最近思域徹底火了，倒不是因?yàn)槎鄥柡?，而是被全國人民各種懟。事情的起因是南京思域車主的超級(jí)無敵不要臉自嗨模式，各種挑釁言論傷了一眾其他品牌性能車主的心。

說實(shí)話，一開始小編剛看到這新聞的時(shí)候就覺得是有人刻意為之。經(jīng)多方了解，其實(shí)際上是阿特茲的車主，這就是所謂的高端黑吧。南京這位大哥成功的把思域變成了眾矢之的，俗話說同行是冤家，小編就覺得這是同級(jí)競爭對手的計(jì)策。

雖說思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平不錯(cuò)，在十幾萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間確實(shí)挺突出的，做工用料什么的我都不想吐槽了。只是，價(jià)格在那里是實(shí)打?qū)嵉?，你想超越GTI、ATS甚至C63什么的還是省省吧。

一輛家用車而已，號(hào)稱600萬以內(nèi)無對手的言論，大家就一笑而過吧。畢竟，規(guī)規(guī)矩矩開車的那部分思域車主是最冤的。他們也沒得罪誰，就被各種Diss，換誰誰都不想再開這車了。

多大仇多大怨？小編還是呼吁良性的公平競爭，用產(chǎn)品力說話，消費(fèi)者都不是傻子，車的好壞自有判斷。以上看法謹(jǐn)代表個(gè)人，希望大家理性看待這件事哈。

不過，今天的重點(diǎn)不是思域，而是思域Type R，一臺(tái)可以克服扭矩轉(zhuǎn)向的前驅(qū)車。搭載大名鼎鼎的紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)+地球夢科技，2.0L 4缸 i-Vtec渦輪增壓的它可以迸發(fā)306Ps、400Nm。

數(shù)據(jù)上相比A45 AMG恐怖的190Ps升功率有一定差距，但在賽道上的操控真不是蓋的。Type R不會(huì)隨隨便便讓你懟的，這臺(tái)車可是真真正正的高性能和黑科技?jí)荷?。今天我大概說其中一點(diǎn)，就可以懟其他廠家一臉了。

創(chuàng)造北環(huán)記錄的當(dāng)時(shí)可是震驚了整個(gè)性能車界，一輛前驅(qū)車怎么會(huì)有如此優(yōu)秀的操控、平衡的調(diào)教？開起來居然一點(diǎn)都不像前驅(qū)車那樣出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向！

首先，科普一下扭矩轉(zhuǎn)向，簡單來說就是大馬力前驅(qū)車在快速起步時(shí)，會(huì)產(chǎn)生車頭跑偏的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象是由于前驅(qū)車的車頭一般都比較重，發(fā)動(dòng)機(jī)通常不會(huì)被裝置在中間位置，而會(huì)偏一側(cè)一點(diǎn)點(diǎn)（通常偏右），這樣車頭的左右重量是不均等的。

這就造成了在起步時(shí)，車頭朝著較重的一側(cè)跑偏，方向通常也是向右。扭矩轉(zhuǎn)向會(huì)降低車輛直線加速的時(shí)間、高速過彎時(shí)的速度等等。當(dāng)然，由于路況、輪胎以及發(fā)動(dòng)機(jī)布局的不同，某些四驅(qū)車型也存在同樣的問題。

思域Type-R可以說是一輛小怪獸了，它被汽車權(quán)威雜志《Motor Authority》評(píng)為2018年最值得買的一款小鋼炮。業(yè)界對于Type-R的操控水平贊賞有加，而最神奇的是這樣一輛擁有306匹的小鋼炮居然可以將前驅(qū)車都無法回避的扭矩轉(zhuǎn)向問題給繞開了。那么本田到底對Type-R做了什么？他憑什么這么虎？

我們假設(shè)一輛車擁有等長的半軸，在這種條件下，造成扭矩轉(zhuǎn)向的最主要因素是主銷偏移距，也就是輪胎中心線到轉(zhuǎn)向軸的距離，或者說主軸的長度。主軸的長度是由轉(zhuǎn)向軸到輪胎中心線的距離決定，而非到地面的距離。

上圖可以看到，出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向時(shí)，是需要人為修正方向盤將車輛拉回直線的。

上圖可以看出，不存在扭矩轉(zhuǎn)向的車輛，在起步時(shí)可以完全脫手。

主軸長度越大，扭矩對輪胎造成影響也就越大，扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象也越明顯。如果要避免這一現(xiàn)象的產(chǎn)生，就要將轉(zhuǎn)向軸與輪胎中心線的距離控制在最小范圍內(nèi)，也就是降低主銷偏移距以及主軸長度。

Type-R是怎么做到的？從上圖可以看到，轉(zhuǎn)向軸與輪胎中心線是重合的。本田設(shè)計(jì)了一個(gè)完全不同的懸掛幾何結(jié)構(gòu)，他們將轉(zhuǎn)向軸直接放置在整個(gè)機(jī)構(gòu)內(nèi)部，而非簡單的縮短長度。

這樣，轉(zhuǎn)向軸到輪胎中心線的距離、主銷偏移距以及主軸長度都會(huì)相應(yīng)變小。如此也就有效降低了扭矩轉(zhuǎn)向的副作用。Type-R的轉(zhuǎn)向軸與輪胎中心線在地面接觸點(diǎn)是交叉的，這樣就能夠最大程度的減小主銷偏移距的距離，從而達(dá)到避免扭矩轉(zhuǎn)向的效果。

這樣做完美不？其實(shí)也沒有完全解決問題，即便是Type-R在全油門高速過彎時(shí)，也會(huì)偶爾出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的情況。不過Ta確實(shí)是目前為止操控最好的一臺(tái)前驅(qū)小鋼炮了。

最后要說明一點(diǎn)，扭矩轉(zhuǎn)向通常是在起步時(shí)扭矩過大而帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向，或者在過彎時(shí)方向盤會(huì)向另一側(cè)反彈的的現(xiàn)象。而轉(zhuǎn)向不足通常是在過彎時(shí)前輪抓地力不足而造成的車頭短暫偏離彎心的現(xiàn)象。兩者之間的原理完全不同，前者是發(fā)動(dòng)機(jī)自身帶動(dòng)車輪的主動(dòng)轉(zhuǎn)向，而后者則是車身慣性和抓地力不足所造成的的被動(dòng)現(xiàn)象。

P.S.

請大家不要再diss思域車主了，這一切也只不過是場鬧劇，當(dāng)真你就輸了。更何況，萬一那是一輛Type R呢？小心點(diǎn)哦。