【原】2019法蘭克福車展黑科技大放送，這些零部件廠商驚到你了嗎？｜聚展
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與其他地區(qū)車展不同，每年法蘭克福車展上真正的“黑勢(shì)力”老大，不是發(fā)布各種概念車的主機(jī)廠，而是跺一跺腳，讓全球汽車行業(yè)抖三抖的零部件廠商。今年亦不例外，各大零部件廠商發(fā)布旗下黑科技，在Driving Tomorrows 的主題展館，進(jìn)行一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)汽車電氣化、無(wú)人駕駛和輕量化的技術(shù)PK。所謂，外行看車，內(nèi)行看技術(shù)。車聚君帶各位看看哪些讓主機(jī)廠研發(fā)老大流連忘返的黑科技。這些技術(shù)可能在五年內(nèi)快速得到應(yīng)用和普及，了解這些技術(shù)，也許你也可以成為侃侃而談的先鋒科技達(dá)人。 每年固定將８％利潤(rùn)投入到研發(fā)中的博世，總會(huì)為法蘭克福車展帶來(lái)驚喜。圍繞電氣化和無(wú)人駕駛的主題，博世可能交出了一張影響未來(lái)五年汽車技術(shù)發(fā)展的答卷。對(duì)大部分中小型主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車的發(fā)展是機(jī)遇，也藏著深坑。固然，他們可以跳過(guò)傳統(tǒng)廠商的核心優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)先一步推出新的產(chǎn)品，但是小規(guī)模、定制化生產(chǎn)導(dǎo)致產(chǎn)量受限，后續(xù)產(chǎn)品更新乏力，卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。即便強(qiáng)硬如特斯拉，在面對(duì)大眾全新電動(dòng)車ＭEB平臺(tái)的一年100萬(wàn)的純電動(dòng)車產(chǎn)量和龐大的產(chǎn)品線時(shí)，也不得不低頭，尋找與大眾合作的可能性。而對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，本田e將快充時(shí)間提升到了30分鐘，但與加油相比仍然時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，更不論實(shí)現(xiàn)未來(lái)車實(shí)時(shí)互聯(lián)、隨時(shí)分享的要求。博世的一體化底盤可能是未來(lái)最好的解決方案。這項(xiàng)技術(shù)是博世與本特勒合作的產(chǎn)品：博世提供電動(dòng)化動(dòng)力總成系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等電動(dòng)車基礎(chǔ)部件；本特勒集團(tuán)提供底盤模塊部件。這一模塊化部件應(yīng)用前景很廣泛：可以高效整合主機(jī)廠的電池管理技術(shù)，推進(jìn)新產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度；也可以在民用后在市場(chǎng)上盡快普及，讓用戶更便捷、更安全的替換電池和部件。博世無(wú)人巴士在2019年國(guó)際電子消費(fèi)展（CES 2019）就展示過(guò)。此概念車配備了博世電動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)、360度環(huán)繞傳感器、互聯(lián)管理和車載電腦等多項(xiàng)黑科技。這款無(wú)人駕駛的電動(dòng)巴士為車分享業(yè)務(wù)而設(shè)計(jì)。乘客可以通過(guò)手機(jī)預(yù)定出行服務(wù)，在博世的共享軟件平臺(tái)找到最近車輛和類似線路其他用戶；接客時(shí)，乘客通過(guò)無(wú)鑰匙接入服務(wù)，手機(jī)認(rèn)證上車；一路上，博世路況預(yù)測(cè)服務(wù)可以先了解路況，實(shí)時(shí)調(diào)整駕駛方式和路線；高清地圖實(shí)現(xiàn)精度為厘米級(jí)的定位，準(zhǔn)確判斷車輛在車道中的位置；在車內(nèi)，還為乘客提供無(wú)線互聯(lián)和娛樂(lè)系統(tǒng)服務(wù)。與無(wú)人駕駛乘用車相比，線路固定、車速不快的、安全可靠的無(wú)人駕駛電動(dòng)巴士將更快得到普及。運(yùn)輸貨物、搭載乘客，無(wú)人駕駛電動(dòng)巴士能在市中心自由穿梭，與周邊環(huán)境和交通無(wú)縫聯(lián)接。今年車展上，大陸集團(tuán)的主題是“未來(lái)出行，律動(dòng)生活”，展示了大量即將量產(chǎn)的黑科技，讓人耳目一新。車聚君最近兩次騎自行車摔倒都是在十字路口，躲避轉(zhuǎn)彎的汽車，導(dǎo)致重心不穩(wěn)而倒地的。所以，車聚君看到全新短距離雷達(dá)時(shí)，希望每輛車都能配置這一“避撞符”。大陸的全新短距離雷達(dá)，以極高的精度探測(cè)其他道路使用者和障礙物。這讓轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)比以前更早地識(shí)別危險(xiǎn)，更快地警告駕駛員，并且可以請(qǐng)求緊急制動(dòng)或自動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)。在無(wú)人駕駛汽車的輪胎研發(fā)方面，大陸也取得了突破。內(nèi)置于輪胎胎面的傳感器已經(jīng)能夠傳輸有關(guān)胎面深度，可能的損壞和輪胎溫度以及正確的充氣壓力的信息。未來(lái)，輪輞還將配備氣泵，即使在駕駛時(shí)也能調(diào)節(jié)輪胎壓力。針對(duì)出租車或車分享服務(wù)，大陸可以將輪胎信息實(shí)時(shí)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接到車隊(duì)管理系統(tǒng)，并警告車隊(duì)管理人員不規(guī)范操作，從而節(jié)省維修成本并減少車輛停機(jī)時(shí)間。下一代插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的純電行駛里程是多少公里？采埃孚給出的答案是100公里，而且是在不增加電池的情況下。EVPlus 是采埃孚為插電混動(dòng)車型開(kāi)發(fā)的新型8AT變速箱。在變速箱內(nèi)植入小型電機(jī)，輸出功率高達(dá)100kW，相當(dāng)于136馬力，實(shí)現(xiàn)時(shí)速高達(dá)140公里/小時(shí)，完全可以作為獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用。配備這套系統(tǒng)的插電式混合動(dòng)力車可以在電動(dòng)模式下行駛100多公里，緩解車主里程焦慮，減少二氧化碳排放。本次車展上，首款樣車是采埃孚與寶馬合作車型。目前，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）已經(jīng)確定采用這一新型變速箱。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率是否還能進(jìn)一步挖掘？蓋瑞特說(shuō)：可以。蓋瑞特展示的電動(dòng)渦輪增壓器，通過(guò)將超高速電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電子設(shè)備集成到渦輪增壓器中，實(shí)現(xiàn)更低油耗，還能提供能量回收。在渦輪軸上使用一個(gè)小型電動(dòng)馬達(dá)來(lái)加速渦輪增壓，在怠速啟動(dòng)時(shí)可即刻提供增壓壓力，從而消除加速時(shí)的渦輪遲滯，同時(shí)產(chǎn)生電力為混合動(dòng)力電池充電。配備電動(dòng)渦輪增壓器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以減少高達(dá)15％的二氧化碳排放量。在今年的展會(huì)上，寧德時(shí)代也亮相于8號(hào)展館，展示了最新的NMC（鎳錳鈷）和LFP（磷酸鐵鋰）電池技術(shù)，以及具有智能計(jì)算和高能量密度的電池管理系統(tǒng)（BMS）電池組。超快速充電：基于寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)的超快速充電電池，NMC和LFP電池可在15分鐘內(nèi)充電至80％，確保400公里的行駛里程。電池壽命長(zhǎng)：寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)了60萬(wàn)公里的總電池壽命，未來(lái)還將電池壽命管理應(yīng)用，從車輛擴(kuò)展到電網(wǎng)。環(huán)境適應(yīng)性：寧德時(shí)代的電池可以適應(yīng)-30°C至60°C的溫度，自加熱技術(shù)可以幫助電池在15分鐘內(nèi)從-20°C升溫至10°C。6諾博汽車：iNest智能座椅和NFT非金屬輕量化技術(shù)長(zhǎng)城控股帶著旗下零部件企業(yè)諾博汽車，在本次車展上發(fā)布了智能座椅和內(nèi)飾輕量化技術(shù)。iNest智能座椅基于云互聯(lián)平臺(tái)，提供智能座椅交互服務(wù)，可以與多個(gè)APP互聯(lián)，切換車內(nèi)場(chǎng)景，還可以云端采集人體健康數(shù)據(jù)。如果，你認(rèn)為這個(gè)座椅只能按摩，那么你的想象力需要提升了。這款座椅應(yīng)用石墨烯材料，結(jié)合中醫(yī)經(jīng)絡(luò)學(xué)和中醫(yī)針灸理療技術(shù)，可以進(jìn)行中醫(yī)熱針灸。車聚君需要腦補(bǔ)，一邊開(kāi)車，一邊被扎針的場(chǎng)景。諾博汽車非金屬輕量化技術(shù)NFT， 在熱塑性材料、熱固性材料、橡膠材料等基本材料的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)飾8%-30%不同梯度輕量化效果。寫一篇文章，讓車聚君特別高興。今年，除了紅旗、長(zhǎng)城的概念車，和拜騰M-Byte 展現(xiàn)中國(guó)汽車制造的實(shí)力，更有寧德時(shí)代和諾博汽車這樣零部件企業(yè)，在汽車誕生的故鄉(xiāng)，展現(xiàn)中國(guó)自主創(chuàng)新和研發(fā)的能力。中國(guó)零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)和博世、大陸還有一定距離，但是這種差距正在慢慢縮小。未來(lái)，中國(guó)零部件企業(yè)將不再和“代工”和“低價(jià)”劃等號(hào)，而將是掌握核心技術(shù)的科技企業(yè)。
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