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馬斯克大罵比爾蓋茨：他懂個(gè)毛線??！新老富豪沖突即將上演一場(chǎng)大戲？汽車之外深藏的含義就不在教授討論的范圍內(nèi)了。不過，比爾蓋茨和馬斯克爭(zhēng)論的電動(dòng)半掛卡車則讓教授有了興趣。稍微收集了一下資料，原來很多小伙伴認(rèn)為行不通的電動(dòng)車，已經(jīng)涵蓋了乘用、商用等各種各樣的汽車類型，真可謂是“萬(wàn)車皆電動(dòng)”。我們有理由相信，電動(dòng)化時(shí)代即將來臨。跑車應(yīng)該是大家比較感興趣的車型，事實(shí)上車企比較常見的做法都是推出一些純電跑車的概念車型，拉風(fēng)的造型、超強(qiáng)的性能都讓人欲罷不能，以此吸引人們把目光放在純電動(dòng)車上。舉個(gè)例子，蔚來前期推出的千萬(wàn)級(jí)跑車EP9就是這樣，成功向世人宣告了蔚來的實(shí)力。除了造車新勢(shì)力外，越來越多的傳統(tǒng)車企也推出了電動(dòng)跑車，比如保時(shí)捷就推出了量產(chǎn)車型-Taycan。這輛車有著比保時(shí)捷燃油車型更強(qiáng)的加速性能，很好的滿足一些富豪的好奇心，所以它的銷量也是很好的。至于續(xù)航的問題就不在這些人的考慮范圍內(nèi)了，畢竟有錢的人不止一輛車。以教授打工仔的思維是理解不了有錢人怎么舍得花上百萬(wàn)、上千萬(wàn)去買一輛純電動(dòng)超跑的。LOUTS（路特斯）發(fā)布了旗下首款的電動(dòng)超跑 Evija，限量生產(chǎn)130輛，在2020年投產(chǎn)，消息一經(jīng)放出，130輛被訂購(gòu)一空。一輛Evija的價(jià)格是2188萬(wàn)人民幣，不得不說有錢任性啊。路特斯Evija搭載了4臺(tái)電動(dòng)機(jī)，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，百公里提速小于3秒，三百公里提速低于9秒，實(shí)現(xiàn)了2000馬力和1700?！っ椎捏@人表現(xiàn)，極速可達(dá)到320km/h。這可能是那130位車主選擇購(gòu)買Evija的原因吧！除了路特斯之外，克羅地亞、邁凱倫、法拉利都有計(jì)劃推出純電動(dòng)超跑車型，邁凱倫甚至提出過10年內(nèi)禁售燃油車的大膽決策，說明電動(dòng)化真的不遠(yuǎn)了。比爾蓋茨和馬斯克本來關(guān)系還算不錯(cuò)，不過自從比爾蓋茨買了Taycan之后，友誼的小船就已經(jīng)有點(diǎn)搖晃了。此次比爾蓋茨雖然沒有特指哪個(gè)品牌的電動(dòng)半掛卡車行不通，不過明眼人一看就知道是在說特斯拉Semi電動(dòng)卡車，這下小船徹底翻了。比爾蓋茨的認(rèn)為電動(dòng)卡車不行的依據(jù)是：卡車需要更大的動(dòng)力功率，這也意味它需要體積更大的電池包，以目前的技術(shù)來看，卡車滿載之后，電池不足以拖動(dòng)這么大重量的車行駛。馬斯克可不是個(gè)輕易服輸?shù)娜耍R上回懟了一句：他壓根不懂。特斯拉Semi的推出要追溯到2017年，當(dāng)時(shí)它有如高鐵列車一樣的面容引起了極大的關(guān)注。除此之外，特斯拉Semi的性能更是重點(diǎn)，它的最大馬力超過1000Ps，空載情況下百公里加速只需5秒，官方還給出運(yùn)載36噸貨物時(shí)，其零百加速時(shí)間也僅需20秒。在比爾蓋茨最不看好的續(xù)航方面，Semi電動(dòng)卡車的續(xù)航里程也有300-500英里，即最低續(xù)航里程也有483km，這個(gè)水平和目前乘用車級(jí)別的電動(dòng)車無異。在能源消耗和補(bǔ)充方面，Semi電動(dòng)卡車能源消耗低于2千瓦時(shí)/英里，充電30分鐘可行駛400英里，即644km。即便Semi電動(dòng)卡車的續(xù)航和性能如此優(yōu)秀，但它不斷跳票，由2019年量產(chǎn)一直到2020年還未能完成量產(chǎn)，最新消息它可能2021年量產(chǎn)，讓人對(duì)它能否量產(chǎn)產(chǎn)生了懷疑。教授認(rèn)為特斯拉不可能放棄一年6000億美金的重卡市場(chǎng)，隨著特斯拉電池日無鈷電池、干電極技術(shù)和硅納米線技術(shù)的發(fā)布，讓人又對(duì)Semi有了信心。電動(dòng)18輪重卡還沒有影，電動(dòng)貨車已經(jīng)活躍在了街頭。在國(guó)內(nèi)一些限牌城市中，小型的電動(dòng)廂式貨車比較常見，這種車型一般用作城市之內(nèi)的短途運(yùn)輸，比如貨拉拉或者快遞行業(yè)。這種車對(duì)續(xù)航方面的要求并不高，有些可能就100-200km，它們大多是早期政策補(bǔ)貼的產(chǎn)物，是簡(jiǎn)單粗暴的油改電產(chǎn)物，因此它們肯定是沒有純電平臺(tái)研發(fā)的車型安全系數(shù)高。在國(guó)外，這種電動(dòng)車貨車大多也是油改電的產(chǎn)物。比如雷諾曾發(fā)布一款Kangoo ZE Concept的概念車，該概念車被看作是燃油貨車Kangoo的電動(dòng)版。從造型上可以看得出兩者的關(guān)系密切，只不過Kangoo ZE Concept的外觀更加符合電動(dòng)化的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)致也曾發(fā)布一款名為 e- Boxer 的電動(dòng)貨車，這款車基于傳統(tǒng)的 Boxer 改造而來，它的續(xù)航達(dá)到340km，有3000mm、3450mm和4040mm三個(gè)軸距。這款車對(duì)于歐洲人民來說非常的實(shí)用。在這種廂式貨車的研究上，各大車企正在逐漸提高重視程度，奔馳、三菱都在有計(jì)劃推出電動(dòng)貨車，且目前已有車型亮相，我們也期待電動(dòng)貨車品牌能夠百花齊放。以上車型離我們普通人都比較遠(yuǎn)，何不來看一下乘用車?yán)锏钠たǎ鋵?shí)我們對(duì)電動(dòng)皮卡的關(guān)注大多也是來自于特斯拉。特斯拉發(fā)布Cybertruck皮卡的時(shí)候掄大錘砸玻璃，關(guān)鍵還演砸了。盡管如此，特斯拉Cybertruck發(fā)布至今（2020年9月）還是收獲了近60萬(wàn)份訂單。Cybertruck采用高強(qiáng)度冷軋不銹鋼，可抵擋9mm子彈沖擊；牽引力超過14000磅，可輕松贏下與F-150的拔河比賽；0-96km/h加速時(shí)間僅需2.9秒；有402km、483km、804km三種續(xù)航版本。這些都是Cybertruck的賣點(diǎn)。除了Cybertruck之外，福特也準(zhǔn)備推出F-150的純電版，教授認(rèn)為福特可能是想在拔河比賽中找回面子，畢竟純電F-150的牽引力據(jù)官方所說高達(dá)一百萬(wàn)磅以上，拉10輛Cybertruck問題不大。更為貼近生活的就是長(zhǎng)城炮EV了，Cybertruck入門版的價(jià)格可能都超過30萬(wàn)了，F(xiàn)-150純電版進(jìn)入國(guó)內(nèi)價(jià)格可能突破50萬(wàn)。而我們國(guó)產(chǎn)的炮EV指導(dǎo)價(jià)僅為25.18-29.28萬(wàn)元（包含乘用、商用車型價(jià)格），看起來是不是就比較容易接受了呢？不過炮EV就沒有那么多噱頭了，只是在燃油版車型的基礎(chǔ)上采用了電子一體驅(qū)動(dòng)橋，電機(jī)最大功率為150kW（204Ps），峰值扭矩可達(dá)300N·m，其純電續(xù)航里程為405km（測(cè)試工況未知）。相信有了炮EV打頭陣，會(huì)有越來越多的國(guó)產(chǎn)皮卡推出純電動(dòng)車型。不止是轎車、SUV、MPV這類貼近我們生活的車型才會(huì)推出純電動(dòng)車型，電動(dòng)化的進(jìn)程是比較全面的，連我們想不到的半掛卡車都推出了電動(dòng)版車型。雖然目前電動(dòng)車還有一些問題尚未解決，不過潛在市場(chǎng)這么大，車企一定會(huì)盡可能補(bǔ)全短板。而我們普通人，等著看好戲既可，相信譜成這一出好戲的時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)。
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