文 ▍宋雙輝

一直以來，豐田汽車給外界的感覺都是對(duì)純電動(dòng)汽車興趣不高，也從不在這個(gè)領(lǐng)域畫大餅。

2017年底豐田發(fā)布了中長(zhǎng)期計(jì)劃，給自己設(shè)了一個(gè)“小目標(biāo)”，到2030年年銷售550萬輛電動(dòng)汽車，即全球新車銷量的一半由電動(dòng)汽車貢獻(xiàn)。

但是這里面占主流的還是混動(dòng)車型，純電動(dòng)車和燃料電池車加起來也只占100萬輛。

6月7日，豐田汽車在東京召開了發(fā)布會(huì)，宣布了一個(gè)新目標(biāo)，將2030年550萬輛電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)的日期提前到了2025年。

同時(shí)豐田汽車還宣布了幾款純電動(dòng)新車型的規(guī)劃，并且將與比亞迪、寧德時(shí)代、東芝和杰士湯淺開展電池采購合作。

乍一看上去，豐田汽車似乎也在步前段時(shí)間大眾汽車和戴姆勒的后塵，要ALL IN電動(dòng)汽車事業(yè)的樣子，不過仔細(xì)分析一下我們還是能感覺到，這家倔強(qiáng)的企業(yè)依然還在遲疑。

按照豐田汽車的規(guī)劃，2020年將是他們開始在純電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力的元年。豐田將在全球推出10款純電動(dòng)車型，其中6款為全球車型。

這6款車型中，緊湊型車選擇與鈴木及大發(fā)合作開發(fā)，中型SUV選擇與斯巴魯合作研發(fā)。

除了全球車型，還有針對(duì)日本這樣的市場(chǎng)開發(fā)的微型純電動(dòng)車，兩座設(shè)計(jì)，最高時(shí)速每小時(shí)60公里，續(xù)航里程只有100公里。

這些關(guān)于純電動(dòng)的新車規(guī)劃，如果和其他幾家對(duì)比，就顯得非常謹(jǐn)慎了。

大眾計(jì)劃2028年前推出70款純電動(dòng)車，戴姆勒2030年前半數(shù)新車將由純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車組成。

即便是如此謹(jǐn)慎的純電動(dòng)車規(guī)劃，也更多的還是考慮到了中國市場(chǎng)的需求才制定的。畢竟跨國車企都在這個(gè)全球第一大電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)力了，豐田不能再繼續(xù)視而不見。

2020年豐田將率先在中國推出純電動(dòng)版CH-R/奕澤

所以這次豐田汽車擴(kuò)充了四家電池供應(yīng)商，其中兩家寧德時(shí)代和比亞迪都是中國企業(yè)，這絕不是巧合。

盡管一方面也在研發(fā)純電動(dòng)車型，同時(shí)為電池采購做儲(chǔ)備，不過豐田汽車依然沒有將純電動(dòng)汽車放在業(yè)務(wù)重心的位置。

對(duì)豐田來說，要滿足類似中國這樣的汽車市場(chǎng)的政策法規(guī)需求，必須有一定量的純電動(dòng)產(chǎn)品，而且自動(dòng)駕駛和共享出行的最佳載體也是純電動(dòng)車。

但是正如豐田副社長(zhǎng)寺師茂樹所說，純電動(dòng)汽車很難盈利，它只有配合共享出行等業(yè)務(wù)才有盈利的可能。所以純電動(dòng)產(chǎn)品更多的將成為豐田在出行業(yè)務(wù)變革領(lǐng)域的試金石。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，豐田汽車始終堅(jiān)信油電混動(dòng)車型是銷量主力軍，而終極方向則是氫燃料電池車。

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