的合作。據(jù)了解，東軟睿馳與國內(nèi)十幾家主機廠都有合作，包括吉利、長城、廣汽等；在國際上，東軟睿馳與日本企業(yè)，包括本田、電裝等都有合作。目前正在使用基于NeuSAR零部件產(chǎn)品的車型超過20款，使用NeuSAR作為基礎(chǔ)軟件的ECU累計量產(chǎn)超過10萬件。隨著軟件賦能汽車產(chǎn)業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，車輛的E/E架構(gòu)和開發(fā)方式也深受其影響并逐漸改進，軟件定義汽車已成為汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。曹斌表示，“在與主機廠的合作中，東軟睿馳扮演的角色更多的是賦能，既要幫助主機廠從傳統(tǒng)硬件為主的時代過渡到軟件為主的時代，同時還要保證雙方彼此的話語權(quán)，既實現(xiàn)軟硬分離，又讓主機廠掌控更多的軟件主導(dǎo)權(quán)。”東軟睿馳希望通過NeuSAR這套系統(tǒng)推動汽車軟件標準化、實現(xiàn)汽車軟件的可拓展、可升級、可量產(chǎn)，以及實現(xiàn)“標準化車輛控制”，為未來汽車在新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化、系統(tǒng)開放化、功能拓展化和生產(chǎn)標準化等領(lǐng)域的發(fā)展提供有力支撐。
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