創(chuàng)立十年，也許有些公司還是不溫不火地活著，而大疆創(chuàng)新卻已占據(jù)了全球70%消費無人機的市場份額，成為這一領(lǐng)域當之無愧的霸主。近幾年來，盡管無人機廠商如雨后春筍般層出不窮，然而卻還沒有哪家能對大疆的霸主地位構(gòu)成威脅，一直被模仿，從未被超越，大疆創(chuàng)新憑什么能一直領(lǐng)先？

技術(shù)創(chuàng)始、以玩家做大、以藝術(shù)稱王，核心在重視用戶體驗

無人機這個行業(yè)實際上分兩大類：由有人機改裝的一類、由航模改裝的一類。這兩類的技術(shù)/安全/財力/關(guān)系等門檻完全不同，發(fā)展路徑也不連通。后一類向上發(fā)展安防、電力之類特殊行業(yè)市場相對有限，公眾物流等市場可行性不明。

大疆在后一類當中算國內(nèi)技術(shù)最好的選手之一，和有軍方院所背景的沈陽零度智控相當。從2008年在國內(nèi)率先實現(xiàn)油動直升機飛控，到2011年前后，一直占據(jù)國內(nèi)航模級別飛控市場前兩名的地位，并且試圖往更專業(yè)的方向發(fā)展。但專業(yè)市場規(guī)模太小和條塊分割嚴重，利潤一直微薄，航模市場卻逐漸露出紅火的跡象。

在這一階段，大疆在航模市場做了一個與眾不同的營銷選擇：以出口為主，并且在國外航模論壇投放大量試用贈品給著名用戶。而同時代其他的競爭對手要么過于專業(yè)昂貴（追求航空級可靠性認證）要么是開源DIY產(chǎn)品不能穩(wěn)定供貨，個人用戶體驗都遠遜于大疆。這造就了大疆在國外航模飛控市場優(yōu)秀的品牌形象和很高的市場占有率，占領(lǐng)了市場高端，在航模飛控市場中取得了早期蘋果電腦的地位。

大約從2012年之后，隨著多旋翼航模市場和半專業(yè)（業(yè)余級~電影級）航拍市場的爆炸性增長，大疆把主要戰(zhàn)略方向集中到這個市場上，逐漸開始推出到手即飛的整機，以及針對航拍需求的攝像機云臺。這一系列產(chǎn)品最終在精靈phantom系列個人四旋翼航拍飛行器上匯聚起來，配上優(yōu)雅的工業(yè)設(shè)計，達到了類似蘋果手機的用戶體驗。

此時的大疆已經(jīng)成為一個專注于航拍、覆蓋個人玩家和電影級需求的攝影器材公司，從用戶體驗入手積累了類似單反相機制造商的技術(shù)基礎(chǔ)和品牌形象。

可以說，大疆是第一個突破航空和航模的概念用互聯(lián)網(wǎng)思維重新定義無人機的公司。同時代其他無人機和航模公司對市場的認知都偏技術(shù)（性能、價格），缺乏用戶體驗的藝術(shù)概念，因此在品牌上難以和大疆抗衡。而且目前大疆在產(chǎn)品產(chǎn)量、資金實力、員工獎金、招聘門檻方面已經(jīng)稱王稱霸，這些也成為維持硬件技術(shù)和成本優(yōu)勢的硬實力。

不過公司創(chuàng)始人汪濤以技術(shù)出身，CEO和CTO不分，對員工的獨|裁和壓力比喬布斯有過之而無不及。這樣的公司容易貫徹完美的用戶體驗，也容易在用戶體驗上走向偏頗或疏漏。尤其大疆創(chuàng)始較早，雖在互聯(lián)網(wǎng)營銷上超越一般航模公司但根基更接近傳統(tǒng)企業(yè)，這些都可能成為隱患。

性能與成本完美平衡

如果不談技術(shù)，就說一點，大疆雖然不是最早做四旋翼飛行器的，但絕對是把易用性美觀度和成本做到一個非常好的平衡點，并且把市場需求大規(guī)模開發(fā)出來這一系列流程中做的最好的一個。

再說技術(shù)，從大疆飛行器的自動化程度來說，被稱為無人機已經(jīng)無可厚非了，雖然可靠性還有很大改善空間，雖然總體技術(shù)水平跟軍用級別的無人機還有天壤之別，但是也必須承認，對于其所針對的用戶群和所實現(xiàn)的低成本，大疆的平衡點已經(jīng)做的很好了。

大疆的機器視覺技術(shù)從matrice100出來時就已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)基本功能，但是真正用在產(chǎn)品上卻是一年以后了，這絕對不可能是因為水平低，而是對產(chǎn)品和用戶負責的做法，而這么長的改進周期，一些短視和急切的廠商是絕對不允許出現(xiàn)的。

大疆也是國內(nèi)消費級無人機廠商中，技術(shù)儲備和技術(shù)研發(fā)投入最多的，當ces上各廠商紛紛推出新功能而大疆的新產(chǎn)品杳無音訊時，我們只能默默地認為它在憋大招，參見精靈4。

讓我們來看看在精靈4上，大疆最新的雙目避障和5公里圖傳技術(shù)。

Phantom 4的前視障礙物感知系統(tǒng)通過不斷掃描及分析飛行器正前方的環(huán)境，并嘗試發(fā)現(xiàn)障礙物。如前視障礙物感知系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)障礙物，飛行器將避免與障礙物產(chǎn)生碰撞。 Phantom 4的前視障礙物感知系統(tǒng)的有效測障距離為飛行器前方0.7-15米。用戶使用Phantom 4飛行器時仍需時刻留意飛行器周圍的環(huán)境，以便在突發(fā)情況下對飛行器進行緊急制動操作，避免發(fā)生意外。

Phantom 4的遙控和圖傳系統(tǒng)解決方案是基于DJI的Lightbridge高清圖傳系統(tǒng)的優(yōu)化版本。能夠提供最大5公里的有效控制/圖傳距離（無遮擋，無干擾）。高清分辨率的圖傳畫面能為用戶提供優(yōu)異的飛行體驗，增強用戶操作飛行器時的信心。

他們從未停止追趕的腳步

目前在媒體知名度上能和大疆相比的兩家公司，都更互聯(lián)網(wǎng)一些：

國內(nèi)：億航，以手機航圖控制軟件提供更易用的用戶體驗、以資本運作跳過大疆早期的試錯過程制度缺陷快速成長、以廣告宣傳營造出類似大疆的品牌形象（實機手感差不少），同時該公司正在將總部遷往硅谷。

國外：3D Robotics，由互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)客意見領(lǐng)袖Chris Anderson創(chuàng)立的開源無人機和機器人AI技術(shù)論壇。該論壇的APM系列飛控系統(tǒng)和地面站軟件在愛好者圈子里擁有僅次于大疆的影響力，包括在國內(nèi)的山寨版占據(jù)主流DIY市場。PIXHAWK飛控則代表了該領(lǐng)域的全球領(lǐng)先水平。

現(xiàn)在3DR推出到手即飛的消費級機型Iris，并在Fry's電器連鎖超市進行地面廣告轟炸。該機是一個自主的有視覺飛行機器人，無需干預(yù)即可識別跟拍主人的戶外運動視頻，在app的2D航圖上畫個圈即可飛出去掃描測繪3D地圖然后再作為3D航圖使用。傳統(tǒng)的航模遙控器操作技能已經(jīng)被AI助手徹底取代。

3D掃描本身對一般用戶沒用，但意味著全方位的環(huán)境感知能力。從這個技術(shù)制高點可以降級到類似Google無人車的避撞功能，用戶不需要再提心吊膽了。

大疆和億航在AI軟件方面都落后，正在和美國的第三方搞合作研發(fā)。億航ghost還好點，app以2D航圖為中心，3D掃描的合作研發(fā)成果也出現(xiàn)在了眾籌宣傳片里。而大疆 phantom至今還把手機架在老式遙控器上當視頻終端用，新手經(jīng)常摔。